我表示支援。

第一，實行實名制有利於管理。

第二，有助於防止一些人對共享單車打壞主意。因為之前看到一些人直接就把小黃車放在小區下面，每天早上騎著去上班，下班騎回來，感覺小黃車的所有權都在他們手上一樣。

第三，有利於不交押金的實現。實行押金制度主要目的就是為了防止一些人不愛護公物，對共享單車造成破壞。實行實名制後，人們肯定也會對自己的一些不良行為加以限制。

共享單車將實行實名制，我支援。

每個人都會有陰暗的一面。當在沒有任何人看見的情況下，有人就會將這一面顯露無疑。這顯然是很可怕的。正如網路上那些源源不斷的噴子一樣。他們之所以說話毫無忌憚，見人就噴，見人就詆譭。不正是因為，他們覺得你有人管，沒有人認識他們嗎？

還記得有一句話是：即使現場沒有裁判或是裁判沒有看到，可是心中自然有裁判，所以不敢作弊。因為要顧及自己的形象。

可是並不是每個人都能那麼自律。有人就喜歡使壞。以為不是自己的東西，就不應該愛惜，還會肆意破壞。這樣的傷害公共財產，於人於己有什麼好處呢？何必害人害己呢？

所以共享單車實名制又有何不可呢？總得有人在監視著你做了什麼，你才會有所忌憚。

在各個地方，共享單車遭到損壞，已經不是一起兩起事件了。我想這也應該引起重視。有人會集體發起活動把共享單車扔到河裡去，以此來反對共享這個概念。可自然也有人自覺的發起活動，保護共享單車。從每家每戶每個小區每個地方去解救共享單車。有很多東西，即使你不喜歡也可以不接受，但你不可以損壞別人的利益。你沒有辦法拒絕別人接受共享這樣的概念。

沒有任何東西應該犧牲，為了洩你的私慾。

按交通部運輸服務司副司長蔡團結的估計，目前共享單車使用者超過1億人次，運營企業收取的押金從99-299元不等，即使按其中5000萬人每人繳納了100元押金計算，資金規模也超過了50億元。

實名制信用體系之下，免押金是必然趨勢

共享單車最具爭議的兩大焦點，一是對現有動態和靜態交通秩序的影響，二是押金的有效規範監管，核心是共享單車能否建立健康持久的商業模式。

而政策層面已經劃下兩條紅線。

實名制。

國家發改委此前關於共享單車的專題會議已經強調要用信用體系管理共享單車，而實現這一點的前提就是實名制，年初成都出臺的《關於鼓勵共享單車發展的試行意見》明確規定“使用者使用單車時，單車企業應該對使用者進行實名制註冊，並簽訂服務協議”，深圳甚至有信用評分過低者取消用車資格的激進規定。

對運營企業來說，推行實名制的最佳場景當然是引入網際網路免押金徵信體系，這一點芝麻信用早就在汽車租賃和房屋短租市場上做過實驗。

資金監管。

不久前交通運輸部發布的《關於鼓勵和規範網際網路租賃腳踏車發展的指導意見(徵求意見稿)》明確要求：企業對使用者收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和使用者押金、預付資金，在企業註冊地開立使用者押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監管，即押即退，防控使用者資金風險。

這就讓公眾不再擔心繳納的押金被拿去斂財生利了，而共享單車企業拋掉了押金商業模式的黑鍋也更有利於改善服務。