近日，尤拉攜手中汽中心，針對尤拉閃電貓搭載的“無憂電池”進行了四項超國標電池安全試驗，分別為20mm鋼針刺穿電芯、整包140秒火燒、整包熱失控、整包6米高空跌落，對於這些挑戰，“無憂電池”全部順利透過！毫無疑問，尤拉汽車以“使用者安全第一”為出發點打造的“無憂電池”，可謂是使用者安全出行的堅實護盾。在真實的使用者用車場景中，汽車安全是一個系統體系。整車的主、被動安全，電池安全，約束系統安全等，在事故場景中共同發揮作用，來保護乘員生命安全。單項的電池安全技術固然重要，但汽車安全還需迴歸整體。因此，尤拉不單要在電池安全領域推進新的行業標準，還要透過一系列整車層級的安全試驗，用實力證明尤拉閃電貓的整車安全效能。四大超國標電池試驗只是開始，尤拉又要做什麼？2022年10月20日，尤拉閃電貓在中國汽車技術研究中心授權的場地內，參加了TOP Safety舉辦的國內首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰。這是一次從零開始打造的全新極限挑戰，也是行業內首次相應工況的試驗。為了更貼近日常使用場景中的道路環境，本次挑戰透過模擬車輛在高速路或城市快環高架路上失控衝出護欄，從高架跌落並撞擊地面，巨大的衝擊造成整車翻滾的場景，將對車身結構、電安全表現、駕乘人員傷害等方面進行全面考驗。尤拉閃電貓在試驗中表現出色，成功透過本次挑戰。
“以人為本”的尤拉為什麼執著於極限工況測試？在汽車行駛過程中，可能會發生各種意外碰撞事故，其中汽車翻滾事故發生造成的傷亡率更高。據瞭解，翻滾事故造成的人員傷亡佔整個交通事故傷亡人數的20%-30%，在北美，NHTSA和IIHS兩大權威機構都將評價車輛翻滾事故加入了測試專案，其中NHTSA是透過測試車輛側翻機率來進行評價，考察車輛發生側翻的機率；IIHS則是透過車頂強度大小與車自重比率來評定等級。但是，這種測試並非在真實的翻滾事故形態中對車型進行測試，存在一定的侷限性。在實際翻滾事故的過程中，汽車在側面、頂部和底部都會受到撞擊。北美這兩項標準都是基於燃油車制定的，新能源車型雖然同樣適用，但面臨的挑戰更大，由於新能源汽車電池在底盤上，重心集中在下半部分，在翻滾過程中車輛頂部承受的壓力相對燃油車更大，A/B/C柱、邊梁更易發生折斷，車頂有被壓潰的風險，進而嚴重危害到乘員安全。同時，電池包也可能會受到擠壓、形變、穿刺等多方面的傷害。如果缺乏對電池包的保護，便極有可能損傷電池，引起熱失控，導致汽車發生自燃，造成無法挽回的後果。新能源汽車的碰撞翻滾安全是一個非常值得關注的問題，因此，以“使用者安全第一”為指導的尤拉汽車，也始終致力於在新能源時代解決使用者安全痛點。透過極限工況的嚴格檢測，來驗證以人為本的造車初心以及領先的產品安全效能。國內首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰尤拉閃電貓憑什麼敢於直面極限挑戰，底氣何在？挑戰現場，尤拉閃電貓關閉所有智慧駕駛輔助功能，靜止放置在距離單邊橋150米的位置，由駕駛機器人以每小時60公里的速度，衝上螺旋單邊橋後，順勢翻滾540度並掉入面前長40米，寬10米，深1.8米的夯土硬化坑內。從車輛衝出螺旋單邊橋到掉進坑內，最高點到坑的底面，最大落差超過6米。跌落後巨大的動能帶動車輛繼續向前翻滾5圈。
試驗結束，閃電貓經過猛烈撞擊落地和螺旋翻滾後，無憂電池快速高壓斷電，不僅沒有發生電解液洩露、起火自燃、車輛漏電等情況，電安全評價專案順利透過。且整車車身結構保持完整，A/B/C柱承受住了巨大的衝擊，沒有發生潰縮形變，乘員艙保持良好，乘員艙能夠為乘客提供充足生存空間。除了主駕駛位置為了安裝駕駛機器人，拆除了安全氣囊外，全車氣簾全部正常開啟，為車內駕乘人員提供了有效保護。安全觸發了預緊功能，牢牢將假人束縛到座椅上，雙閃、E-CALL緊急救援功能正常啟用。整車被動安全評價專案也順利透過。值得一提的是，尤拉閃電貓在透過本次極限挑戰之後，將靜置24小時，並對測試車輛進行深度拆解，現場邀請行業專家深入揭秘尤拉閃電貓的硬核安全實力，拆解影片將於10月24日全網釋出，敬請期待。
優秀的成績，離不開創新性的設計與工程師的努力。這都得益於閃電貓整車採用了創新的籠式車身設計，且搭載以“安全第一”為底層邏輯的“無憂電池”。尤拉閃電貓整車採用了籠式車身設計，透過碰撞潰縮區與高強度座艙區的全面最佳化，使正面、側面、尾部、頂部的多條傳力路徑相融合，正面的碰撞力透過縱梁、上邊梁（shotgun）向A柱及門檻、中通道傳遞；A/B/C柱，座椅橫樑、頂蓋橫樑實現側面環狀結構，可以起到全面的安全防護。在本次側翻試驗過程中A、B、C柱都能較好的參與承力，起到支撐作用，左右立柱與頂蓋橫樑、座椅橫樑搭接形成的一個個環狀結構，除了提升車體結構剛度，還能夠快速有效的將力向非碰撞側傳遞，減少碰撞側能量堆積，從而有效減小乘員艙的變形，保證車內乘員安全。
在此基礎之上，尤拉閃電貓整車的高強度材料佔比77.6%，其中高強鋼佔比30.6%，超高強鋼佔比29.4%，熱成型鋼佔比17.6%，在熱成型鋼的結構應用上進行了模擬最佳化，分別應用在A/B柱，上下邊梁、頂蓋等關鍵區域。其中A/B柱應用了先進的2000MPa熱成型鋼，頂蓋橫樑採用1500Mpa的熱成型鋼，B柱內部增加了纖維增強複合材料，保證強度的同時，兼具優異的彎曲效能。以上設計均為了確保車身剛度，在碰撞發生後也能為車內乘客提供足夠的生存空間，有效保護車輛結構和駕乘人員人身安全。新能源轎車因為電池佔用了底盤的縱向空間，所以為了確保乘坐空間，基本上都採用全景天幕的方案，而電車在翻滾事故中頂部最為脆弱。尤拉閃電貓天幕上增加的高強度橫樑起到了非常大的保護作用。在翻滾事故中，如果沒有橫樑去承受衝擊力的話，一旦發生翻滾事故，整個車頂有極大的機率發生塌縮，嚴重威脅乘員的生命安全。因此，尤拉閃電貓的這一創新設計，是對使用者的生命安全負責。在電池安全方面，“無憂電池”在設計之初就將安全第一作為底層邏輯，透過結構安全、導壓安全、隔熱安全、絕緣安全、智慧安全五重安全防護系統設計能為使用者帶來更全面的行車安全保障，並在雲端大資料平臺的檢測下，透過“車+雲”的大資料協同，私人電池醫生可以對每一輛尤拉汽車的電池系統進行全天候管理，與時間賽跑，為生命護航。全方位守護出行安全，讓使用者真正做到用車無憂。
尤拉閃電貓上市在即，安全仍是第一要義尤拉閃電貓作為長城汽車的全球化車型，在研發之初就定義了高標準的車身、駕乘人員及電安全效能。本次挑戰的圓滿成功，更加印證了閃電貓不僅擁有出挑的顏值，更具備驚豔的整車安全表現，實力領航。本次高速螺旋翻滾跌落挑戰，不僅驗證了尤拉閃電貓整車的安全效能，更是為新能源汽車安全體系的提升開創了新的里程碑，大大提升使用者對新能源純電產品的信心。新車將於10月底驚豔上市，讓我們共同期待這輛超流線純電轎跑帶來的驚喜。讓“不止驚豔”的產品價值，完美契合使用者型於外、修於內的生活態度，樹立行業實力新標杆，讓安全無憂伴隨每一次出行。
*宣告：本次挑戰中測試車型為尤拉閃電貓555km尊貴版，搭載“無憂電池”。實際配置請詳詢當地尤拉授權經銷商，具體配置、產品功能及相關細節請以實車為準。
近日，尤拉攜手中汽中心，針對尤拉閃電貓搭載的“無憂電池”進行了四項超國標電池安全試驗，分別為20mm鋼針刺穿電芯、整包140秒火燒、整包熱失控、整包6米高空跌落，對於這些挑戰，“無憂電池”全部順利透過！毫無疑問，尤拉汽車以“使用者安全第一”為出發點打造的“無憂電池”，可謂是使用者安全出行的堅實護盾。在真實的使用者用車場景中，汽車安全是一個系統體系。整車的主、被動安全，電池安全，約束系統安全等，在事故場景中共同發揮作用，來保護乘員生命安全。單項的電池安全技術固然重要，但汽車安全還需迴歸整體。因此，尤拉不單要在電池安全領域推進新的行業標準，還要透過一系列整車層級的安全試驗，用實力證明尤拉閃電貓的整車安全效能。四大超國標電池試驗只是開始，尤拉又要做什麼？2022年10月20日，尤拉閃電貓在中國汽車技術研究中心授權的場地內，參加了TOP Safety舉辦的國內首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰。這是一次從零開始打造的全新極限挑戰，也是行業內首次相應工況的試驗。為了更貼近日常使用場景中的道路環境，本次挑戰透過模擬車輛在高速路或城市快環高架路上失控衝出護欄，從高架跌落並撞擊地面，巨大的衝擊造成整車翻滾的場景，將對車身結構、電安全表現、駕乘人員傷害等方面進行全面考驗。尤拉閃電貓在試驗中表現出色，成功透過本次挑戰。
“以人為本”的尤拉為什麼執著於極限工況測試？在汽車行駛過程中，可能會發生各種意外碰撞事故，其中汽車翻滾事故發生造成的傷亡率更高。據瞭解，翻滾事故造成的人員傷亡佔整個交通事故傷亡人數的20%-30%，在北美，NHTSA和IIHS兩大權威機構都將評價車輛翻滾事故加入了測試專案，其中NHTSA是透過測試車輛側翻機率來進行評價，考察車輛發生側翻的機率；IIHS則是透過車頂強度大小與車自重比率來評定等級。但是，這種測試並非在真實的翻滾事故形態中對車型進行測試，存在一定的侷限性。在實際翻滾事故的過程中，汽車在側面、頂部和底部都會受到撞擊。北美這兩項標準都是基於燃油車制定的，新能源車型雖然同樣適用，但面臨的挑戰更大，由於新能源汽車電池在底盤上，重心集中在下半部分，在翻滾過程中車輛頂部承受的壓力相對燃油車更大，A/B/C柱、邊梁更易發生折斷，車頂有被壓潰的風險，進而嚴重危害到乘員安全。同時，電池包也可能會受到擠壓、形變、穿刺等多方面的傷害。如果缺乏對電池包的保護，便極有可能損傷電池，引起熱失控，導致汽車發生自燃，造成無法挽回的後果。新能源汽車的碰撞翻滾安全是一個非常值得關注的問題，因此，以“使用者安全第一”為指導的尤拉汽車，也始終致力於在新能源時代解決使用者安全痛點。透過極限工況的嚴格檢測，來驗證以人為本的造車初心以及領先的產品安全效能。國內首次電動車高速螺旋翻滾跌落挑戰尤拉閃電貓憑什麼敢於直面極限挑戰，底氣何在？挑戰現場，尤拉閃電貓關閉所有智慧駕駛輔助功能，靜止放置在距離單邊橋150米的位置，由駕駛機器人以每小時60公里的速度，衝上螺旋單邊橋後，順勢翻滾540度並掉入面前長40米，寬10米，深1.8米的夯土硬化坑內。從車輛衝出螺旋單邊橋到掉進坑內，最高點到坑的底面，最大落差超過6米。跌落後巨大的動能帶動車輛繼續向前翻滾5圈。
試驗結束，閃電貓經過猛烈撞擊落地和螺旋翻滾後，無憂電池快速高壓斷電，不僅沒有發生電解液洩露、起火自燃、車輛漏電等情況，電安全評價專案順利透過。且整車車身結構保持完整，A/B/C柱承受住了巨大的衝擊，沒有發生潰縮形變，乘員艙保持良好，乘員艙能夠為乘客提供充足生存空間。除了主駕駛位置為了安裝駕駛機器人，拆除了安全氣囊外，全車氣簾全部正常開啟，為車內駕乘人員提供了有效保護。安全觸發了預緊功能，牢牢將假人束縛到座椅上，雙閃、E-CALL緊急救援功能正常啟用。整車被動安全評價專案也順利透過。值得一提的是，尤拉閃電貓在透過本次極限挑戰之後，將靜置24小時，並對測試車輛進行深度拆解，現場邀請行業專家深入揭秘尤拉閃電貓的硬核安全實力，拆解影片將於10月24日全網釋出，敬請期待。
優秀的成績，離不開創新性的設計與工程師的努力。這都得益於閃電貓整車採用了創新的籠式車身設計，且搭載以“安全第一”為底層邏輯的“無憂電池”。尤拉閃電貓整車採用了籠式車身設計，透過碰撞潰縮區與高強度座艙區的全面最佳化，使正面、側面、尾部、頂部的多條傳力路徑相融合，正面的碰撞力透過縱梁、上邊梁（shotgun）向A柱及門檻、中通道傳遞；A/B/C柱，座椅橫樑、頂蓋橫樑實現側面環狀結構，可以起到全面的安全防護。在本次側翻試驗過程中A、B、C柱都能較好的參與承力，起到支撐作用，左右立柱與頂蓋橫樑、座椅橫樑搭接形成的一個個環狀結構，除了提升車體結構剛度，還能夠快速有效的將力向非碰撞側傳遞，減少碰撞側能量堆積，從而有效減小乘員艙的變形，保證車內乘員安全。
在此基礎之上，尤拉閃電貓整車的高強度材料佔比77.6%，其中高強鋼佔比30.6%，超高強鋼佔比29.4%，熱成型鋼佔比17.6%，在熱成型鋼的結構應用上進行了模擬最佳化，分別應用在A/B柱，上下邊梁、頂蓋等關鍵區域。其中A/B柱應用了先進的2000MPa熱成型鋼，頂蓋橫樑採用1500Mpa的熱成型鋼，B柱內部增加了纖維增強複合材料，保證強度的同時，兼具優異的彎曲效能。以上設計均為了確保車身剛度，在碰撞發生後也能為車內乘客提供足夠的生存空間，有效保護車輛結構和駕乘人員人身安全。新能源轎車因為電池佔用了底盤的縱向空間，所以為了確保乘坐空間，基本上都採用全景天幕的方案，而電車在翻滾事故中頂部最為脆弱。尤拉閃電貓天幕上增加的高強度橫樑起到了非常大的保護作用。在翻滾事故中，如果沒有橫樑去承受衝擊力的話，一旦發生翻滾事故，整個車頂有極大的機率發生塌縮，嚴重威脅乘員的生命安全。因此，尤拉閃電貓的這一創新設計，是對使用者的生命安全負責。在電池安全方面，“無憂電池”在設計之初就將安全第一作為底層邏輯，透過結構安全、導壓安全、隔熱安全、絕緣安全、智慧安全五重安全防護系統設計能為使用者帶來更全面的行車安全保障，並在雲端大資料平臺的檢測下，透過“車+雲”的大資料協同，私人電池醫生可以對每一輛尤拉汽車的電池系統進行全天候管理，與時間賽跑，為生命護航。全方位守護出行安全，讓使用者真正做到用車無憂。
尤拉閃電貓上市在即，安全仍是第一要義尤拉閃電貓作為長城汽車的全球化車型，在研發之初就定義了高標準的車身、駕乘人員及電安全效能。本次挑戰的圓滿成功，更加印證了閃電貓不僅擁有出挑的顏值，更具備驚豔的整車安全表現，實力領航。本次高速螺旋翻滾跌落挑戰，不僅驗證了尤拉閃電貓整車的安全效能，更是為新能源汽車安全體系的提升開創了新的里程碑，大大提升使用者對新能源純電產品的信心。新車將於10月底驚豔上市，讓我們共同期待這輛超流線純電轎跑帶來的驚喜。讓“不止驚豔”的產品價值，完美契合使用者型於外、修於內的生活態度，樹立行業實力新標杆，讓安全無憂伴隨每一次出行。
*宣告：本次挑戰中測試車型為尤拉閃電貓555km尊貴版，搭載“無憂電池”。實際配置請詳詢當地尤拉授權經銷商，具體配置、產品功能及相關細節請以實車為準。