-
1 # 使用者1931173721557
-
2 # 珍惜家人遠離傳銷
高價買來的營運就是賠錢貨，沒法，那些搞網約車平臺的目的也是看中了計程車營運炒高價這一點，想把計程車擠出市場，沒想到運營起來，網約車的日流水也是一筆客觀的收入。政府沒注意這一點吧。
-
3 # Chilemea
資產縮水唄，這和炒房、炒股、炒文玩一樣，漲了就賺，跌了就賠。參與者都要願賭服輸，想走捷徑總要承擔更大風險。
-
4 # 小四2166
影響大，買來幾十萬的可以透過政府，把經營權解為個體，這樣一來個人不須要交分子錢，還可以早點把投資幾十萬的錢收回。
-
5 # 使用者1684092489827431
有些地方有收回的情況，不過都會給與一定的補償各地都不同的
-
6 # 使用者976002543520894
按照國家有關法律規定，營運證權本就屬於政府,由政府審批給經營者使用,不存在收回營運證權的問題。
出租汽車營運權期限到期的，期滿後終止，營運權證也將被登出。附合條件的營運者可再進行申領 -
7 # 蜜蜂生孩子
公共資源變成了個人財富
-
8 # 克市聯通通訊路營業廳
營運證不是用來炒的
-
9 # 隨緣7491786009612
本來就該開放，養路費都含在燃油費裡了，再說也沒看見這路有多麼平整啊
-
10 # 手機使用者12307284768
計程車運營權早就該開放了，隨著西安人口的增加，原來的計程車己滿足不了市民的需求了，應該開放出租車經營，增加出租車數量，一個人口一千萬的大城市，計程車輛太少了，我們的經營管理太落後了，為啥網約車，滴滴車這麼多呢？正因為計程車少，市民出行不方便，才有人想出這種經營方式，解決出行難的問題。都是計程車行業自已造成的。光靠穩定發展，跟不上社會發展，市民出行需求，沒有超遠目標。發展緩慢，才引發出網約車等好多市民出行方便的經營公司。
-
11 # 使用者3968678537767
出租價又該大漲了。
-
12 # 江海舟5Q6Y
從市場經濟的特點來看，現在出租車的管理模式極不合理，不符合市場經濟的竟爭規律，造成了壟斷經營，並形成了分配不合理，帶來許多負面的效應。所以，我認為應該放開出租車的現有管理模式，由市場來調節，公平競爭。
-
13 # 老野兔1
老早就應該放開了，想要靠壟斷整個出行市場，這種日子不可能再回來了，出行市場壟斷了，倒黴的是廣大老百姓，和以前的銀行一模一樣，有了支付寶以後，銀行的服務態度好太多了！
-
14 # 吾乃純爺們
試問～哪一位計程車主人睡覺是踏實的？高強度，高注意力工作以後，休息的時候心裡總是惦記對班一定注意安全不是？司機這邊～加速，加速，在整點之前承包費份子錢先拉夠，剩餘時間都是利潤。
-
15 # 21753
何止是計程車司機無利可圖 各行各業都差不多 問題那麼錢去那了 在國外還有加班費 受苦的大眾那天不在加班 可是我們收入為什麼還這麼低 剝削我們的人太多了 可恥的寄生蟲
回覆列表
這個損失是需要自己承擔的。
【1】計程車運營證：國務院《道路運輸條例》對運輸市場特別是客運市場實行准入制度，授權縣級以上道路交通部門進行管理。只有具備經營資質和運營條件的企業、人員、車輛才有權從事道路客運。就出租車而言，個人沒有經營權，必須是具備計程車運輸經營資質的企業、符合條件的車輛、具有從業資格的人員才可以。所謂個人從事出租車運輸，只是從計程車公司承包、租賃等形式獲得的車輛或者經營權。如果沒有營運證，那就是非正規運營車輛（即通常所說的“黑車”）。沒有營運證，不是不能開車，你可以開非營運車輛。【2】計程車：計程車，供人臨時僱傭的汽車，多按里程或時間收費，也叫出租車。臺灣稱作“計程車”，廣東及港澳地區稱為“計程車”，新加坡及馬來西亞一帶則稱為“德士”。計程車英文“taxi”為“taximeter”之略稱，即為“計程表”或 “里程計”。