許多有經驗的車友都知道，所有機車的原理都是一樣的氣門腳間隙如果過大，缸頭位置會有明顯的“嗒嗒”聲音，同時車子動力下降，所以有經驗的師傅會根據異響來決定是否需要調整氣門腳間隙。

比如，有不少人認為氣門間隙是熱車小而冷車大，那會導致他在調整的時候間隙會就大不就小，而有的人會認為間隙熱車大而冷車小，為什麼不同的師傅會得出截然不同的結論？其實不然，由於機車的氣缸頭和氣門的材質不同。啟動發動機時，由於暴露在燃燒室的氣門的比熱容比較低且體積比較小，即升溫比較快，所以比氣缸頭的熱膨脹更快，氣門間隙變小。當發動機在冷卻時，若氣門間隙比規定值要小，啟動後會導致氣門搖臂擠壓氣門使其無法完全關閉，可能會導致壓縮不良和怠速不穩等故障。　　啟動後隨著整個發動機的受熱，由於鋁合金制氣缸頭的熱膨脹係數比鋼製氣門的大，一度變小的氣門間隙會逐漸變寬，氣門間隙會比發動機冷卻時還要大。若在發動機冷卻時的氣門間隙超過允許值，氣缸蓋充分受熱後就會出現異的“噠噠”聲。　　因此，應該將氣門間隙調整在某一合適的範圍之內（詳見產品使用說明書的技術引數，這個最好不要憑經驗任意調整）。

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比如，有不少人認為氣門間隙是熱車小而冷車大，那會導致他在調整的時候間隙會就大不就小，而有的人會認為間隙熱車大而冷車小，為什麼不同的師傅會得出截然不同的結論？其實不然，由於機車的氣缸頭和氣門的材質不同。啟動發動機時，由於暴露在燃燒室的氣門的比熱容比較低且體積比較小，即升溫比較快，所以比氣缸頭的熱膨脹更快，氣門間隙變小。當發動機在冷卻時，若氣門間隙比規定值要小，啟動後會導致氣門搖臂擠壓氣門使其無法完全關閉，可能會導致壓縮不良和怠速不穩等故障。　　啟動後隨著整個發動機的受熱，由於鋁合金制氣缸頭的熱膨脹係數比鋼製氣門的大，一度變小的氣門間隙會逐漸變寬，氣門間隙會比發動機冷卻時還要大。若在發動機冷卻時的氣門間隙超過允許值，氣缸蓋充分受熱後就會出現異的“噠噠”聲。　　因此，應該將氣門間隙調整在某一合適的範圍之內（詳見產品使用說明書的技術引數，這個最好不要憑經驗任意調整）。

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比如，有不少人認為氣門間隙是熱車小而冷車大，那會導致他在調整的時候間隙會就大不就小，而有的人會認為間隙熱車大而冷車小，為什麼不同的師傅會得出截然不同的結論？其實不然，由於機車的氣缸頭和氣門的材質不同。啟動發動機時，由於暴露在燃燒室的氣門的比熱容比較低且體積比較小，即升溫比較快，所以比氣缸頭的熱膨脹更快，氣門間隙變小。當發動機在冷卻時，若氣門間隙比規定值要小，啟動後會導致氣門搖臂擠壓氣門使其無法完全關閉，可能會導致壓縮不良和怠速不穩等故障。　　啟動後隨著整個發動機的受熱，由於鋁合金制氣缸頭的熱膨脹係數比鋼製氣門的大，一度變小的氣門間隙會逐漸變寬，氣門間隙會比發動機冷卻時還要大。若在發動機冷卻時的氣門間隙超過允許值，氣缸蓋充分受熱後就會出現異的“噠噠”聲。　　因此，應該將氣門間隙調整在某一合適的範圍之內（詳見產品使用說明書的技術引數，這個最好不要憑經驗任意調整）。