Magotan水泵迴圈水溫高的時候會工作。汽車發動機廣泛採用離心式水泵。其基本結構由水泵殼體、連線盤或皮帶輪、水泵軸及軸承或軸連軸承、水泵葉輪和水封裝置等零件構成，是汽車的主要組成部分。水泵漏水的維修方法如下：

1、拆卸水泵：先將水泵中的防凍液放淨，卸下三角皮帶，用專用工具壓出水泵皮帶輪，在拆下水泵；

2、水泵分解：專用工具先拆下水泵軸承，然後在從水泵軸承上拆下水泵葉輪和密封元件；

3、更換密封環，新襯墊，新三角皮帶，新皮帶輪；

4、組裝：用專用工具先將軸承壓到水泵葉輪上，在將水泵葉輪和密封元件壓入規定位置上，將水泵軸承壓到水泵皮帶輪座上，操作中要將軸承端面壓到與殼平齊，使水泵葉輪平面低於泵殼平面0.1-0.3mm；

5、檢查：組裝好的水泵，其軸應能靈活運轉，水泵軸承應沒有可感覺到的徑向間隙；

6、注入新防凍液。

機械水泵由平衡軸透過傳動帶驅動，只要發動機工作，機械水泵就開始運轉。直流電動機直接驅動旋轉閥1，旋轉閥1負責控制冷卻液在機油冷卻器、氣缸蓋和主散熱器之間流動，旋轉閥1的旋轉角度由轉向角度感測器監測。旋轉閥2透過滾銷齒聯動機構與旋轉閥1連線，在特定角度位置會與旋轉閥1聯動和脫開。旋轉閥2負責控制開啟流入氣缸體的冷卻液管道。

當旋轉閥1處於145°位置時，旋轉閥1與旋轉閥2開始聯動，慢慢開啟流入氣缸體的冷卻液管道，冷卻液開始流向氣缸體。隨著旋轉閥2的旋轉，冷卻液流量增加，當旋轉閥1處於85°時，旋轉閥2達到最大旋轉角度，此時旋轉閥2與旋轉閥1脫開，流向氣缸體的冷卻液管道完全開啟。

發動機控制單元根據其內部儲存的各種特性曲線來控制直流電動機運轉，使旋轉閥1旋轉到相應的角度，以開啟和關閉各個冷卻液管道，從而快速暖機，並將發動機冷卻液溫度保持在86℃~107℃。N493分為暖機、主散熱器溫度調節、關閉發動機後的接續執行及緊急散熱等4種工作模式，其中暖機模式又分為靜態預熱、小流量散熱和接通機油冷卻器預熱等3個階段。具體工作過程如下。

（1）靜態預熱。為了快速預熱發動機，旋轉閥1轉到160°的位置，關閉機油冷卻器和主散熱器迴流管道；旋轉閥2關閉流向氣缸體的冷卻液管道；空調冷卻液截止閥（N422）暫時關閉；冷卻液續動泵（V51）不通電。這時冷卻液不在氣缸體內迴圈，不流動的冷卻液根據發動機負荷和轉速情況，被加熱至最高90℃。

（2）小流量散熱。在氣缸體內的冷卻液不流動時，為防止氣缸蓋（整合有排氣支管）和渦輪增壓器過熱，旋轉閥1轉到約145°的位置上，從該位置起，滾銷齒聯動機構開始帶動旋轉閥2動作，旋轉閥2開始開啟。這時，少量冷卻液就會流入氣缸體，流經氣缸蓋和渦輪增壓器，然後再流回水泵。

（3）接通機油冷卻器預熱。從旋轉閥1到達120°的位置起，機油冷卻器迴流管道開始開啟。與此同時，旋轉閥2也一直在繼續開啟，流入氣缸體的冷卻液流量越來越大。透過這種有針對性地接通機油冷卻器，可以額外加熱發動機油。

（4）主散熱器溫度調節。創新型熱量管理系統以無縫方式從暖機模式過渡到主散熱器溫度調節模式。旋轉閥1和旋轉閥2的調節是動態的，而且根據發動機轉速和負荷而定。在發動機轉速和負荷很小時，會把冷卻液溫度調至107℃，以使得發動機摩擦最小；隨著發動機轉速和負荷升高，會將冷卻液溫度調低，最低調至85℃。在此過程中，根據冷卻需要，旋轉閥1在0°~85°的位置旋轉，當旋轉閥1在0°位置時，主散熱器迴流管道完全開啟。

（5）關閉發動機後的續動執行。為了避免氣缸蓋和渦輪增壓器處的冷卻液在發動機熄火後沸騰，也為了避免對發動機不必要的冷卻，發動機控制單元會按照特性曲線啟用續動功能。該功能在發動機關閉後，最多可工作15min。為此，旋轉閥1處於“續動位置”（160°~255°的位置），當旋轉閥1處於255°的位置時，主散熱器迴流管道完全開啟，旋轉閥2關閉流入氣缸體的冷卻液管道。另外，冷卻液續動泵（V51）和空調冷卻液截止閥（N422）也都被啟用，冷卻液這時分成2路：一路是經氣缸蓋流向冷卻液續動泵（V51），另一路經渦輪增壓器流向旋轉閥1，隨後再經主散熱器流回冷卻液續動泵（V51）。在續動執行模式時，氣缸體的冷卻液不流動，這樣可以明顯降低續動持續時間，且不會產生大量的熱能損失。

（6）緊急散熱。如果N493發生故障，當水泵內的冷卻液溫度達到113℃時，安全節溫器開啟通往主散熱器的旁通閥，以保證車輛仍可以應急行駛。N493導線聯結器端子1為轉向角度感測器搭鐵端子，端子2為轉向角度感測器訊號端子，端子3為轉向角度感測器5V參考電源端子，端子4為直流電動機負極，端子5為直流電動機正極。