當天執行MH370的這架77W客機曾在浦東機場與其他機組發生過碰撞事故，也許是那次事故之後馬航的維修不夠徹底，導致飛機應力承受結構改變，在空中轉向或是上升下降高度時由於應力過大而機翼折斷或是失壓解體。
當然也不排除穿越或是劫機的可能性，但機率都很小。穿越這種說法雖然有科學家提出過設想，但是目前沒有確鑿的現實依據。劫機的話，劫機者一般對民航客機瞭解的不多。飛行員完全有時間將應答機程式碼修改為7500（表示飛機遭到劫持），這樣的話管制員會第一時刻了解到實際情況，而不是一瞬間就失去聯絡了。
9日，馬航飛機失聯事件進入第二天，航班仍然失聯。中國各方救援力量全力趕赴馬航客機可能失事海域，陸續抵達的艦船連夜展開搜救。與此同時，馬來西亞、越南、美國、新加坡、印度尼西亞及菲律賓等國聯合開展搜救失聯客機行動。
中國海警3411船、中遠“泰順輪”抵達疑似失聯海域連夜搜尋
中國海軍派導彈護衛艦參加救援多艘船隻正趕赴事發海域
馬來西亞、越南、美國、新加坡、印度尼西亞及菲律賓聯合搜救
馬航飛機為什麼會突然失聯？
馬來西亞航空公司MH370次航班8日凌晨與地面失去聯絡以來，圍繞客機狀況與搜尋，多種疑問與猜測見諸媒體。
航空專家提示，類比2009年法國航空公司AF447次航班墜海等一些客機事故，有助於人們對一些說法的可能性作出判斷。
求救訊號呢？
馬航客機失聯焦點之一是，地面人員從未收到客機求救訊號，是否表明客機在空中解體、而不是發生機械故障。
一名航空專家告訴新華社記者，現階段，絕大多數客機出現故障時，機組能夠向地麵人員作出反饋，但不能以此為依據，斷定馬航客機沒有發生機械故障。
這名不願公開姓名的專家說，少數情況下，機組可能沒有發出求救訊號的時間，或在錯誤引數指引下，沒有察覺客機問題。特別是在夜間海面上飛行時，飛行員幾乎沒有目視參照物，甚至分不清天與地，完全依靠儀表資料判斷飛行狀態。如果儀表指示出現錯誤，飛行員難以對客機姿態作出正確判斷。極端情況下，飛機直至觸海，飛行員都可能沒有察覺。
以法航AF447次航班事故為例，那架空中客車A330型客機因測速儀零件故障，導致飛行指引系統獲取錯誤資料，飛行員作出錯誤判斷，造成客機失速墜落。在這起事故中，客機從遇到險情到墜入大西洋間隔大約4分半鐘，機組沒有向地麵人員報告故障，一直在錯誤引數指引下試圖調整飛行姿態。而從機組完全失去對客機控制到客機墜海，只有三四秒。
按照那名航空專家的說法，一旦飛行指引系統出現故障，當飛行員察覺客機問題時，往往已來不及發出求救訊號。
搜尋這麼難？
截至臺北時間9日晚，多個國家的飛機與船隻在客機失聯海域展開搜尋，但尚未確認打撈出屬於失聯航班的物體。
航空專家指出，如果客機在空中解體，海面上很可能出現大面積漂浮物，對搜尋工作相對有利。
另一方面，如果客機在“非指令”狀態下整體觸海，較大可能是解體後下沉，而非大面積漂浮，造成搜尋困難。
回顧2009年法航空難，那架客機6月1日凌晨失蹤，幾十個小時後，巴西軍方稱在大西洋海域發現疑似飛機殘骸的漂浮物。6月3日，法國軍方確認殘骸來自失蹤客機。直至將近兩年後，法國方面才成功定位客機主體殘骸。
另外，專家澄清，水上迫降與地面迫降是飛行員培訓中的兩個獨立科目，有各自操作流程，不存在哪一種迫降更安全的區別。
馬航大起底
馬來西亞航空公司是全球少數幾家在權威航空服務評估體系Skytrax中獲得五星級的航空公司，另一方面，執飛MH370次航班的波音777型客機也被業內人士譽為“安全記錄最好的機型之一”，先前只發生過一次致命事故。
五星航空公司
馬航是馬來西亞第一大航空公司，總部位於吉隆坡，與英國航空、澳洲航空、香港國泰航空等公司同屬“寰宇一家”國際航空聯盟(又譯世界大同航空聯盟)。
現階段，馬航機隊共有96架飛機，涵蓋空中客車A330、A380和波音777、737機型。
馬航在馬來西亞國內的主要競爭對手是以低成本運營的亞洲航空公司，在國際航線上主要面臨阿聯酋航空、新加坡航空、泰國航空和國泰航空等企業競爭。
自2005年起，馬航6次被總部位於倫敦的國際權威航空服務評估公司Skytrax評為五星級航空公司。2013年，包括馬航在內，全球只有7家航空公司獲得這一頂級評價。
兩次客機失事
馬航的歷史可以追溯至上世紀30年代，旗下客機先前只發生過兩次人員傷亡事故。按路透社的說法，儘管馬航近年出現一些財政問題，但就安全與服務而言，馬航是亞洲和太平洋地區最好的航空公司之一。
馬航最近一次人員傷亡事故發生在1995年9月15日。一架福克50型雙發渦槳客機在馬來西亞東部沙巴州鬥湖地區降落時失事，導致34人死亡。
另一起墜機事故發生在1977年12月4日。當時一架執飛馬來西亞國內航線的波音737—200型客機遭劫持後，在柔佛州古邦角墜毀，93名乘客和7名機組人員全部遇難。
（本版文圖均據新華社電）
時間：2014年3月8日航班：MH370吉隆坡至北京航班機型：波音777-200型飛機事件：馬來西亞航空公司一架飛機失去聯絡，當日凌晨2點該航班曾在越南與空管聯絡，原計劃當日6：30在北京降落。人員：機上共載239人，其中12名機組人員，227名乘客。乘客具體情況：中國乘客154名，其餘乘客來自馬來西亞、印度、印度尼西亞、澳洲、法國、美國、紐西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯、荷蘭等國。
波音777-200
波音777-200是波音777系列中第一個機型。採用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯TRENT800發動機。機長63.70米，翼展60.90米，高度18.50米，機艙寬度5.86米，最大航程9695公里，巡航速度每小時905公里，最大起飛重量247.21噸，最大載客量為440人。
國際行動
多國參與聯合搜救
目前，除中國外，參與聯合搜救的國家有美國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、越南及菲律賓。
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因8日在吉隆坡國際機場附近一家酒店舉行的新聞釋出會上說，目前參與聯合搜救的國家有中國、馬來西亞、印度尼西亞、越南及菲律賓。馬來西亞出動了海軍空軍參與搜救。
越南人民軍副總參謀長武文俊9日說，越南正與馬來西亞和新加坡保持密切合作，盡全力對馬來西亞航空公司失聯的MH370航班進行搜尋。目前，越南派出了來自空軍、海軍、海警和邊防的17架飛機、35艘船隻到疑似出現油跡的海域附近參與搜尋救援。此外，越方將在富國島建立一個指揮所，以便隨時對搜尋工作進行監控和指導。
據新加坡《聯合早報》報道，目前新加坡空軍部隊也派遣出一架C130大力士運輸機協助搜尋和尋找失聯的馬航客機。
美國海軍於美東時間8日上午發表宣告說，美軍第七艦隊已派遣“平克尼”號導彈驅逐艦前往協助對馬來西亞航空公司失聯航班的搜尋工作。
中國海警3411船連夜搜尋
馬來西亞航空公司MH370航班失去聯絡後，中國海警指揮中心立即啟動一級應急機制，迅Superb遣距疑似失聯海域最近的中國海警3411船前往搜救。
記者從中國海警局指揮中心獲悉，中國海警3411船於臺北時間3月9日13時30分抵達馬航客機疑似失聯海域中心位置，截至19時，在搜救範圍內航行60海里，搜尋面積約200平方公里，尚未發現可疑目標。
據瞭解，3411船將根據海洋氣象專家對疑似失聯海域海況、洋流、風速等因素的分析研判意見，充分利用船載強光探照燈和夜視儀器等裝備，進一步擴大搜尋範圍，連夜繼續全力搜尋。
中遠“泰順輪”抵達搜救
9日上午，交通運輸部召開馬航失聯客機應急反應領導小組第三次工作會議，對下一步工作進行了安排部署。9日9時，中遠“泰順輪”已抵疑似海域開展搜救。
馬航客機失聯事件發生後，中國海上搜救中心密切聯絡馬來西亞、越南海上搜救機構，瞭解掌握現場搜救進展，積極協調海事、救撈、海警等單位及中遠、中海等企業派出力量參與搜救。3月9日9時，中國海上搜救中心協調的中遠“泰順海”輪已抵達疑似海域，開展搜救行動，該船在海面未發現可疑漂浮物。
下一步，中國海上搜救中心將進一步加強搜救協調工作，繼續保持與馬來西亞搜救中心聯絡，跟蹤最新搜救進展。根據中方派出船舶情況，提前協調做好相應搜救計劃並通報馬來西亞搜救中心。同時，繼續協調過往商船參與搜救。
純手打~求採納
當天執行MH370的這架77W客機曾在浦東機場與其他機組發生過碰撞事故，也許是那次事故之後馬航的維修不夠徹底，導致飛機應力承受結構改變，在空中轉向或是上升下降高度時由於應力過大而機翼折斷或是失壓解體。
當然也不排除穿越或是劫機的可能性，但機率都很小。穿越這種說法雖然有科學家提出過設想，但是目前沒有確鑿的現實依據。劫機的話，劫機者一般對民航客機瞭解的不多。飛行員完全有時間將應答機程式碼修改為7500（表示飛機遭到劫持），這樣的話管制員會第一時刻了解到實際情況，而不是一瞬間就失去聯絡了。
9日，馬航飛機失聯事件進入第二天，航班仍然失聯。中國各方救援力量全力趕赴馬航客機可能失事海域，陸續抵達的艦船連夜展開搜救。與此同時，馬來西亞、越南、美國、新加坡、印度尼西亞及菲律賓等國聯合開展搜救失聯客機行動。
中國海警3411船、中遠“泰順輪”抵達疑似失聯海域連夜搜尋
中國海軍派導彈護衛艦參加救援多艘船隻正趕赴事發海域
馬來西亞、越南、美國、新加坡、印度尼西亞及菲律賓聯合搜救
馬航飛機為什麼會突然失聯？
馬來西亞航空公司MH370次航班8日凌晨與地面失去聯絡以來，圍繞客機狀況與搜尋，多種疑問與猜測見諸媒體。
航空專家提示，類比2009年法國航空公司AF447次航班墜海等一些客機事故，有助於人們對一些說法的可能性作出判斷。
求救訊號呢？
馬航客機失聯焦點之一是，地面人員從未收到客機求救訊號，是否表明客機在空中解體、而不是發生機械故障。
一名航空專家告訴新華社記者，現階段，絕大多數客機出現故障時，機組能夠向地麵人員作出反饋，但不能以此為依據，斷定馬航客機沒有發生機械故障。
這名不願公開姓名的專家說，少數情況下，機組可能沒有發出求救訊號的時間，或在錯誤引數指引下，沒有察覺客機問題。特別是在夜間海面上飛行時，飛行員幾乎沒有目視參照物，甚至分不清天與地，完全依靠儀表資料判斷飛行狀態。如果儀表指示出現錯誤，飛行員難以對客機姿態作出正確判斷。極端情況下，飛機直至觸海，飛行員都可能沒有察覺。
以法航AF447次航班事故為例，那架空中客車A330型客機因測速儀零件故障，導致飛行指引系統獲取錯誤資料，飛行員作出錯誤判斷，造成客機失速墜落。在這起事故中，客機從遇到險情到墜入大西洋間隔大約4分半鐘，機組沒有向地麵人員報告故障，一直在錯誤引數指引下試圖調整飛行姿態。而從機組完全失去對客機控制到客機墜海，只有三四秒。
按照那名航空專家的說法，一旦飛行指引系統出現故障，當飛行員察覺客機問題時，往往已來不及發出求救訊號。
搜尋這麼難？
截至臺北時間9日晚，多個國家的飛機與船隻在客機失聯海域展開搜尋，但尚未確認打撈出屬於失聯航班的物體。
航空專家指出，如果客機在空中解體，海面上很可能出現大面積漂浮物，對搜尋工作相對有利。
另一方面，如果客機在“非指令”狀態下整體觸海，較大可能是解體後下沉，而非大面積漂浮，造成搜尋困難。
回顧2009年法航空難，那架客機6月1日凌晨失蹤，幾十個小時後，巴西軍方稱在大西洋海域發現疑似飛機殘骸的漂浮物。6月3日，法國軍方確認殘骸來自失蹤客機。直至將近兩年後，法國方面才成功定位客機主體殘骸。
另外，專家澄清，水上迫降與地面迫降是飛行員培訓中的兩個獨立科目，有各自操作流程，不存在哪一種迫降更安全的區別。
馬航大起底
馬來西亞航空公司是全球少數幾家在權威航空服務評估體系Skytrax中獲得五星級的航空公司，另一方面，執飛MH370次航班的波音777型客機也被業內人士譽為“安全記錄最好的機型之一”，先前只發生過一次致命事故。
五星航空公司
馬航是馬來西亞第一大航空公司，總部位於吉隆坡，與英國航空、澳洲航空、香港國泰航空等公司同屬“寰宇一家”國際航空聯盟(又譯世界大同航空聯盟)。
現階段，馬航機隊共有96架飛機，涵蓋空中客車A330、A380和波音777、737機型。
馬航在馬來西亞國內的主要競爭對手是以低成本運營的亞洲航空公司，在國際航線上主要面臨阿聯酋航空、新加坡航空、泰國航空和國泰航空等企業競爭。
自2005年起，馬航6次被總部位於倫敦的國際權威航空服務評估公司Skytrax評為五星級航空公司。2013年，包括馬航在內，全球只有7家航空公司獲得這一頂級評價。
兩次客機失事
馬航的歷史可以追溯至上世紀30年代，旗下客機先前只發生過兩次人員傷亡事故。按路透社的說法，儘管馬航近年出現一些財政問題，但就安全與服務而言，馬航是亞洲和太平洋地區最好的航空公司之一。
馬航最近一次人員傷亡事故發生在1995年9月15日。一架福克50型雙發渦槳客機在馬來西亞東部沙巴州鬥湖地區降落時失事，導致34人死亡。
另一起墜機事故發生在1977年12月4日。當時一架執飛馬來西亞國內航線的波音737—200型客機遭劫持後，在柔佛州古邦角墜毀，93名乘客和7名機組人員全部遇難。
（本版文圖均據新華社電）
時間：2014年3月8日航班：MH370吉隆坡至北京航班機型：波音777-200型飛機事件：馬來西亞航空公司一架飛機失去聯絡，當日凌晨2點該航班曾在越南與空管聯絡，原計劃當日6：30在北京降落。人員：機上共載239人，其中12名機組人員，227名乘客。乘客具體情況：中國乘客154名，其餘乘客來自馬來西亞、印度、印度尼西亞、澳洲、法國、美國、紐西蘭、烏克蘭、加拿大、俄羅斯、荷蘭等國。
波音777-200
波音777-200是波音777系列中第一個機型。採用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯TRENT800發動機。機長63.70米，翼展60.90米，高度18.50米，機艙寬度5.86米，最大航程9695公里，巡航速度每小時905公里，最大起飛重量247.21噸，最大載客量為440人。
國際行動
多國參與聯合搜救
目前，除中國外，參與聯合搜救的國家有美國、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞、越南及菲律賓。
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·敦·侯賽因8日在吉隆坡國際機場附近一家酒店舉行的新聞釋出會上說，目前參與聯合搜救的國家有中國、馬來西亞、印度尼西亞、越南及菲律賓。馬來西亞出動了海軍空軍參與搜救。
越南人民軍副總參謀長武文俊9日說，越南正與馬來西亞和新加坡保持密切合作，盡全力對馬來西亞航空公司失聯的MH370航班進行搜尋。目前，越南派出了來自空軍、海軍、海警和邊防的17架飛機、35艘船隻到疑似出現油跡的海域附近參與搜尋救援。此外，越方將在富國島建立一個指揮所，以便隨時對搜尋工作進行監控和指導。
據新加坡《聯合早報》報道，目前新加坡空軍部隊也派遣出一架C130大力士運輸機協助搜尋和尋找失聯的馬航客機。
美國海軍於美東時間8日上午發表宣告說，美軍第七艦隊已派遣“平克尼”號導彈驅逐艦前往協助對馬來西亞航空公司失聯航班的搜尋工作。
中國海警3411船連夜搜尋
馬來西亞航空公司MH370航班失去聯絡後，中國海警指揮中心立即啟動一級應急機制，迅Superb遣距疑似失聯海域最近的中國海警3411船前往搜救。
記者從中國海警局指揮中心獲悉，中國海警3411船於臺北時間3月9日13時30分抵達馬航客機疑似失聯海域中心位置，截至19時，在搜救範圍內航行60海里，搜尋面積約200平方公里，尚未發現可疑目標。
據瞭解，3411船將根據海洋氣象專家對疑似失聯海域海況、洋流、風速等因素的分析研判意見，充分利用船載強光探照燈和夜視儀器等裝備，進一步擴大搜尋範圍，連夜繼續全力搜尋。
中遠“泰順輪”抵達搜救
9日上午，交通運輸部召開馬航失聯客機應急反應領導小組第三次工作會議，對下一步工作進行了安排部署。9日9時，中遠“泰順輪”已抵疑似海域開展搜救。
馬航客機失聯事件發生後，中國海上搜救中心密切聯絡馬來西亞、越南海上搜救機構，瞭解掌握現場搜救進展，積極協調海事、救撈、海警等單位及中遠、中海等企業派出力量參與搜救。3月9日9時，中國海上搜救中心協調的中遠“泰順海”輪已抵達疑似海域，開展搜救行動，該船在海面未發現可疑漂浮物。
下一步，中國海上搜救中心將進一步加強搜救協調工作，繼續保持與馬來西亞搜救中心聯絡，跟蹤最新搜救進展。根據中方派出船舶情況，提前協調做好相應搜救計劃並通報馬來西亞搜救中心。同時，繼續協調過往商船參與搜救。
純手打~求採納