1、防止機身隨著旋翼旋轉。我們都知道，想要直升機飛起來就需要主螺旋槳朝一個方向進行高速轉動，這樣才能產生向上的氣流，而根據角動量守恆原理，螺旋槳朝一個方向高速轉動會導致發動機向反方向轉動，這會讓直升機出現轉著轉著突然朝相反的方向轉動，這個時候就需要一個反作用來抵消這種情況，不然直升機真的會螺旋上天了，會像旋風一樣的轉動。

2、抵消單旋翼的反扭力矩。當直升機的螺旋槳產生向上的氣流的時候，飛機的每片旋翼也都會產生相應的阻力，這些阻力疊加在一起就會產生一個反扭力矩，這個時候飛機同樣會出現不平衡的現象，那麼在飛機容易失衡的尾部加上一個風扇，也就是飛機尾槳，讓飛機尾槳發出的推力來抵消這個反扭力矩。

3、保持飛機平衡。我們都知道天空上會產生強氣流的，這個時候如果不採取任何措施的話，光憑藉直升機的主螺旋槳是無法保持飛機平衡的，那麼這樣一來直升飛機就會發生偏離飛行軌道，無法躲避障礙物的情況，而這個時候飛機尾槳的作用就體現出來了。擴充套件資料：原理：螺旋槳旋轉時，槳葉不斷把大量空氣（推進介質）向後推去，在槳葉上產生一向前的力，即推進力。一般情況下，螺旋槳除旋轉外還有前進速度。如擷取一小段槳葉來看，恰像一小段機翼，其相對氣流速度由前進速度和旋轉速度合成。槳葉上的氣動力在前進方向的分力構成拉力。在旋轉面內的分量形成阻止螺旋槳旋轉的力矩，由發動機的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當於翼弦)與旋轉平面夾角稱槳葉安裝角。螺旋槳旋轉一圈，以槳葉安裝角為導引向前推進的距離稱為槳距。實際上槳葉上每一剖面的前進速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對氣流與旋轉平面的夾角隨著離轉軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角範圍內，各剖面的安裝角也隨著與轉軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉的原因。

作用：為了保持平衡，掌握方向。物體要實現有方向的移動那就要給他提供向量力。直升機的主旋翼提供了升力，和部分的水平動力（當機頭略低時，主翼與水平面存在夾角）。後翼提供的水平力與主翼連線就構成了有大小和方向的向量力。

直升機加速前進時機頭略低，這樣主翼與水平面存在夾角，主翼的力一部分提供升力一部分分解為前進的動力。後翼可以提供向左右的力掌握方向。

所以直升機除非直線上升時，否則他幾乎不會讓機身成水平飛行，一般都是機頭略低

直升飛機主要是靠頂上的槳產生的上升力來飛行，但是飛機除了頂上的槳以外，在尾部還有一個螺旋槳，飛機頂上的槳主要是朝著一個方向轉動的，要達到升空的條件，它的轉速要很快，槳朝著一個方向轉動的時候，發動機就會朝著另外一個方向轉動，這樣就會形成一個對應的力，所以就需要尾翼來抵消這個對應的反扭力’

還有一個作用是為了調節，保持飛機的平衡，畢竟在天空之氣流是比較複雜的，遇到亂氣流的時候，就需要尾翼來調節

1)產生向上的升力用來克服直升機的重力。 即使直升機的發動機空中停車時， 駕駛員可透過操縱旋翼使其自轉，仍可產生一定升 力，減緩直升機下降趨勢。

2)產生向前的水平分力克服空氣阻 力使直升機前進，類似於飛機上推進器的作用。