車還沒造出來

就有對標勞斯萊斯Phantom的

剛會造車

就有對標雷克薩斯和賓士的

造出幾輛車後

就開足馬力開始對標法拉利

傳祺M8宗師系列價格重合塞納，兩車的日子都不好過

2024款傳祺M8宗師系列的價格重合塞納，能幹的過嗎？

廣汽傳祺，廣汽豐田。

廣汽和豐田有合資關係以及更多的千絲萬縷的關係，這裡所謂的千絲萬縷主要是供應鏈企業或技術方面的共享；豐田汽車引以為傲的技術無疑是其THS E-CVT的油電混合系統，也就是所謂的“雙擎平臺”，對於這套系統的豐田向來不會對外共享，哪怕是豐田的合資企業也不行。所以廣汽集團一直有“求THS而不得的遺憾”，可是到了換代版GS8&M8宗師系列就不一樣了，這兩臺車所使用的混動系統正來自豐田。

傳祺使用的混動系統正是豐田的THS，豐田不僅共享了技術，甚至沒有看到有什麼保留。

以比亞迪汽車為例，其對外供應的DM-i/p平臺也是有所保留的，整車平臺可以外供，但是為了防止使用者惡意打價格戰或“串貨”，比亞迪供應的只是平臺而不包括動力電池；使用這些平臺需要配備其他品牌或型別的動力電池才行，這是比亞迪的模式。

而豐田供應給傳祺的THS混動平臺是連鎳氫電池都包括的，雖說鎳氫電池本也是其他車企不屑於使用的型別；那麼豐田為何會這樣操作呢？原因無他，無非是THS系統已經沒有任何競爭力可言了。其混動系統採用的是純油電混合模式，很難有效控制高車速區間的內燃機轉速、能耗和噪音，結果導致高速駕駛品質較差的缺點；同時又沒有對應的高水平混動專用內燃機，豐田也沒有可以依託的三電產業鏈，於是豐田在混動技術賽道上徹底輸給了比亞迪。

此時的豐田“雙擎混動”已經是非常尷尬的存在，所以廣汽傳祺才能獲得使用的機會。

那麼傳祺M8的新款宗師系列的競爭力也就不難判斷了，既然豐田都玩不轉，“撿洋落”的傳祺又能如何呢？其油電混合版本的預售價為30.5-34.5萬，整套混動系統與豐田相同，只是內燃機換用了廣汽研發的2.0T，整體水平確實有較大幅度的提升，可是面向的競爭力對手卻領先了一個等級。

該車的潛在競爭對手不是豐田塞納，使用相同平臺的兩臺車無非是在抱團取暖。

其真正的競爭對手是價格有重合或接近的比亞迪DENZAD9，以及東風嵐圖夢想家，下圖為D9。

DENZAD9搭載的是比亞迪DM-i/p平臺，DM-i是前驅，DM-i AWD就是高效能版本的四驅DM-p；這套系統的油電混合模式整合80km/h以內的增程，和超過該時速之後的油電混合，超出之後也是以電動機為主要動力單元、內燃機輔助輸出，這樣就能實現全速域的內燃機轉速、能耗和噪音的理想控制。所以即便這輛車因為裝載了大容量動力電池組而變得更重，其耗油量也會低於塞納和M8宗師系列。

並且作為插電混動汽車還有純電動駕駛能力，其最高標準接近200公里，平時代步駕駛不用加油，充電的通勤成本可以比油電混合模式低很多；那麼以相當的預算面對這三輛車，塞納和M8還有競爭力可言嗎？

嵐圖夢想家是一輛插電增程式四驅高階豪華MPV，效能目前最強，操控品質也很高，而且達到了準大型車的標準；可是綜合通勤成本只是相當於緊湊級的SUV或轎車，同時也支援80多公里的純電續航。

而不論是塞納還是M8都有更高的用車成本，而且還都只有前置前驅的選項，所以這兩臺車都麼有競爭力可言；可以說傳祺M8宗師系列的推出，其價值只是讓更多人以更多的渠道瞭解到油電混合技術的落後，從而轉向新能源汽車陣營，僅此而已。