FIT的失敗是註定的結局，燃油動力兩廂車的最終宿命都一樣

參考九月資料：

廣本FIT，4200輛東本LIFE（東本版本FIT），1019輛大眾Polo，1795輛

這是曾經熱度最高的兩廂小型車，是很多女司機的理想之選；月銷量也是能輕鬆破萬輛的，可是現在的銷量卻低到了這個程度，略高一些的FIT也在熱銷季的第一期出現了環比的大幅下滑，為何會有這樣的變化呢？

原因有三點，其一是消費升級。

多年輕的FIT或Polo是現在的價格，現在還是這麼個價格，那麼除非車輛在價格不變的前提下提升了品質，否則必然會有更多的消費者選擇價格更高且品質高的代步車；沒有產品升級是FIT和Polo冷門的核心因素，不過第二個因素其實更重要。

那就是車輛的品質太低，不論是FIT還是Polo，車輛的內飾設計與用料都算得上乘用車型裡的拖拉機，大面積的硬塑膠覆蓋，看起來是廉價感十足；車輛的中控臺沒有設計感可言，幾乎是因為不得不有中控臺所以就隨便設計了一個；電子配置幾乎為零，主動安全駕駛程式一個都不會有，甚至連最基礎的車機和流行的智慧座艙也看不到，這樣的車很難吸引購車預算更多的女司機了。

加之現在的司機對於車輛的安全效能更為重視，而FIT是眾所周知的“脆皮”，防撞梁甚至徒手就能掰彎，車身框架的高強度鋼用料低的可憐；Polo作為德系車曾經被視為安全性更高的車，可是在Passat、Magotan、TiguanL等車進行高標準碰撞測試而被起底出超低水平之後，這種定位非常低的小型車就更令人難以接受了。

第三個核心因素是這些車的用車成本和用車體驗都不再有優勢，雖說這些小車的耗油量可以低至百公里六七升，在燃油車陣營裡確實不算高；可是現在是電動汽車的時代，同樣的兩廂電動轎車的使用成本折算為燃油，大約為1L/100km左右，也就是百公里七八元，每公里七八分……面對這樣的小車，精打細算的女司機還會選擇燃油車嗎？有人說這些小車的續航偏短，不適合跑長度；可是兩廂小車一般只用於短途通勤和中長途自駕，幾百公里的續航還是可以滿足使用者需求的。

其次燃油車想要停車用空調必須啟動發動機怠速運轉，怠速的耗油量是很高的，使用冷風或制暖的耗油量大約為每小時消耗量與排量相當；1.5L的燃油車怠速用空調一小時可消耗大約1.5升燃油，成本要16元左右。

而電動汽車停車用空調不需要啟動電動機，也就是不存在怠速的概念，停車後就是空調在耗電；充電的成本又非常低，每小時的使用成本充其量為幾毛錢到一兩元，面對如此之低的使用成本，電動汽車則能夠實現“冷暖自知”，所以兩廂電動汽車成為了女司機的最佳選項。這就是海豚能月銷兩萬多輛，好貓也能每月賣出幾千輛的原因。

新能源車目前不太適合跑長途，卻非常適合市內使用，新能源車的超低使用成本是燃油代步車的殺手，特別是FIT、polo這種買菜車，首先被新能源車代替，不是小車不行，而是新能源車使用成本太低了，低到一公里0.1-0.2元，燃油車一公里基本上在1-2元，隨著高速服務區充電樁的普及，中大型燃油車的命運也是一樣。這是歷史的規律。

2022年9月，廣汽本田FIT銷售4207輛，同比暴跌65.94%，姊妹車型東風本田Life來福醬銷售1045輛，同比暴跌61.04%。

不止本田，大眾小型車Polo也不妙，9月份銷售1900輛，儘管同比增長27.86%，但相較2020年9月的5828輛，差距甚遠。

情況對於曾經的小型車之王們似乎正變得異常糟糕，但事實上這應該已經算是最好的結果了，品牌燒了高香，還能賣出去。

平門知事工作室出品

隨著國民經濟條件的提高和消費心理與市場競爭的變化，小型車的市場銷量受到壓縮是再自然不過的事情。

本田FIT

最近幾年，大陸各品牌新車投放的頻率越來越快，市場競爭加劇，行業進入代，諸多車企實施降維打擊的策略開啟了品牌保衛戰，紛紛推出高技術、高品質、高級別、高配置、低售價車型，同時國民消費文化也有了難以察覺的進步。

大眾Polo

然而，還是有部分汽車品牌汽車自恃歷史積累的聲望企圖在大陸市場繼續收割韭菜，本田FIT就是其中之一。

1.5L發動機、CVT變速箱、扭力梁後懸掛、全塑膠內飾、低配喇叭都不給的小型車——動力、操控、舒適性、靜音性、行駛穩定性都談不上的本田FIT，官方定價竟然超過8萬，落地接近10萬！

來福醬同樣如此，而大眾POLO雖然略高一些，但售價也更高，低配超過9萬，高配超過12萬。

本田LIFE

這個價位有1.5T、或1.4T、CVT的自主品牌緊湊級轎車吉利繽瑞、奇瑞艾瑞澤5Plus等，有1.3T+48V輕混、6AT、前後獨立懸掛的別克Excelle、雪佛蘭MonzaRS等合資品牌緊湊級轎車，更難能可貴的是它們頂配的售價也幾乎不超過10萬。

值得重視的還有，比亞迪海豚、秦PLUS EV、長安Lumin、長城尤拉好貓等低價位高配置電動汽車的興起，物非所值的合資品牌小型車的市場空間也必然受到深刻影響。

與繽瑞、艾瑞澤5、Excelle、Monza，以及部分經濟型電動車相比，本田FIT、來福醬和大眾Polo不應該賣出去一輛，除非買一贈一，半價出售。

很可惜，這些傢伙還能賣出上千輛、四五千輛，很怪異。