傳祺GS8是一臺很有意思的中大型SUV，存在感不高但是銷量卻不低，尺寸不小但是定位卻不高。
先來看銷量資料（九月）：
在同級車裡的傳祺GS8竟然是銷量標杆，不過這只是燃油車陣營裡的排名；如果綜合插電混動和電動汽車來排序的話，其排名就要差不少了。
比如唐系列的銷量為16420輛，理想汽車這一期只以大型車L9也實現了銷量突破萬輛，一旦L7/8開始批次交付，銷量資料會比較誇張；問界M7也有4955輛的好成績，而且在持續增長過程中。這些資料說明了什麼呢？
傳祺GS8的銷量支撐版本是燃油版，而非近幾年最火的“混動車”。
原因很簡單，首先是GS8燃油版的價格低一些，其次是GS8的混動版只是最普通的“油電混合”；這是一種屬於燃油車的混動車，其搭載的豐田THS E-CVT系統很是尷尬，該平臺的動力電池組容量極小，不具備真正的純電動駕駛能力，那麼它的三電系統也就成為了“節油器”。
油電混合（HEV）是並非是透過內燃機來實現增程併為驅動電機省電的新能源汽車，而是一種用三電系統來給內燃機降低能耗的燃油車。
這是兩個完全不同的出發點，代表的是兩類技術或兩個階段的技術。
電的成本遠低於油，電機的效率遠高於內燃機；所以想要降低車輛的使用成本和提升效能，最佳方案是“以電為主”，也就是用內燃機輔助發電和驅動，或只用於發電（增程）；豐田的THS系統的思路就顯得落後了，其特點是“電油個半，以電節油”，想要打造的還只是“省油車”。
傳祺GS8 HEV就變成了只能省油的燃油車，不過耗油量並不是很低。
其使用者眾測平均油耗的動態資料顯示，平均油耗為7.5L/100km。
這個成績如何呢？
參考插電混動的唐DM-i/p吧，這臺車的使用者眾測動態油耗最新資料為6.3L/100km！這就是“以電為主”的插電混動汽車的油耗表現。而且是在車身重了很多的前提下實現的，GS8 HEV的整備質量只是2045-2120kg，唐DM-i/p的整備質量是2315-2445kg；這說明了插電混動汽車只要技術足夠先進，即便加上一組很重的動力電池組也能有效實現節油。
問題又來了， 仍以唐DM-i/p為參考，該車大容量的動力電池組不是擺設啊；其能夠實現的是純電動駕駛252-215km（四驅版本為215公里），實測里程能達到測試標準甚至更多。那麼這輛車在絕大多數的時間段裡都是不用燒油的，即便偶爾跑一跑長途要燒油，其油耗還要比油電混合的GS8 HEV低。
所以傳祺GS8面對這樣的插混車是沒有競爭力可言的，即便是豐田自己品牌的油電混合車也不行，比如同期的HIGHLANDER只有5861輛，一汽豐田的CROWN陸放低至3009輛，兩車加在一起也只是唐系列的54%；而且這是兩車再次推出低價的2.0T燃油版之後的資料，選車不用再糾結了，以相同預算應當選擇插電混動汽車或增程汽車，只有預算內沒有符合所需要的尺寸標準的車輛時才有必要考慮油電混合或燃油車。
都叫“混動”但卻完全不同，傳祺GS8是低一等級的“油電混合”系統
傳祺GS8是一臺很有意思的中大型SUV，存在感不高但是銷量卻不低，尺寸不小但是定位卻不高。
先來看銷量資料（九月）：
傳祺GS8，5714輛大眾Teramont，4398輛別克昂科旗，2626輛凱迪拉克XT6，1715輛雪佛蘭開拓者，233輛在同級車裡的傳祺GS8竟然是銷量標杆，不過這只是燃油車陣營裡的排名；如果綜合插電混動和電動汽車來排序的話，其排名就要差不少了。
比如唐系列的銷量為16420輛，理想汽車這一期只以大型車L9也實現了銷量突破萬輛，一旦L7/8開始批次交付，銷量資料會比較誇張；問界M7也有4955輛的好成績，而且在持續增長過程中。這些資料說明了什麼呢？
傳祺GS8的銷量支撐版本是燃油版，而非近幾年最火的“混動車”。
原因很簡單，首先是GS8燃油版的價格低一些，其次是GS8的混動版只是最普通的“油電混合”；這是一種屬於燃油車的混動車，其搭載的豐田THS E-CVT系統很是尷尬，該平臺的動力電池組容量極小，不具備真正的純電動駕駛能力，那麼它的三電系統也就成為了“節油器”。
油電混合（HEV）是並非是透過內燃機來實現增程併為驅動電機省電的新能源汽車，而是一種用三電系統來給內燃機降低能耗的燃油車。
這是兩個完全不同的出發點，代表的是兩類技術或兩個階段的技術。
電的成本遠低於油，電機的效率遠高於內燃機；所以想要降低車輛的使用成本和提升效能，最佳方案是“以電為主”，也就是用內燃機輔助發電和驅動，或只用於發電（增程）；豐田的THS系統的思路就顯得落後了，其特點是“電油個半，以電節油”，想要打造的還只是“省油車”。
傳祺GS8 HEV就變成了只能省油的燃油車，不過耗油量並不是很低。
其使用者眾測平均油耗的動態資料顯示，平均油耗為7.5L/100km。
這個成績如何呢？
參考插電混動的唐DM-i/p吧，這臺車的使用者眾測動態油耗最新資料為6.3L/100km！這就是“以電為主”的插電混動汽車的油耗表現。而且是在車身重了很多的前提下實現的，GS8 HEV的整備質量只是2045-2120kg，唐DM-i/p的整備質量是2315-2445kg；這說明了插電混動汽車只要技術足夠先進，即便加上一組很重的動力電池組也能有效實現節油。
問題又來了， 仍以唐DM-i/p為參考，該車大容量的動力電池組不是擺設啊；其能夠實現的是純電動駕駛252-215km（四驅版本為215公里），實測里程能達到測試標準甚至更多。那麼這輛車在絕大多數的時間段裡都是不用燒油的，即便偶爾跑一跑長途要燒油，其油耗還要比油電混合的GS8 HEV低。
所以傳祺GS8面對這樣的插混車是沒有競爭力可言的，即便是豐田自己品牌的油電混合車也不行，比如同期的HIGHLANDER只有5861輛，一汽豐田的CROWN陸放低至3009輛，兩車加在一起也只是唐系列的54%；而且這是兩車再次推出低價的2.0T燃油版之後的資料，選車不用再糾結了，以相同預算應當選擇插電混動汽車或增程汽車，只有預算內沒有符合所需要的尺寸標準的車輛時才有必要考慮油電混合或燃油車。