你這是先有雞還是先有蛋的問題。發電機繞組的鐵芯都是有剩磁的，雖然磁場很弱，但是也足以產生微弱的電流，這個微弱的電流會立即送到勵磁繞組，使得勵磁磁場有所加強，磁場加強了發電量也會加強，發電量加強了，就會給勵磁繞組更強的電流，如此反覆以後，發電機就可以正常發電了。這個過程在一瞬間就可以完成。甭說車用小型發電機，幾百千瓦的移動式發電機都有這種功能。我開過船用柴油發電機，根本用不著電瓶，啟動是用壓縮空氣啟動，柴油機啟動以後，隨著你把轉速提高到額定轉速，發電機輸出電壓也一定會達到400伏左右，不會出現發電機空轉而沒有電壓輸出的情況。

採用電池組正負搭接蓄電池幾分鐘。啟動發動機有了勵磁電流就由三相發電機6個整流二極體由電源調節器對蓄電池充電至14點2伏切斷蓄電池充電。

汽車沒有電瓶不能給發電機勵磁繞組供電如何發電?

答：汽車上的發電機是一種永磁發電機，它安裝在發動機旁邊，由發動機的皮帶傳動來驅使發電機的皮帶盤旋轉。只要發電機旋轉，它內部就有電動勢產生，靠得是轉子中的剩磁來逐漸升高磁場強度的，這個磁場強度受負載影響，它是可大可小自動靠調節器控制電路的。

它們兩者之間在一定區間同步執行，在高速、低時，始終輸出的直流電壓在蓄電瓶的12V上高那麼2.5V左右，給蓄電瓶正常充電而不傷害蓄電瓶。

汽車發電機發出的電在蓄電瓶被充滿後，它繼續透過發電機輸出線路，連線在直流電源迴路，僅僅只是不再給蓄電瓶充電而已。沒有多餘的電流流動，它幾乎是停滯不前。

♥汽車由交流發電機主要由轉子、定子、整流器及前後端蓋等組成。如圖下所示。

轉子的功用是產生磁場，它由矽鋼片疊加衝壓成形，正常它在發電後，由於線圈產生強大磁場，將矽鋼片已經磁化了，這個剩磁會遺留下來的，它的轉子鐵心繞制有勵磁線圈（又稱磁場線圈），定製中繞制線圈是產生電流、電壓輸出給負載充電的。只要發電機的控制線路完整，即便是沒有蓄電瓶，發電機仍然是可以發電的，但它沒有充電負載，線路中仍然還有透過調節器輸出的電壓。

發動機旋轉時驅動的發電機執行就是相當於切割磁力線，便產生電流和符合蓄電瓶電壓的，對其充電。

電子調節器在發電機與蓄電瓶線路中，起到至關重要的作用。只要它們兩者之間電壓達到平衡，電流會由剛開始的大，慢慢地隨著充電時間減少，此時電子調節器會自勵恆壓的減少給發電機勵磁線圈中的電流，這樣轉子的磁場強度會減小，發出的電流相應減小。

當充滿電後，此時它的電子調節電路幾乎近似於開路狀態，將其發電機與蓄電瓶分開，沒有了閉合迴路，再高的電動勢也無法迫使電子流動。就是說發電機與蓄電瓶的電位差等於0，根本沒有多餘的電流流動了，它相當於“原地踏步踏”隨時隨地待命準備出發狀態。

事實上是提問者沒有搞懂電流、電壓的基本特性。它涉及到什麼是電流？

所謂的電流是導體中的自由電子，在無電場力作用下，它們的運動是雜亂無章的。但在電動勢產生的電場力的作用下，處於電場內的自由電子就要沿著電場力的方向，做有規律的定向移動，就產生電流；所謂的電壓為電場中，將單位電荷從高電位點移動到低電位點時的電場力所做的功稱為電壓；在電場中將正電荷從低電位點移動到高電位點時的電源內部的電場力所做的功稱為電動勢。而電動勢正方向規定為從低電位指向高電位方向，即電位升的方向。由此可見電壓與電動勢的主要區別，電壓是反映電場力做功，而電動勢則反映外力克服電場力做功的概念，兩者之間方向相反的。

♦電工物理學中說，電荷指的是自由電荷，在金屬導體中的自由電荷是自由電子存在。在沒有電動勢的作用力下，自由電子仍然保持靜態狀態，根本無法流動形成電流。

在閉合迴路中，電源外部電流由正極流向負極。在電源內部由負極流回正極。電子流動的條件必須有電動勢存在，再者必須有負載與電路構成一個閉合迴路。

知足常樂2022.10.22日於上海

那沒有電瓶，汽車怎麼啟動？沒有電瓶就是車推，那火花塞高壓包怎麼點火，沒有電瓶油箱內油泵怎麼泵油，是華人不會寫這問題。