能夠代替電解液鋰電池的不是全釩液流電池和鈉離子電池，而是還在研發的固態鋰電池！固態鋰電池沒有了電解液鋰電池的所有缺點，比如容易燃燒，能量比不足，重量高，材料貴，低溫效應明顯等等，如日本和南韓投入巨資研發的鋰硫電池，理論容量達到了2600KWH/KG，比磷酸鐵鋰電池高十幾倍，比三元鋰電池高五倍以上，而且硫精礦比鈷和鎳便宜太多了，只有鈷的價格的1%，不會燃燒安全！研發成功的話，電動汽車的續航里程輕輕鬆鬆超過一千公里，還比現在的鋰電池便宜，做儲能電池更是秒殺所謂的釩電池和鈉電池！

科技在進步，儲能電池“變天”很正常，究竟是全釩液流電池還是納離子電池去替代，這就要看這兩種電池誰優誰劣了，只有能蓋住鋰電池，超越鋰電池大的一方才可以替代。還有一種可能，這兩種電池都用不住，都不成功，都被淘態，那誰也替代不了鋰電池。這種情況是存在的，當今科技的發展日新月異，有的正在試驗中，另一種新科技就出現了，這種情況不是不可能？。

儲能電池有很多技術路線。原來最成熟的是三元電池（鎳-鈷-鋰）。

最近幾年磷酸鐵鋰路線逐漸在電流密度，安全性等方面日趨成熟，在未來幾年還是主流。這裡公司就多了，整個產業鏈涉及到上游鋰資源開發，鹽湖提鋰，以及正負極材料，電解液，電極箔材料產家，回收利用等，以及孚能科技等電池廠家。可以關注：多氟多 贛鋒鋰業 格林美

鋰電儲能是在當前大陸新型儲能領域也是發展最快的技術路線，大陸風電光伏等基地的建設直接帶動了鋰電儲能的需求，相關產業的訂單快速增長。

可以關注：智光電氣 金智科技

大容量儲能電池將是釩電池。釩電池，全稱是全釩液流電池（Vanadium Redox Flow Battery，VRB），是一種活性物質呈迴圈流動液態的氧化還原電池。早在60年代，就有鐵—鉻體系的氧化還原電池問世，但是釩系的氧化還原電池是在1985年由澳洲新南威爾士大學的Marria Kacos提出，經過二十多年的研發，釩電池技術已經趨近成熟。在日本，用於電站調峰和風力儲能的固定型（相對於電動車用而言）釩電池發展迅速，大功率的釩電池儲能系統已投入實用，並全力推進其商業化程序。可以關注：龍佰集團 西部礦業

至於鈉離子電池是一種充電電池，主要依靠鈉離子在正極和負極之間移動從而完成電流的收集、儲存和釋放。在上世紀70年代鈉離子電池與鋰離子電池開始同步研究，90年代索尼成功將鋰電池商用化，商用鋰離子電池迴圈壽命能夠達到鈉離子電池的10倍左右。最近十來年，由於地球上鋰資源的缺乏，加上鈉元素含量的豐富，使得鈉離子電池研究再次成為一個大熱點。可以關注：天際股份 湘潭電化

這裡推薦一個具有廣闊前景的鉛碳電池，這是一種電容型鉛酸電池，是從傳統的鉛酸電池演進出來的技術，它是在鉛酸電池的負極中加入了活性碳，能夠顯著提高鉛酸電池的壽命。

鉛碳電池是一種新型的超級電池，是將鉛酸電池和超級電容器兩者合一:既發揮了超級電容瞬間大容量充電的優點，也發揮了鉛酸電池的比能量優勢，且擁有非常好的充放電效能--90分鐘就可充滿電(鉛酸電池若這樣充、放，壽命只有不到30次)。而且由於加了碳(石墨烯)，阻止了負極硫酸鹽化現象，改善了過去電池失效的一個因素，更延長了電池壽命。

可以關注：昆工科技