電腦無法調節，除非修改發動機程式。你的車很可能是積碳造成的，由於發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質量。另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節範圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現象，所以說你最好去檢查一下進氣系統是否積碳，是的話清除積碳就可了。還有就是噴油嘴堵塞了，清洗噴油嘴。

還有一種可能是怠速馬達有問題，導致怠速抖動，只要檢查怠速馬達就可以了。檢查正時時刻是否不準。檢查火花塞是否間隙過大。檢查一下排氣是否不暢，檢查三元是否堵了。

汽車怠速比以前低了解決的方法是清洗節氣門，另外還需清理一下空氣濾清器。發動機空轉時稱為怠速，在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。

怠速轉速可以透過調整風門大小等來調整其高低，一般來講，怠速轉速以發動機不抖動時的最低轉速為較佳。

怠速是克服發動機本身的運轉阻力，維持發動機較小轉速，以便於駕駛員在各種情況下行駛和臨時停車提供便利的裝置，如在等訊號燈或者在交通擁堵路段，雖然時間很短，但是暫時讓發動機熄火，便能帶來較好的節能減排效果。

正常情況下，發動機怠速運轉時接通空調開關、或者自動擋的車掛入D檔，發動機怠速轉速會自動提高。如果在接通空調開關或掛入D檔後發動機怠速轉速下降、怠速不穩甚至熄火，這就是發動機怠速轉速過低故障。

對於現在的電控發動機來說，發動機的怠速轉速一般為800轉/min，同時發動機的怠速轉速與冷卻液溫度、發動機負荷等因素有關。

比如：如果冷卻液溫度較低時，大多數發動機都採用的是冷車快怠速，以便在較短時間內使冷卻液溫度升高。在冷卻液溫度升高的過程中，發動機怠速會逐漸降低到標準狀態。

如果發動機的負荷發生變化，比如開啟空調開關或者掛入D檔踩下剎車的時候，發動機的怠速也會提高到1000轉/min左右。

怠速轉速過低的故障現象是：怠速轉速低於600轉/min，發動機怠速時抖動，增加負載時容易熄火。

故障原因有：怠速控制閥故障，怠速空氣通道堵塞，怠速步進電機故障、節氣門位置感測器訊號不正確、空氣流量計或進氣壓力感測器訊號不良，氧感測器訊號錯誤，噴油器工作不正常，與進氣系統連線的橡膠軟管有破裂或漏氣，廢氣再迴圈閥或活性炭罐電磁閥密封不嚴。

排除怠速轉速過低的故障，還是先讀取故障碼，任何時候如果有條件都要先排除故障碼提示的故障，很多時候，故障診斷儀故障碼提示的故障點並沒有故障，但也必須確認後再排除其他部分的故障。

接下來按下面的步驟進行排除：

先拔下火花塞上的高壓線，啟動發動機看高壓火花的強弱，如果高壓火花是藍色而且在跳火的同時有“啪、啪”的響聲，說明點火系統工作基本是正常的。否則檢查點火系統。

接著檢查與進氣歧管相連的所有真空軟管，必須完好。

再檢查燃油壓力，最好用燃油壓力錶檢測，如果沒有燃油壓力錶，可以在燃油分配管與油管接頭的地方，把螺絲擰鬆，最好在下面墊上抹布，如果螺絲稍微一鬆，燃油就流出來，說明燃油壓力基本正常。

檢查怠速控制閥和步進電機的動作，在發動機怠速運轉時，一人把手放到步進電機和怠速控制閥上面，一人在駕駛室裡開啟或關閉空調開關，如果在開啟或關閉空調開關的同時，能感覺到步進電極或怠速控制閥裡面有輕微的震動，說明怠速控制閥或步進電機基本工作正常，否則應該檢查怠速控制閥或步進電機及其電路。同時將怠速閥和步進電機拆下來進行清洗，注意：清洗時不要傷到電磁閥和步進電機裡面的線圈和電路。

如果故障仍沒有排除，可檢查空氣流量計和進氣壓力感測器及其電路。還要檢查進氣再迴圈閥和活性炭罐電磁閥，這兩個閥往往被人忽略。