作為比亞迪汽車的忠實使用者，現在總結一下我們團隊裡用車經歷。
燃油車包括宋MAX，目前沒有使用純電動的SUV；期間推出的秦Pro燃油版和混動版沒有興趣，因為能預測到這是一個過渡版本；純電動的海豚沒有剛需，海豹沒有需求，因為從個人到身邊的同道沒有一個夠年輕了，撐不起來海豹這種氣質。
對了，還拉了一輛車，那就是早已經停產的F0-AMT，拿來給女司機練手用的；沒用多久賣掉了，現在的秦宋DM也已經淘汰，DM3.0只有漢還在服役，剩下的是e3.0和DM-i/p。
為何會持續選擇比亞迪的汽車呢？
理由很簡單，因為沒有其他選項可選。
如果你需要的是一輛效能強勁、能耗不高且價格不論放在歐美還是亞太的任何一個市場裡都算合理的車，一度只有王朝系列可選；第一代秦DM實現了前驅車5.9秒破百，至此燃油車的高效能神話徹底打破，從這時候開始再也不考慮如何去改裝升級內燃機和變速器，有現成的還去折騰什麼呢？
從漢DM3.0推出的那一刻，我最需要的車誕生了。
後驅車的駕駛樂趣是前驅車不可比的，真正的加速推背感一定是“後輪推”而不是“前輪拉”，感受有著細膩的差異；前後相當的軸荷提升了操控極限，轉向不再受到轉矩的影響，這種感受真的很不錯。可是有些時候還是需要四驅，比如在冰雪路面上，可是在燃油動力汽車裡找不到能自由切換後驅和四驅的轎車，充其量是以後驅為主的適時四驅。
可是漢DM3.0將電動機放在後橋上，實現的正是純電動模式後驅，油電混合運動模式全時四驅；這樣的車在其他品牌裡能找到嗎？所以漢DM3.0是一輛必選之車，只是在DM-i應用之後停產了漢DM3.0，至此該版本成為絕版，即便是DM-p也只能是全時四驅。
唐系列無需贅述，在這輛車上市之前沒有任何一臺2.4噸級別的中準大型SUV的油耗在10L/100km以內，唐DM3.0做到了，其眾測油耗可以低至百公里八升以內，而且平時還不用燒油。這對於一個曾經常年駕駛城市工況油耗20升以上汽車的司機而言，可以說像撿到寶一樣；在體驗過它的4.3秒破百和強悍的越野能力之後，再次被比亞迪折服。
未來選車還會有比亞迪嗎？
客觀的答案是應當會有，因為比亞迪不是一個甘於現狀的車企，它的成長速度要比使用者的成長速度快；使用者的成長無非是經濟能力的成長，從選擇入門級車成長到能選擇高階豪華汽車。
經常有人講“油車選奇瑞，電車選比亞迪”，這種說法個人認為是奇瑞在蹭熱點；如果比亞迪像奇瑞一樣的話，它的使用者品牌黏性不會高，因為在奇瑞品牌裡超過15萬就沒有什麼太像樣子的選項了，使用者成長了但企業沒有成長，結果就是註定的。其實諸如鈴木、三菱、馬自達等日系汽車品牌也都有這樣的特點。可是比亞迪卻在不斷的成長，品牌定位在不斷的提升；比如DENZA系列的商務車在拉昇定位，現在又規劃了星際品牌，預計該品牌會有高階豪華越野車和跑車，未來選什麼車在這個品牌裡都能找得到，出於對比亞迪品牌的情感和技術的信任，也許人生中的各個階段裡都會有一輛不同的比亞迪汽車。
有但不僅有比亞迪，這是個人的態度。
現在的一線自主品牌成長速度很快，不論是寧德時代叢集還是比亞迪品牌叢集都有佼佼者；其中紅旗汽車未來前景不可限量，品牌價值在個人心目中也非常之高，如果該品牌有優秀的新能源汽車自然也會選擇。
其次比亞迪至少目前在智慧輔助駕駛系統和智慧座艙兩方面不是非常突出，在三電技術平臺都達到穩定的高水平的時候，問界、嵐圖、極氪、理想、蔚來等品牌也都會在規劃內；因為不同的系統會帶來不同的使用者體驗，生活裡需要新鮮感。個人支援的是整個自主品牌陣營，而非具體某一個品牌。
換車規劃品牌裡總會有一輛比亞迪
作為比亞迪汽車的忠實使用者，現在總結一下我們團隊裡用車經歷。
第一代秦DM第一代宋DM（三擎四驅）唐DM漢DM3.0漢EV旗艦四驅秦PLUS DM-i高功率版本燃油車包括宋MAX，目前沒有使用純電動的SUV；期間推出的秦Pro燃油版和混動版沒有興趣，因為能預測到這是一個過渡版本；純電動的海豚沒有剛需，海豹沒有需求，因為從個人到身邊的同道沒有一個夠年輕了，撐不起來海豹這種氣質。
對了，還拉了一輛車，那就是早已經停產的F0-AMT，拿來給女司機練手用的；沒用多久賣掉了，現在的秦宋DM也已經淘汰，DM3.0只有漢還在服役，剩下的是e3.0和DM-i/p。
為何會持續選擇比亞迪的汽車呢？
理由很簡單，因為沒有其他選項可選。
如果你需要的是一輛效能強勁、能耗不高且價格不論放在歐美還是亞太的任何一個市場裡都算合理的車，一度只有王朝系列可選；第一代秦DM實現了前驅車5.9秒破百，至此燃油車的高效能神話徹底打破，從這時候開始再也不考慮如何去改裝升級內燃機和變速器，有現成的還去折騰什麼呢？
從漢DM3.0推出的那一刻，我最需要的車誕生了。
後驅車的駕駛樂趣是前驅車不可比的，真正的加速推背感一定是“後輪推”而不是“前輪拉”，感受有著細膩的差異；前後相當的軸荷提升了操控極限，轉向不再受到轉矩的影響，這種感受真的很不錯。可是有些時候還是需要四驅，比如在冰雪路面上，可是在燃油動力汽車裡找不到能自由切換後驅和四驅的轎車，充其量是以後驅為主的適時四驅。
可是漢DM3.0將電動機放在後橋上，實現的正是純電動模式後驅，油電混合運動模式全時四驅；這樣的車在其他品牌裡能找到嗎？所以漢DM3.0是一輛必選之車，只是在DM-i應用之後停產了漢DM3.0，至此該版本成為絕版，即便是DM-p也只能是全時四驅。
唐系列無需贅述，在這輛車上市之前沒有任何一臺2.4噸級別的中準大型SUV的油耗在10L/100km以內，唐DM3.0做到了，其眾測油耗可以低至百公里八升以內，而且平時還不用燒油。這對於一個曾經常年駕駛城市工況油耗20升以上汽車的司機而言，可以說像撿到寶一樣；在體驗過它的4.3秒破百和強悍的越野能力之後，再次被比亞迪折服。
未來選車還會有比亞迪嗎？
客觀的答案是應當會有，因為比亞迪不是一個甘於現狀的車企，它的成長速度要比使用者的成長速度快；使用者的成長無非是經濟能力的成長，從選擇入門級車成長到能選擇高階豪華汽車。
經常有人講“油車選奇瑞，電車選比亞迪”，這種說法個人認為是奇瑞在蹭熱點；如果比亞迪像奇瑞一樣的話，它的使用者品牌黏性不會高，因為在奇瑞品牌裡超過15萬就沒有什麼太像樣子的選項了，使用者成長了但企業沒有成長，結果就是註定的。其實諸如鈴木、三菱、馬自達等日系汽車品牌也都有這樣的特點。可是比亞迪卻在不斷的成長，品牌定位在不斷的提升；比如DENZA系列的商務車在拉昇定位，現在又規劃了星際品牌，預計該品牌會有高階豪華越野車和跑車，未來選什麼車在這個品牌裡都能找得到，出於對比亞迪品牌的情感和技術的信任，也許人生中的各個階段裡都會有一輛不同的比亞迪汽車。
有但不僅有比亞迪，這是個人的態度。
現在的一線自主品牌成長速度很快，不論是寧德時代叢集還是比亞迪品牌叢集都有佼佼者；其中紅旗汽車未來前景不可限量，品牌價值在個人心目中也非常之高，如果該品牌有優秀的新能源汽車自然也會選擇。
其次比亞迪至少目前在智慧輔助駕駛系統和智慧座艙兩方面不是非常突出，在三電技術平臺都達到穩定的高水平的時候，問界、嵐圖、極氪、理想、蔚來等品牌也都會在規劃內；因為不同的系統會帶來不同的使用者體驗，生活裡需要新鮮感。個人支援的是整個自主品牌陣營，而非具體某一個品牌。