這個問題怎麼不好說，車跑多快除了看發動機以外還有關注變速箱。

但是，在大陸要求最高速就120。藉此對於1.6T還是1.6的沒有太大的區別，都能跑起來

極速在中國沒啥用，160完全夠用。這兩個排量都足夠了。只是1.6L提速慢悠悠，1.6T壓榨狠一點跑進7秒問題不大。有利就有弊，帶T的耐用性差一些。如果是個CVT變速箱，變速箱也容易出問題。

1.6L和1.6T的區別在於帶渦輪增壓器的1.6T相比1.6T油耗低，動力充足，維護成本相對較高。1.6L是自然吸氣發動機，而1.6T是渦輪增壓發動機。技術上來說，1.6T發動機是在1.6L自然吸氣發動機的基礎上，增加了渦輪增壓技術，提高了動力，降低了油耗。自然吸氣發動機配備渦輪增壓器後，渦輪增壓器的首要功能是控制發動機的進氣，進而控制發動機的功率和扭矩，從而使汽車更有活力。

在相同排量下，配備渦輪增壓器的發動機最大功率比不配備渦輪增壓器的發動機可提高40%甚至更高。這也意味著同樣的發動機增壓後可以產生更多的動力和扭矩。但安裝了渦輪增壓器後，雖然動力有所提升，但由於渦輪增壓器的先天原因，在動力平順性方面不如自然吸氣發動機，尤其是在渦輪增壓介入的瞬間，動力連線突兀，駕駛體驗不如自然吸氣發動機。另外，在同一款車中，1.6T車型的報價通常高於1.6L車型。渦輪增壓使發動機在同等功率下排量更小，符合當前節能減排的趨勢。自吸發動機在價格和乘坐舒適性方面更加出色。

下面以1.6T 和1.6LCruze為例作說明。

1.6T剛開始的時候，輪胎基本沒有打滑，最大起步速度限制2500rpm。前兩檔加速感很直接，動量很強，但升到三檔後明顯變弱。換擋後0.5秒左右有一個大沖量，速度明顯下降了一點。最終的加速成績是9.66秒，這並不令人驚訝或高興。1.6L車型加速時間為12.58秒，起步時動力輕鬆突破輪胎極限，最大G值0.49gg，顯然這套動力系統並不擅應對暴力駕駛，成績與同級競品基本持平。滿足家庭需求還是沒問題的，但是脾氣不能太急。

1.6T車型0-400m加速效能顯示搭載1.6T+6AT動力系統的Cruze兩廂車上進行了“04”測試，最終成績為16.89秒，400米時的尾部速度為130 km/h，發動機後段加速相當平淡，這也是小排量渦輪增壓發動機的特點，高速不是他們擅長的。

我們經常說“發動機的功率決定了汽車的極速”，而1.6T的功率肯定比1.6L大，那是不是說明1.6T的車極速更快呢？

答案可不一定，因為除了發動機功率以外車重、車輛風阻、自重、變速箱，甚至車輪尺寸都會影響車輛的極速。比如SUV車型極速往往比轎車低，因為SUV重心高，為了保證穩定性廠家往往會限制最高車速，達到限速後就算髮動機還有多餘的動力車速也不會增加。

不過我們平時對比的基本上都是同級別車型，所以這時候最大的影響因素就是變速箱了。可以說目前大多數家用車的發動機都有達到更高車速的實力，但是由於變速箱的原因，無法充分發揮出發動機的潛力。

怎麼判斷變速箱是否充分發揮出發動機的潛力了呢？我認為最簡單的方法就是在車輛跑到極速的時候看發動機轉速，如果發動機轉速剛好處於最大功率轉速，那說明變速箱徹底發揮出了發動機的動力性。

如果達到極速時發動機轉速低於最大功率轉速，說明變速箱沒有充分發揮出發動機的轉速優勢，因為隨著轉速的提升，車速還會進一步提高，只是當前擋位減速比偏低，發動機扭矩不夠，轉速提不起來了。如果有一個擋位減速比再稍微大一些，發動機就可以進一步提升轉速，從而帶來更高的車速。

就像讓一個小孩去騎大二八腳踏車，因為蹬起來太重了，小孩無法騎得很快，但你不能說這小孩騎腳踏車就只能騎這麼快。你給他換一輛小一些的腳踏車，他肯定能騎得更快。

如果達到極速時發動機轉速高於最大功率轉速，那說明變速箱沒有充分發揮出發動機的扭矩優勢，此時如果把擋位的減速比再稍微縮小一些，就能進一步提高變速箱輸出軸轉速，從而提高車速。這就像讓一個大人去騎兒童腳踏車，大人就是把腳蹬子蹬冒煙也跑不快，憋著一股子勁兒沒處用，你也不能說這個大人騎腳踏車就是這個速度，你把大二八給他，他絕對騎的更快。

但現實中除了CVT變速箱存在這種可能外其他變速箱都很難做到這一點。因為CVT變速箱理論上有無數個擋位，在行駛中只要發動機還有動力，都可以盡情嘗試不同的擋位，直到能剛好匹配上發動機的最大功率。所以那些使用CVT變速箱的車極速一般都比同級別其他變速箱的車型要高一些。

而CVT以外的變速箱，由於擋位數的限制，很難設定一個合理的擋位來充分發揮發動機的最大功率去跑極速。這是因為極速對於汽車來說並不是特別重要的引數，對於家用車來說更重要的是保證中低速行駛的平順性、經濟性和動力性，所以變速箱的速比設定都是圍繞中低速效能去設計的，而不是圍繞如何提高極速去設計的。

時速120時1.6T和1.6L的車有什麼區別？

如果這兩個車的變速箱一樣，那麼跑120的時候沒什麼區別。如果變速箱不一樣，那最大的區別可能就是1.6T的轉速低一些，1.6L的轉速高一些了。

為什麼1.6T的轉速低一些呢？因為增壓使其扭矩提升了，在較低轉速就有足夠的扭矩，因此可以使用更小的減速比。而1.6L的自吸發動機由於扭矩不夠，只能使用稍大一些的減速比來擴大扭矩的放大倍數從而保持足夠的動力。