大陸對於越野車是在滿足溫飽基礎之上才需求的，離普通老百姓有一定的距離，最終成為了富人的玩具，也成了銷量的阻礙

最能代表菲克的要屬jeep,最能代表jeep的要屬未曾中中國產的Wrangler和Grand Cherokee。一直定位越野，現在路修的越來越好，哪有啥越野路段？太野的地方，越野車也不敢去，不野的地方，Alto都可以平趟。

曾經銷量不錯的Compass卻是小毛病不斷，品牌不高階，沒有路虎的命得了路虎的病。口碑變得江河日下，後來沒辦法停產了。

Renegade，自由客，Cherokee，自由人，四位喜歡自由的車型讓金錢不自由的朋友們望而卻步

jeep在錯的時間來到了錯的地方，沒有找到對的人，所以都是錯。

幾個原因吧。不會講故事的車企不是成功的車企。

不要說jeep等車質量不好，要是真的是質量不好，不會只有國內不好的。這裡就要一個可能就是雙標了，但是現在國內作為世界第一大的汽車市場，再雙標我想相信不是沒有腦子就是腦子被驢踢了。因此沒有為什麼會走到這一步，市場的原因是一個方面。還有一個就是管理層的問題。

市場的原因，現在是大陸主要推崇電動車的新能源汽車，而jeep代表的是歐美式的大排量硬牌越野車，不符合目前大陸的主流意識，因此不只是jeep之類的車要變，而是隻要不符合大陸這個意識形態的都要被邊緣化，甚至是退出市場。

再有一個就是管理的，廣汽主要的合作伙伴都是日系車企，豐田，本田。日系三大品牌，他獨自幹兩家。在日系車車企裡面必要注意的客戶滿意度、精細化管理等等與歐美的有本質的區別。據說管理成的不和也是導致虧的原因

Jeep品牌最近幾年在華連續斷崖式下跌 。2020年，廣汽菲克僅售出4萬輛汽車，淨資產從年初的13.36億元跌至-3.31億元，開始資不抵債。2021年，廣汽菲克銷量進一步下跌至2萬輛。而從今年2月起，廣汽菲克的生產線就基本處於“停擺”狀態，3月產量跌至1輛，隨後月產銷量皆為0。作為越野鼻祖的Jeep品牌，甚至曾被稱為全球第一大SUV品牌，如今在華淪為這般境地，令人噓唏。Jeep品牌在華敗走，被認為與其產品和經營管理等方面皆有關。

隨著中國車市競爭加劇、新能源車加速蠶食燃油車市場以及疫情衝擊，廣汽菲克近年來運營日益艱難，股東雙方一度積極尋找對策，2020年8月曾對廣汽菲克注資10億元。緊接著在2021年7月，廣汽集團及Stellantis集團再度出手，共同追加註資30億元，支援和促進廣汽菲克實施“振興計劃”。不到一年時間，雙方注資總計高達40億。

近年來，國內新能源汽車突飛猛進。據中國汽車工業協會資料，今年1~9月，中國新能源汽車銷量為456.7萬輛，同比增長達到110%，市場佔有率達23.5%。自主品牌在新能源車市加快步伐，不斷蠶食合資品牌的地盤。而Jeep品牌在電動化上佈局緩慢。據Stellantis網站釋出的資訊，這家全球性汽車製造商近日在巴黎車展上推出全新的純電Jeep Avenger車型，這是該品牌的第一款電動車型。

產品未跟上國內消費者的需求、業績不佳、虧損擴大等，讓廣汽菲克股東雙方逐漸出現分歧，尤其在股權方面的矛盾終於爆發。今年1月27日，Stellantis集團宣佈計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，但廣汽集團卻立即發文稱對此深表遺憾。隨後，雙方於7月18日宣佈正在協商有序終止合資公司廣汽菲克。

由於車市競爭加劇，產品和技術迭代加速。合資品牌亟需股東雙方迅速根據市場變化進行調整。Jeep品牌在華中中國產車未能跟上市場節奏而以失敗告終。今後，Stellantis將專注於在中國分銷Jeep品牌的進口汽車，這一戰略調整，能否克服Jeep品牌在華水土不服的難題？

廣汽菲克於今年10月31日在Stellantis官網釋出公告稱，因資不抵債申請破產。公告顯示，截至2022年9月30日，廣汽菲克總資產約為73.22億元，而總負債已達81.13億元，負債率為110.8%。

其實早在今年7月18日，廣汽集團就已經在官網宣稱近幾年持續虧損，正在與Stellantis協商有序地終止合資子公司，並將依法妥善處理合資公司的相關事宜。Stellantis表示，將繼續為中國現有的以及未來會推出的Jeep品牌客戶提供優質的服務。

Jeep在大陸市場的“輝煌”

廣汽菲克成立於2010年3月9日，由廣汽集團與Stellantis集團各持股50%，總投資約為170億元，主營業務則涵蓋乘用車整車、發動機以及零部件的研究開發、生產製造、銷售與售後服務等。

由於進入中國市場較早，並且打造的SUV產業線逐漸完整，讓Jeep在中國的熱度也曾居高不下。2015年，Jeep還推出了“Cherokee”和“Renegade”等多款上市後即熱銷的車型，更是憑藉著一句“不是所有吉普車都叫Jeep”的口號，讓其在中國市場佔有了一席之地；在兩年後的2017年，Jeep更是取得了年銷量20多萬輛的優異成績。

廣汽菲克的銷量為何下降如此之快？

令人感到唏噓的是，2017這一年竟成為了Jeep在國內最“輝煌”的一年。在此後的2018年，其銷量就迅速降至不足13萬輛；2019年銷量卻不足9萬輛，而去年更是隻有2萬輛。根據廣汽公佈的6月份產銷快報，廣汽菲克在上半年的累計銷量更是隻有1861輛，而3-6月銷量更是為0，其或許已經預示著廣汽菲克的落幕。

實際上，導致廣汽菲克銷量迅速下降的原因是很值得探討的。2018年的時候，Jeep在車輛質量上出現了一些問題，並且在“315晚會”上還被央視曝光了一些車型的燒機油問題，當時經調查，“Cherokee”這一車型存在燒機油情況，為廠家機油消耗標準的兩倍之多。然而，當時官方給出的答覆只是承諾免費換髮動機。同時期，一些Jeep車主還反映過車內異響、底盤不穩等車輛問題。這個時候，Jeep品牌的形象就已經有所下降了。

在2018年後，中中國產的SUV、越野車市場也愈發紅火，如坦克、哈弗等品牌；同時期也有更多的合資品牌開始發售SUV系列車型。並且隨著新能源汽車的迅速普及，導致傳統燃油車市場以及產品吸引力再次受到打擊，與此同時的廣汽菲克似乎並沒有及時做出應對的方法，便逐漸與市場脫節。

再加上19年年底開始到如今，突然遭遇到疫情的衝擊，也進一步打擊到了汽車的銷量走勢。也許這些就是Jeep在這五年裡銷量下滑如此嚴重的一些原因。

有幸在2016年~2020年在廣汽菲克Jeep 4S店做銷售，可以說親自見證了這個品牌有盛到衰，2015年實現Jeep品牌在華中中國產，推出Cherokee、Renegade和Compass等中中國產車型。2017年，廣汽菲克銷量逾20萬輛達到頂峰，這一年Jeep品牌全球銷量達到140萬輛。2016年的時候，我們店光Cherokee就能賣100多臺，後來中中國產Compass上市，單月銷量輕鬆破百，庫裡新車就差不多有200臺，剛上市有多火，以後就有多淒涼，我離開Jeep店的時候，一個月銷量都不到5臺（不含進口車），本地開始有5家店，競爭不是一般的激烈，最後店裡賣一臺虧一臺，價格毫無底線，區域經理限制價格，開票價不能低於區域限價，結果各家店都把開票價高開，甚至自己補貼購置稅，也低於限價銷售，因為不低於限價根本賣出去，而且壓庫很嚴重，最新日期的車子也都是庫存3個月以上的，像難賣的Renegade，都庫存一年多也很正常，2.0T的Cherokee庫存半年以上……

2020年，廣汽菲克僅售出4萬輛汽車，淨資產從年初的13.36億元跌至-3.31億元，開始資不抵債。2021年，廣汽菲克銷量進一步下跌至2萬輛。而從今年2月起，廣汽菲克的生產線就基本處於“停擺”狀態，3月產量跌至1輛，隨後月產銷量皆為0。作為越野鼻祖的Jeep品牌，甚至曾被稱為全球第一大SUV品牌，如今在華淪為這般境地，令人噓唏。

從今年7月起，廣汽菲克已不再出現在廣汽集團的產銷快報上。今年上半年，廣汽菲克累計銷量為1861輛，同比下滑84.18%。

7月18日，Stellantis集團正式對外宣佈，將採用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，並與廣汽集團協商終止本地合資企業，今後Stellantis將專注於在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。這也意味著，廣汽菲克連帶Jeep品牌將從合資模式中脫身退出中國市場。10月31日，Stellantis集團宣佈，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批准一項決議，授權廣汽菲克在虧損的情況下申請破產。從此再無廣汽菲克。

產品未跟上國內消費者的需求、業績不佳、虧損擴大等，讓廣汽菲克股東雙方逐漸出現分歧，尤其在股權方面的矛盾終於爆發。近年來，國內新能源汽車突飛猛進，不斷蠶食合資品牌的地盤。而Jeep品牌在電動化上佈局緩慢。由於車市競爭加劇，產品和技術迭代加速。合資品牌亟需股東雙方迅速根據市場變化進行調整。Jeep品牌在華中中國產車未能跟上市場節奏而以失敗告終。

美國車論高階不如歐洲車，論耐用不如日本車，論科技配置不如中中國產，華人最怕的油耗他們卻拿第一。這種車是不符合中國國情的，破產是遲早的事。

做工不好，質量也不好，價格偏高。Jeep除了Wrangler好像其它車型都不受待見，Wrangler還是進口車型，也不是廣汽菲克生產的。油耗奇高，內飾設計也比較落伍。隨著中中國產車崛起，新能源銷量爆發，它的車型更是沒有任何競爭力可言，廣汽菲克也沒有任何新能源車型。

這個問題要問亞洲區主管，一波漲價潮，消滅了一部分忠實顧客，一波燒機油消滅了一部分忠實顧客，你能消滅幾波忠實顧客