原因可概括為三點

概述：

同樣使用增程式驅動系統，為何理想ONE能夠大賣特賣，售價接近35萬也能月銷量輕鬆破萬，可是嵐圖Free卻不行呢？要知道嵐圖背後是“第二汽車集團”，也就是江湖人稱“二汽”的東風汽車，造成底蘊不是新勢力的理想汽車可比的；當然在電驅車陣營裡也時常上演後浪拍前浪的案例，理想也算其中之一。

但東風汽車也不容小覷，嵐圖Free的熱度不如ONE，原因主要是絕大多數消費者還沒有弄明白什麼叫作“增程”。

在新勢力三強裡，只有理想汽車使用了增程系統，全新的大型SUV-L9也沿用並升級了全新增程器；這就很容易讓不懂技術的消費者把增程理解為理想的獨創技術，其他車企使用相同技術就是“山寨理想”，先入為主的觀念一旦成型，之後其他品牌的同類型車即便實力很強也會被低看一眼。

那麼究竟什麼是增程呢？來看一組圖片吧。

圖1、增程平臺的組成

圖2、增程驅動系統的動力傳遞流程

圖3、氫燃料電動汽車

增程技術最早應用於火車，列車使用的柴油機用於發電，電能供給給電動機驅動車輛行駛；之所以不用柴油機直接驅動，原因是內燃機的熱效率太低，用柴油機驅動會有非常高的能耗，而電動機的效率極高，傳動過程中損耗很少，用電機驅動反而能降低能耗。同時內燃機不適合長時間高轉速執行，否則高溫、高壓和磨損都會快速降低其使用壽命；於是就需要變速器來控制轉速，可是這種超大扭矩的柴油機所需要的變速器是極難製造出來的，即便造得出來也很容易出現故障，使用壽命也很有限，所以最終選擇了高效率、低成本且可靠性高的“柴電增程驅動系統”。

所謂的“氫燃料汽車”其實也是增程車，區別無非是用氫燃料電池發電而已。

增程技術早已經成熟，只是在汽車上應用的時間很晚，汽車領域是很排斥能打破現有格局和生態平衡的技術應用的，這是以西方汽車廠商叢集為主的利益鏈條決定的結果；可是中國汽車行業需要突破，只有破局才能實現後來者居上，所以才把很多技術陸續應用到汽車上了，其中就包括增程。

理想ONE並不是第一輛使用增程技術的中中國產汽車，早一些的DM初期架構就有增程設定，DM3.0包括弱增程併兼顧油電混合，DM-i已經以增程為主了；不過更早應用增程的車型是客車，看一看路上的公交車，只要不是D牌純電車，剩下的F牌插電車都是電驅車加增程器哦。

嵐圖Free只有等到絕大多數消費者都知道增程技術是怎麼回事之後才能走向第一陣營，否則多少都會受到理想汽車的影響；不過還有因素也是會影響Free的銷量的，那就是跨界的設計！理想ONE的設計感很討巧，方方正正的車身顯得威猛大氣，這是一種最貼合大眾審美標準的設計，屬於老少皆宜型。

而嵐圖Free的設計偏向歐系車的風格，跨界痕跡明顯，這種風格屬於小眾風格，Free註定不會銷量很高。

嵐圖的機遇在於“夢想家·MPV”！因為在此之前沒有使用增程或插電混動系統的中大型商務車，夢想家作為拓荒者必然會得到最多的關注；同時商務車最突出的缺點就是油耗高，而增程系統能有效降低耗油量；再次MPV大多以前驅或後驅為主，操控品質較差，夢想家直接用到了雙電機四驅系統，實力不容小覷。

重點是這臺車的設計感非常棒，目前看來應當是水平最高的豪華MPV，所以嵐圖只要給夢想家定出合理的價格，嵐圖的未來前景應當會非常廣闊。