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  • 1 # 鄂爾多斯雷克薩斯夢蝶

    噴雙迴圈的雷克薩斯ES200發動機確實和廣汽豐田CAMRY的發動機是同一款發動機,油耗不錯。就ES的體積和重量來說確實很省油。這款發動機0-70km區間加速不錯,起步階段加速比那些1.6升自然吸氣家用車強很多;2.內飾外觀精緻奢華。底盤也非常出色。不像過去豐田車的底盤,很有彈性,壓縮和回彈阻尼做的很好。這款車的底盤真的能給人一種豪車的感覺。除此之外,它的油漆也不錯,雖然沒有加長,但是它的內部空間很好,產品可靠性也很優秀。3.雷克薩斯es200的底盤相當硬朗,不鬆散,韌性不錯。並不像別人說的感覺太軟崩了。它不會只是把你孤立在車裡,一種改裝過的路感會反饋給你,會有一種“這車更高階”的感覺。行駛中靜音效果很好,車內外都有一種隔絕感。

  • 2 # 天和Auto

    公路閃電·ES200是一輛經典的工業垃圾

    宛若一道閃電的雷克薩斯ES200在公路上“狂飆”,一旁的電動輪椅傾盡全力也稍顯落了下風,即便電動輪椅還開了物理外掛也無濟於事;最終這場終極對決改變了規則,由物理外掛和公路閃電直接比百公里加速,最終公路閃電輸給了物理外掛,輪椅上的老師傅欣慰的摸一摸物理外掛的狗頭。

    這就是屬於雷克薩斯的賽場,面對跨越物種的對決雖敗猶榮。

    類似的“故事”不勝列舉,這些“故事”說明了什麼呢?

    說明的是真正開車的人誰拿ES200當個車啊,這玩意在中高階陣營裡就是個活段子。

    在進入尾聲的2022年裡,誰能相當到一輛29.69-31.59萬的中大型轎車用的是“2.0L NA&CVT”的組合?這是一個日式冷幽默。自然吸氣發動機的特點是動力羸弱,想要體驗到高效能的話,以目前主流渦輪增壓發動機的標準作為參考,其排量標準要達到4.0-5.0升之間才行;如果以同級別的電動或插電混動汽車對比的話,其排量低於8.0升就別出街了。

    反之2.0L NA(自然吸氣)的標準只有127kw/208N·m,其驅動的車身有1610kg的整備質量,匹配一臺傳動銷量很低的無級變速器;能實現的效能標準自然是十幾秒才能破百,這個成績真的只適合與“非改裝電動輪椅”比比加速了。

    有人說效能並不重要,重要的是操控。

    這個說法有些極端,因為良好的操控沒有足夠快的加速能力也體現不出來;重點是ES系列均為前置前驅,前重後輕的特點決定了後輪抓地力的差,前後軸荷、輪胎寬度和輪胎接地面粗糙度決定輪胎抓地力,重心集中於車頭當然不會有理想的操控。所以追求操控品質的轎車都會使用前置後驅、後置後驅或全時四驅,ES200與這些車相比,其操控極限也就是那種水平嘍。

    如果說ES200的動力不行,ES260又如何呢?

    2.5L NA的標準是152kw/243N·m,功率相當於目前一線1.5T的水平,扭矩要差62N·m,所以這一版本即便匹配了8AT變速器也是墊底的水平;最終只能看ES300h的油電混合版本嘍,加上電動機的混動車貌似該強勁一些了吧,於是這輛車的破百成績終於能突破9秒嘍。

    同級別的漢DM-p可以達到3.7秒,即便是燃油動力的H7 2.0T/3.0S也能達到7秒級別;而且這兩個版本也還是前驅,所以車輛的操控品質同樣差了不少。

    雷克薩斯ES一直在標榜“靜謐的駕駛艙”,在使用的動力傳動系統與CAMRY和亞洲龍之流相同的前提下,如果靜音效果再沒有優勢的話,那這車就真的是智商鑑定車了。

    ES200,64.5db(120km/h對應的大約噪音強度)ES260,65.5dbES300h,65.0dbCAMRY2.0,66.0db(左右)2.5L,67.5db油電混合,64.5db亞洲龍2.0,64.5db2.5L,65.0db油電混合,63db

    雷克薩斯的燃油版高速噪音強度比CAMRY好一點,比亞洲龍相當,油電混合版本還不如亞洲龍。

    所以結論就不總結了,自己感悟吧;中高階轎車裡高速噪音表現較好的有漢DM-p/EV和凱迪拉克CT6,最好標準均在61.5db左右,噪音強度每增加三分貝(db)實際感受增強一倍。

  • 3 # 別和傻人掙高下

    雷克薩斯,工業辣雞的代名詞,中中國產舔狗的最愛,腦癱粉超越賓利的存在。然而,始終改變不了是工業垃圾名副其實的屬性。

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