F1五十六年冠軍榜
1950 朱塞佩•法利納/阿爾法-羅密歐 158
1950年一級方程式大獎賽在英國銀石賽道拉開了帷幕。在F1元年，義大利人朱塞佩•法利納成為第一個F1世界冠軍。他駕駛的是350馬力的阿爾法-羅密歐158賽車。範吉奧是他的主要競爭對手。
1951 胡安•曼努爾•範吉奧/阿爾法-羅密歐 159
阿根廷人胡安•曼努爾•範吉奧駕駛阿爾法•羅密歐159賽車，戰勝隊友、53歲高齡的盧吉•法基奧裡，以及駕駛法拉利375的阿爾貝託•阿斯卡里和弗洛依蘭•岡薩雷斯，獲得1951年世界冠軍。
1952 阿爾貝託•阿斯卡里/法拉利 500
1952賽季阿爾貝託•阿斯卡里絕對優勢奪得世界冠軍。總共八站比賽中，除了美國站是被納入F1積分體系的印第安納波利斯500大賽外，阿斯卡里獲得了六站的勝利，還有一站被隊友塔魯菲獲得。
1953 阿爾貝託•阿斯卡里/法拉利 500
1953賽季基本被法拉利500所壟斷。阿爾貝託•阿斯卡里戰勝隊友朱塞佩•法利那和邁克•霍索恩，及駕駛瑪莎拉蒂A6GCM賽車的胡安•曼努爾•範吉奧。他在九站比賽中獲得了五站的勝利。
1954 胡安•曼努爾•範吉奧/瑪莎拉蒂 250F/梅賽德斯-賓士 W196
在沉寂了兩個賽季之後，範吉奧在1954賽季中期突然從瑪莎拉蒂來到了賓士車隊，在總共九個分站中，他駕駛瑪莎拉蒂250F贏得了兩個分站冠軍，而駕駛賓士W196“銀箭”則贏得了四個分站。
1955 胡安•曼努爾•範吉奧/梅賽德斯-賓士 W196
範吉奧駕駛W196再次獲得冠軍。這一年是賽車界的一場惡夢，阿斯卡里在試車中不幸喪生，而後7月11日賓士車手萊芙赫在勒芒大賽中衝出賽道導致81人死亡的慘劇，賓士宣佈從汽車運動中退出。
1956 胡安•曼努爾•範吉奧/蘭西亞 D50
賓士退出賽場後，範吉奧又回到了義大利車隊。1954年千呼萬喚始出來的蘭西亞D50終於在1956年發揮了它的威力。這款賽車裝備了275馬力法拉利V8發動機，這又是一臺範吉奧的冠軍座駕。
1957 胡安•曼努爾•範吉奧/瑪莎拉蒂250F
48歲的範吉奧駕駛290馬力直6引擎的瑪莎拉蒂250F，在八站比賽中獲得了四站的勝利，這是他的第五個世界冠軍，也是他為第四支車隊拿到的世界冠軍。這位偉大的車手在1958年正式告別賽場。
1958 邁克•霍索恩/法拉利 迪諾246
邁克•霍索恩駕駛法拉利D246獲得了世界冠軍，他戰勝了萬沃車隊的斯特林•莫斯，儘管對手在11站比賽中有4次冠軍，而自己只贏得了法國站一站的。這是前置引擎賽車的最後一次世界冠軍。
1959 傑克•布拉漢姆/庫伯T51
傑克•布拉漢姆獲得了第一個世界冠軍。庫伯-克萊邁克斯T51標誌著F1後置引擎時代的到來。查爾斯•庫伯和約翰•庫伯父子對於賽車的創見不亞於科林•查普曼。2.5L4引擎可輸出230馬力。
1960 傑克•布拉漢姆/庫伯 T53
傑克•布拉漢姆駕駛裝備克萊邁克斯引擎的庫伯T53型賽車獲得了十站比賽中的五連勝，成功衛冕車手世界冠軍。隊友布魯斯•麥克拉倫也以亞軍完成整個賽季。T53同樣是2.5升直列四缸引擎。
1961 菲爾•希爾/法拉利 156
菲爾•希爾駕駛180馬力1.5升V6發動機的法拉利156，戰勝了蓮花車隊的斯特林•莫斯和隊友沃爾夫岡•
馮•特里普斯獲得冠軍。後者在義大利站比賽中事故喪生，並同時造成13名觀眾死亡。
1962 格拉漢姆•希爾/BRM P57
格拉漢姆•希爾駕駛BRM
P57為車隊獲得了第一個世界冠軍，他在九站比賽中獲得了四站的勝利。他的主要對手吉米•克拉克獲得了三站勝利的勝利。P57賽車裝備1.5升188馬力的V8發動機。
1963 吉米•克拉克/蓮花 25型
科林•查普曼設計的承載式車身的蓮花25型取得了巨大的成功，吉米•克拉克駕駛這款富有傳奇色彩的賽車獲得了七個分站的冠軍，併為他本人和查普曼的蓮花車隊獲得了第一個世界冠軍頭銜。
1964 約翰•瑟蒂斯/法拉利 158
駕駛法拉利158的約翰•瑟蒂斯在最後一站墨西哥大獎賽才戰勝了蓮花的格拉漢姆•希爾和吉米•克拉克，他成為了世界上第一位也是迄今為止唯一的一位一級方程式和摩托大獎賽雙料世界冠軍。
1965 吉米•克拉克/蓮花 33型
吉米•克拉克駕駛裝備克萊邁克斯引擎的蓮花33在總共十站比賽中獲得了六站的勝利，並獲得年度總冠軍。分別獲得兩站和一站比賽冠軍的格拉漢姆•希爾和傑基•斯圖沃特獲得亞軍和季軍。
1966 傑克•布拉漢姆/布拉漢姆 BT19
傑克•布拉漢姆駕駛自己名字命名的布拉漢姆BT19在九站比賽中獲得了四站的冠軍，戰勝了約翰•瑟蒂斯等車手獲得第三個世界冠軍頭銜。該款賽車裝備澳洲雷普克的310馬力3.0升V8引擎。
1967 丹尼•胡爾默/布拉漢姆 BT20/BT24
布拉漢姆車隊的兩個品牌發動機、多種型號賽車同時出現在這個賽季中。紐西蘭車手丹尼•胡爾默駕駛BT20和BT24戰勝了領隊傑克•布拉漢姆獲得了個人第一個，也是唯一的一個世界冠軍頭銜。
1968 格拉漢姆•希爾/蓮花 49型
福特-考斯沃斯引擎輝煌的開端，格拉漢姆•希爾駕駛裝備該品牌410馬力V8引擎的蓮花49型獲得了個人第二次世軍冠軍。這一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆賽道試車時撞在樹上不幸身亡。
1969 傑基•斯圖沃特/馬特拉 MS80
馬特拉唯一一次世界冠軍由傑基•斯圖沃特獲得，他駕駛MS80戰勝了布拉漢姆車隊的傑基•伊克斯，後者未能成為F1世界冠軍，日後卻成為了勒芒和巴黎-達喀爾兩種不同風格賽事中的風雲人物。
1970 喬肯•林德/蓮花 72型
F1歷史上唯一需要追授的世界冠軍頭銜。它的主人奧地利車手喬肯•林德在義大利蒙扎賽道排位賽中因事故身亡，事故原因是賽車剎車故障。他在生前所積累的積分足以使他成為當年冠軍。
1971 傑基•斯圖沃特/泰利爾 001
傑基•斯圖沃特為泰利爾車隊贏得了首個世界冠軍。因為馬特拉不再提供賽車底盤，曾是馬特拉車隊老闆的肯•泰利爾自立門戶創立自己的車隊。他們原計劃開發V12，但最終還是選擇了V8。
1972 艾默生•菲迪帕爾迪/蓮花 72型
巴西車手艾默生•菲迪帕爾迪成為了當時有史以來最年輕的F1世界冠軍，他駕駛裝備考斯沃斯引擎的蓮花72型獲得世界冠軍時，年齡只有25歲零9個月，這個紀錄直到2005年才被阿隆索打破。
1973 傑基•斯圖沃特/泰利爾 006
斯圖沃特的大獎賽參賽次數停在了99上，最後一站美國站排位賽中，隊友塞維爾撞車身亡，泰利爾車隊立即退出了比賽。斯圖沃特也從此告別車手生涯。不過他的冠軍頭銜在德國站就已拿到。
1974 艾默生•菲迪帕爾迪/邁凱輪 M23
465馬力的M23讓邁凱輪車隊建隊十年來的首個世界冠軍頭銜。艾默生•菲迪帕爾迪獲得了四個分站的冠軍，戰勝了勞達、彼得森、斯科特、魯特曼等多位著名車手，拿下了他的第二個世界冠軍。
1975 尼基•勞達/法拉利 312T
裝備水平對置12缸引擎的法拉利412T戰勝都使用考斯沃斯V8的所有對手，低重心是它的致勝之道。尼基•勞達在14個分站中獲得了5個分站的冠軍，並在積分榜上領先於志在衛冕的菲迪帕爾迪。
1976 詹姆斯•亨特/邁凱輪 M23D
詹姆斯•亨特駕駛考斯沃斯DFV
V8引擎的M23D為邁凱輪贏得了第二次冠軍。他在全部16站比賽中獲得了六站的勝利，並拿到了8次杆位。這一年尼基•勞達在紐布格林的起火事故中被嚴重燒傷。
1977 尼基•勞達/法拉利 312T2
烈火中永生的勞達能再度奪冠是無數個奇蹟結合的產物，他能在那場事故中生存下來是一個奇蹟、能夠很快康復是一個奇蹟、能夠回到賽道重新比賽又是一個奇蹟，而能夠奪冠更是一個奇蹟了。
1978 馬里奧•安德雷蒂/蓮花 79型
馬里奧•安德雷蒂的奪冠，再一次證明科林•查普曼是多麼地充滿創造力。所謂的地面效應讓所有人為之瞠目結舌。遺憾的是地面效應很快就不被規則所允許，蓮花車隊此後也再難有作為了。
1979 約迪•斯科特/法拉利 312T4
南非籍車手約迪•斯科特駕駛著525馬力水平對置12缸引擎的法拉利312
T4，戰勝了包括隊友吉列斯•維綸紐夫在內的所有對手獲得世界冠軍，此後，法拉利車隊只能耐心地等待舒馬赫的出現了。
1980 阿蘭•瓊斯/威廉姆斯 FW07B
1980賽季的主要競爭在威廉姆斯和布拉漢姆之間展開，他們都使用考斯沃斯引擎。澳洲車手阿蘭•瓊斯與尼爾森•皮蓋特的對決互有勝負，當然阿諾克斯、賈布里和魯特曼等人也不可小視。
1981 尼爾森•皮蓋特/布拉漢姆 BT49C
尼爾森•皮蓋特駕駛裝備考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉漢姆BT49C在布宜諾斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三條賽道奪冠，並在拉斯維加斯的決戰中獲得了足以令他獲取總冠軍的第五位置。
1982 科克•羅斯博格/威廉姆斯 FW08
這個賽季考斯沃斯引擎最後的瘋狂。羅斯博格駕駛威廉姆斯FW08贏得了唯一一個世界冠軍，事實上他在整個賽季中只拿到了一個分站的冠軍而已。這一賽季吉列斯•維綸紐夫、帕累蒂事故遇難。
1983 尼爾森•皮蓋特/布拉漢姆 BT52
尼爾森•皮蓋特駕駛裝備寶馬1.5升渦輪增壓發動機的布拉漢姆BT52贏得了個人第二個世界冠軍，這也是布拉漢姆車隊最後一個世界冠軍。他與阿蘭•普羅斯特的較量持續到了最後一站南非站。
1984 尼基•勞達/邁凱輪 MP4-2
1984賽季是邁凱輪旋風的開端。尼基•勞達加盟這支車隊後拿到了個人的第三個世界冠軍。儘管普羅斯特的獲勝場次為七次，多於勞達的五次，但勞達最終的積分還是比隊友普羅斯特高了半分。
1985 阿蘭•普羅斯特/邁凱輪 MP4-2B
1985年阿蘭•普羅斯特獲得了他的第一個世界冠軍頭銜，他駕駛邁凱輪MP4-2B獲得了五個分站的冠軍。隊友勞達、法拉利的阿爾佈雷託、威廉姆斯的羅斯博格及蓮花的賽納也有不俗的表現。
1986 阿蘭•普羅斯特/邁凱輪 MP4-2C
最後一站阿德萊德，阿蘭•普羅斯特奪冠，尼爾森•皮蓋特是唯一沒有被套圈的車手。他們持續了整個賽季的爭奪就此結束，普羅斯特衛冕世界冠軍成功。這也是保時捷引擎最後一次世界冠軍。
1987 尼爾森•皮蓋特/威廉姆斯 FW11B
邁凱輪車隊打盹的一個賽季。尼爾森•皮蓋特駕駛著搭載高達1300馬力本田1.5升V6渦輪增壓引擎的威廉姆斯FW11B贏得了他的第三個世界冠軍。邁凱輪在賽季後期決定1988賽季使用本田引擎。
1988 埃爾頓•賽納/邁凱輪 MP4-4
1988賽季是渦輪增壓賽車的最後一個賽季，除了義大利站的冠軍由法拉利車隊的博格獲得外，其餘15站冠軍均被邁凱輪車隊奪得，其中賽納8次，普羅斯特7次，賽納獲得了他的首個世界冠軍。
1989 阿蘭•普羅斯特/邁凱輪 MP4-5
使用本田3.5升自然吸氣V10引擎的邁凱輪賽車勢頭不減，賽季主要競爭還是在賽納和普羅斯特兩位隊友之間展開。在最後一站日本站中，普羅斯特與賽納的賽車碰撞，前者因此確保了積分領先。
1990 埃爾頓•賽納/邁凱輪 MP4-5B
賽納與普羅斯特的較量，因為後者投奔法拉利而進入白熱化。賽納獲得6個分站的冠軍，而對手普羅斯特也獲得了5站。他們之間較量又是以倒數第二站的撞車而告終，這次獲得最後勝利的是賽納。
1991 埃爾頓•賽納/邁凱輪 MP4-6
埃爾頓•賽納的第三個世界冠軍。他駕駛本田V12引擎的MP4-6在16個分站中獲得了7站的冠軍。邁凱輪車隊八年的輝煌戰績在本賽季結束後告一段落，期間他們分別奪得七次年度車隊和車手冠軍。
1992 尼格爾•曼塞爾/威廉姆斯 FW14
尼格爾•曼塞爾在整個1992賽季16場比賽中獲得了9場比賽的勝利，其中開賽後的前五站他連續獲得了冠軍。這是曼塞爾唯一的一個世界冠軍頭銜，因為賽季結束後他就轉向美國的卡特系列賽。
1993 阿蘭•普羅斯特/威廉姆斯 FW15（B）
已經38歲的阿蘭•普羅斯特在他退役前最後的一個F1賽季中，駕駛威廉姆斯FW15B獲得了他的第四個世界冠軍頭銜。這位車手在他參加的整200場大獎賽中獲得了51次分站冠軍和33次杆位。
1994 邁克爾•舒馬赫/貝納通 B194
1994年對F1來說是黑暗的一年，偉大的車手賽納在伊莫拉賽道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那場比賽中，邁克爾•舒馬赫獲得了他的第一個分站冠軍，又一位偉大的車手開始成長起來。
1995 邁克爾•舒馬赫/貝納通 B195
1995賽季邁克爾•舒馬赫蟬聯了世界冠軍，他領先主要對手達蒙•希爾多達33分。這一年貝納通車隊達到了歷史上的最顛峰，他們獲得了車手和車隊雙料冠軍。B195這款賽車使用雷諾V10引擎。
1996 達蒙•希爾/威廉姆斯 FW18
唯一與達蒙•希爾形成競爭的只有新隊友雅克•維綸紐夫。他的奪冠使格拉漢姆•希爾與達蒙•希爾成為迄今為止唯一的一對F1世界冠軍父子。達蒙•希爾在賽季結束後就離開了威廉姆斯車隊。
1997 雅克•維綸紐夫/威廉姆斯 FW19
曾在伊莫拉親眼目睹父親致命事故的雅克•維綸紐夫終於實現了父親未能實現的願望——獲得F1世界冠軍。隨著希爾離開威廉姆斯，這位第二年參賽的天才車手充分表現了與其年齡不符的成熟。
1998 米卡•哈基寧/邁凱輪 MP4-13
法拉利和邁凱輪的爭奪沉寂幾年後再次升級。在經典的比利時站中，領先的舒馬赫與被套圈的庫塔相撞退出比賽。在鈴鹿的決戰中，舒馬赫賽車起跑時就出故障，哈基寧獲得了首個世界冠軍。
1999 米卡•哈基寧/邁凱輪 MP4-14
舒馬赫在銀石賽道的那場事故讓他整整休息了七場比賽，哈基寧算是比較順利地蟬聯了世界冠軍，畢竟埃迪•埃爾文對他的威脅是有限的。這一賽季法拉利總算拿到了闊別16年的車隊年度冠軍。
2000 邁克爾•舒馬赫/法拉利 F2000
2000賽季，已經為法拉利車隊效力五年的邁克爾•舒馬赫終於不負眾望，為車隊贏得了闊別21年之久的F1車手冠軍。衛冕冠軍哈基寧與舒馬赫的較量直到倒數第二站日本的鈴鹿賽道才分出勝負。
2001 邁克爾•舒馬赫/法拉利 F2001
在西班牙站，芬蘭人在最後一圈領先舒馬赫30多秒的情況下賽車故障，舒馬赫不緊不慢地駛過終點奪冠。這似乎預示著哈基寧的時代已經結束。這一年，舒馬赫提前四輪在匈牙利站登頂總冠軍。
2002 邁克爾•舒馬赫/法拉利 F2002
2002賽季，舒馬赫在全部17站比賽中全部登上領獎臺，其中11站獲得了冠軍，他提前六輪就獲得了年度總冠軍，對手沒有給他增添任何麻煩。舒馬赫和法拉利F2002的表現實在太令人驚訝了。
2003 邁克爾•舒馬赫/法拉利 F2003GA
舒馬赫在2003年獲勝的艱難程度絲毫不亞於1994年。兩顆新星蒙託亞和雷克南對他產生了不小的威脅。不過車王捍衛了自己在F1車壇的至高無上地位，他第六次贏得世界冠軍，超過了範吉奧。
2004 邁克爾•舒馬赫/法拉利 F2004
法拉利打造了近乎完美的F2004，讓2004賽季成了一個幾乎沒有懸念的賽季。舒馬赫毫無爭議地拿到了他的第七個世界冠軍頭銜。對手與法拉利和舒馬赫的差距懸殊，這是一個乏味的賽季。
2005 費爾南多•阿隆索/雷諾 R25
2005年法拉利輝煌不再。邁凱輪MP4-20在速度上佔有優勢，然而拙劣的穩定性讓雷克南頻頻痛失好局。24歲的阿隆索憑藉雷諾R25過人的穩定性和整體效能，成為了有史以來最年輕的F1世界冠軍 06阿隆索 07萊科寧 08漢密爾頓 09巴頓
F1五十六年冠軍榜
1950 朱塞佩•法利納/阿爾法-羅密歐 158
1950年一級方程式大獎賽在英國銀石賽道拉開了帷幕。在F1元年，義大利人朱塞佩•法利納成為第一個F1世界冠軍。他駕駛的是350馬力的阿爾法-羅密歐158賽車。範吉奧是他的主要競爭對手。
1951 胡安•曼努爾•範吉奧/阿爾法-羅密歐 159
阿根廷人胡安•曼努爾•範吉奧駕駛阿爾法•羅密歐159賽車，戰勝隊友、53歲高齡的盧吉•法基奧裡，以及駕駛法拉利375的阿爾貝託•阿斯卡里和弗洛依蘭•岡薩雷斯，獲得1951年世界冠軍。
1952 阿爾貝託•阿斯卡里/法拉利 500
1952賽季阿爾貝託•阿斯卡里絕對優勢奪得世界冠軍。總共八站比賽中，除了美國站是被納入F1積分體系的印第安納波利斯500大賽外，阿斯卡里獲得了六站的勝利，還有一站被隊友塔魯菲獲得。
1953 阿爾貝託•阿斯卡里/法拉利 500
1953賽季基本被法拉利500所壟斷。阿爾貝託•阿斯卡里戰勝隊友朱塞佩•法利那和邁克•霍索恩，及駕駛瑪莎拉蒂A6GCM賽車的胡安•曼努爾•範吉奧。他在九站比賽中獲得了五站的勝利。
1954 胡安•曼努爾•範吉奧/瑪莎拉蒂 250F/梅賽德斯-賓士 W196
在沉寂了兩個賽季之後，範吉奧在1954賽季中期突然從瑪莎拉蒂來到了賓士車隊，在總共九個分站中，他駕駛瑪莎拉蒂250F贏得了兩個分站冠軍，而駕駛賓士W196“銀箭”則贏得了四個分站。
1955 胡安•曼努爾•範吉奧/梅賽德斯-賓士 W196
範吉奧駕駛W196再次獲得冠軍。這一年是賽車界的一場惡夢，阿斯卡里在試車中不幸喪生，而後7月11日賓士車手萊芙赫在勒芒大賽中衝出賽道導致81人死亡的慘劇，賓士宣佈從汽車運動中退出。
1956 胡安•曼努爾•範吉奧/蘭西亞 D50
賓士退出賽場後，範吉奧又回到了義大利車隊。1954年千呼萬喚始出來的蘭西亞D50終於在1956年發揮了它的威力。這款賽車裝備了275馬力法拉利V8發動機，這又是一臺範吉奧的冠軍座駕。
1957 胡安•曼努爾•範吉奧/瑪莎拉蒂250F
48歲的範吉奧駕駛290馬力直6引擎的瑪莎拉蒂250F，在八站比賽中獲得了四站的勝利，這是他的第五個世界冠軍，也是他為第四支車隊拿到的世界冠軍。這位偉大的車手在1958年正式告別賽場。
1958 邁克•霍索恩/法拉利 迪諾246
邁克•霍索恩駕駛法拉利D246獲得了世界冠軍，他戰勝了萬沃車隊的斯特林•莫斯，儘管對手在11站比賽中有4次冠軍，而自己只贏得了法國站一站的。這是前置引擎賽車的最後一次世界冠軍。
1959 傑克•布拉漢姆/庫伯T51
傑克•布拉漢姆獲得了第一個世界冠軍。庫伯-克萊邁克斯T51標誌著F1後置引擎時代的到來。查爾斯•庫伯和約翰•庫伯父子對於賽車的創見不亞於科林•查普曼。2.5L4引擎可輸出230馬力。
1960 傑克•布拉漢姆/庫伯 T53
傑克•布拉漢姆駕駛裝備克萊邁克斯引擎的庫伯T53型賽車獲得了十站比賽中的五連勝，成功衛冕車手世界冠軍。隊友布魯斯•麥克拉倫也以亞軍完成整個賽季。T53同樣是2.5升直列四缸引擎。
1961 菲爾•希爾/法拉利 156
菲爾•希爾駕駛180馬力1.5升V6發動機的法拉利156，戰勝了蓮花車隊的斯特林•莫斯和隊友沃爾夫岡•
馮•特里普斯獲得冠軍。後者在義大利站比賽中事故喪生，並同時造成13名觀眾死亡。
1962 格拉漢姆•希爾/BRM P57
格拉漢姆•希爾駕駛BRM
P57為車隊獲得了第一個世界冠軍，他在九站比賽中獲得了四站的勝利。他的主要對手吉米•克拉克獲得了三站勝利的勝利。P57賽車裝備1.5升188馬力的V8發動機。
1963 吉米•克拉克/蓮花 25型
科林•查普曼設計的承載式車身的蓮花25型取得了巨大的成功，吉米•克拉克駕駛這款富有傳奇色彩的賽車獲得了七個分站的冠軍，併為他本人和查普曼的蓮花車隊獲得了第一個世界冠軍頭銜。
1964 約翰•瑟蒂斯/法拉利 158
駕駛法拉利158的約翰•瑟蒂斯在最後一站墨西哥大獎賽才戰勝了蓮花的格拉漢姆•希爾和吉米•克拉克，他成為了世界上第一位也是迄今為止唯一的一位一級方程式和摩托大獎賽雙料世界冠軍。
1965 吉米•克拉克/蓮花 33型
吉米•克拉克駕駛裝備克萊邁克斯引擎的蓮花33在總共十站比賽中獲得了六站的勝利，並獲得年度總冠軍。分別獲得兩站和一站比賽冠軍的格拉漢姆•希爾和傑基•斯圖沃特獲得亞軍和季軍。
1966 傑克•布拉漢姆/布拉漢姆 BT19
傑克•布拉漢姆駕駛自己名字命名的布拉漢姆BT19在九站比賽中獲得了四站的冠軍，戰勝了約翰•瑟蒂斯等車手獲得第三個世界冠軍頭銜。該款賽車裝備澳洲雷普克的310馬力3.0升V8引擎。
1967 丹尼•胡爾默/布拉漢姆 BT20/BT24
布拉漢姆車隊的兩個品牌發動機、多種型號賽車同時出現在這個賽季中。紐西蘭車手丹尼•胡爾默駕駛BT20和BT24戰勝了領隊傑克•布拉漢姆獲得了個人第一個，也是唯一的一個世界冠軍頭銜。
1968 格拉漢姆•希爾/蓮花 49型
福特-考斯沃斯引擎輝煌的開端，格拉漢姆•希爾駕駛裝備該品牌410馬力V8引擎的蓮花49型獲得了個人第二次世軍冠軍。這一年4月7日吉米•克拉克在霍根海姆賽道試車時撞在樹上不幸身亡。
1969 傑基•斯圖沃特/馬特拉 MS80
馬特拉唯一一次世界冠軍由傑基•斯圖沃特獲得，他駕駛MS80戰勝了布拉漢姆車隊的傑基•伊克斯，後者未能成為F1世界冠軍，日後卻成為了勒芒和巴黎-達喀爾兩種不同風格賽事中的風雲人物。
1970 喬肯•林德/蓮花 72型
F1歷史上唯一需要追授的世界冠軍頭銜。它的主人奧地利車手喬肯•林德在義大利蒙扎賽道排位賽中因事故身亡，事故原因是賽車剎車故障。他在生前所積累的積分足以使他成為當年冠軍。
1971 傑基•斯圖沃特/泰利爾 001
傑基•斯圖沃特為泰利爾車隊贏得了首個世界冠軍。因為馬特拉不再提供賽車底盤，曾是馬特拉車隊老闆的肯•泰利爾自立門戶創立自己的車隊。他們原計劃開發V12，但最終還是選擇了V8。
1972 艾默生•菲迪帕爾迪/蓮花 72型
巴西車手艾默生•菲迪帕爾迪成為了當時有史以來最年輕的F1世界冠軍，他駕駛裝備考斯沃斯引擎的蓮花72型獲得世界冠軍時，年齡只有25歲零9個月，這個紀錄直到2005年才被阿隆索打破。
1973 傑基•斯圖沃特/泰利爾 006
斯圖沃特的大獎賽參賽次數停在了99上，最後一站美國站排位賽中，隊友塞維爾撞車身亡，泰利爾車隊立即退出了比賽。斯圖沃特也從此告別車手生涯。不過他的冠軍頭銜在德國站就已拿到。
1974 艾默生•菲迪帕爾迪/邁凱輪 M23
465馬力的M23讓邁凱輪車隊建隊十年來的首個世界冠軍頭銜。艾默生•菲迪帕爾迪獲得了四個分站的冠軍，戰勝了勞達、彼得森、斯科特、魯特曼等多位著名車手，拿下了他的第二個世界冠軍。
1975 尼基•勞達/法拉利 312T
裝備水平對置12缸引擎的法拉利412T戰勝都使用考斯沃斯V8的所有對手，低重心是它的致勝之道。尼基•勞達在14個分站中獲得了5個分站的冠軍，並在積分榜上領先於志在衛冕的菲迪帕爾迪。
1976 詹姆斯•亨特/邁凱輪 M23D
詹姆斯•亨特駕駛考斯沃斯DFV
V8引擎的M23D為邁凱輪贏得了第二次冠軍。他在全部16站比賽中獲得了六站的勝利，並拿到了8次杆位。這一年尼基•勞達在紐布格林的起火事故中被嚴重燒傷。
1977 尼基•勞達/法拉利 312T2
烈火中永生的勞達能再度奪冠是無數個奇蹟結合的產物，他能在那場事故中生存下來是一個奇蹟、能夠很快康復是一個奇蹟、能夠回到賽道重新比賽又是一個奇蹟，而能夠奪冠更是一個奇蹟了。
1978 馬里奧•安德雷蒂/蓮花 79型
馬里奧•安德雷蒂的奪冠，再一次證明科林•查普曼是多麼地充滿創造力。所謂的地面效應讓所有人為之瞠目結舌。遺憾的是地面效應很快就不被規則所允許，蓮花車隊此後也再難有作為了。
1979 約迪•斯科特/法拉利 312T4
南非籍車手約迪•斯科特駕駛著525馬力水平對置12缸引擎的法拉利312
T4，戰勝了包括隊友吉列斯•維綸紐夫在內的所有對手獲得世界冠軍，此後，法拉利車隊只能耐心地等待舒馬赫的出現了。
1980 阿蘭•瓊斯/威廉姆斯 FW07B
1980賽季的主要競爭在威廉姆斯和布拉漢姆之間展開，他們都使用考斯沃斯引擎。澳洲車手阿蘭•瓊斯與尼爾森•皮蓋特的對決互有勝負，當然阿諾克斯、賈布里和魯特曼等人也不可小視。
1981 尼爾森•皮蓋特/布拉漢姆 BT49C
尼爾森•皮蓋特駕駛裝備考斯沃斯DFV3.0升V8引擎的布拉漢姆BT49C在布宜諾斯艾利斯、伊莫拉和霍根海姆三條賽道奪冠，並在拉斯維加斯的決戰中獲得了足以令他獲取總冠軍的第五位置。
1982 科克•羅斯博格/威廉姆斯 FW08
這個賽季考斯沃斯引擎最後的瘋狂。羅斯博格駕駛威廉姆斯FW08贏得了唯一一個世界冠軍，事實上他在整個賽季中只拿到了一個分站的冠軍而已。這一賽季吉列斯•維綸紐夫、帕累蒂事故遇難。
1983 尼爾森•皮蓋特/布拉漢姆 BT52
尼爾森•皮蓋特駕駛裝備寶馬1.5升渦輪增壓發動機的布拉漢姆BT52贏得了個人第二個世界冠軍，這也是布拉漢姆車隊最後一個世界冠軍。他與阿蘭•普羅斯特的較量持續到了最後一站南非站。
1984 尼基•勞達/邁凱輪 MP4-2
1984賽季是邁凱輪旋風的開端。尼基•勞達加盟這支車隊後拿到了個人的第三個世界冠軍。儘管普羅斯特的獲勝場次為七次，多於勞達的五次，但勞達最終的積分還是比隊友普羅斯特高了半分。
1985 阿蘭•普羅斯特/邁凱輪 MP4-2B
1985年阿蘭•普羅斯特獲得了他的第一個世界冠軍頭銜，他駕駛邁凱輪MP4-2B獲得了五個分站的冠軍。隊友勞達、法拉利的阿爾佈雷託、威廉姆斯的羅斯博格及蓮花的賽納也有不俗的表現。
1986 阿蘭•普羅斯特/邁凱輪 MP4-2C
最後一站阿德萊德，阿蘭•普羅斯特奪冠，尼爾森•皮蓋特是唯一沒有被套圈的車手。他們持續了整個賽季的爭奪就此結束，普羅斯特衛冕世界冠軍成功。這也是保時捷引擎最後一次世界冠軍。
1987 尼爾森•皮蓋特/威廉姆斯 FW11B
邁凱輪車隊打盹的一個賽季。尼爾森•皮蓋特駕駛著搭載高達1300馬力本田1.5升V6渦輪增壓引擎的威廉姆斯FW11B贏得了他的第三個世界冠軍。邁凱輪在賽季後期決定1988賽季使用本田引擎。
1988 埃爾頓•賽納/邁凱輪 MP4-4
1988賽季是渦輪增壓賽車的最後一個賽季，除了義大利站的冠軍由法拉利車隊的博格獲得外，其餘15站冠軍均被邁凱輪車隊奪得，其中賽納8次，普羅斯特7次，賽納獲得了他的首個世界冠軍。
1989 阿蘭•普羅斯特/邁凱輪 MP4-5
使用本田3.5升自然吸氣V10引擎的邁凱輪賽車勢頭不減，賽季主要競爭還是在賽納和普羅斯特兩位隊友之間展開。在最後一站日本站中，普羅斯特與賽納的賽車碰撞，前者因此確保了積分領先。
1990 埃爾頓•賽納/邁凱輪 MP4-5B
賽納與普羅斯特的較量，因為後者投奔法拉利而進入白熱化。賽納獲得6個分站的冠軍，而對手普羅斯特也獲得了5站。他們之間較量又是以倒數第二站的撞車而告終，這次獲得最後勝利的是賽納。
1991 埃爾頓•賽納/邁凱輪 MP4-6
埃爾頓•賽納的第三個世界冠軍。他駕駛本田V12引擎的MP4-6在16個分站中獲得了7站的冠軍。邁凱輪車隊八年的輝煌戰績在本賽季結束後告一段落，期間他們分別奪得七次年度車隊和車手冠軍。
1992 尼格爾•曼塞爾/威廉姆斯 FW14
尼格爾•曼塞爾在整個1992賽季16場比賽中獲得了9場比賽的勝利，其中開賽後的前五站他連續獲得了冠軍。這是曼塞爾唯一的一個世界冠軍頭銜，因為賽季結束後他就轉向美國的卡特系列賽。
1993 阿蘭•普羅斯特/威廉姆斯 FW15（B）
已經38歲的阿蘭•普羅斯特在他退役前最後的一個F1賽季中，駕駛威廉姆斯FW15B獲得了他的第四個世界冠軍頭銜。這位車手在他參加的整200場大獎賽中獲得了51次分站冠軍和33次杆位。
1994 邁克爾•舒馬赫/貝納通 B194
1994年對F1來說是黑暗的一年，偉大的車手賽納在伊莫拉賽道不幸去世。然而值得欣慰的是，正是在那場比賽中，邁克爾•舒馬赫獲得了他的第一個分站冠軍，又一位偉大的車手開始成長起來。
1995 邁克爾•舒馬赫/貝納通 B195
1995賽季邁克爾•舒馬赫蟬聯了世界冠軍，他領先主要對手達蒙•希爾多達33分。這一年貝納通車隊達到了歷史上的最顛峰，他們獲得了車手和車隊雙料冠軍。B195這款賽車使用雷諾V10引擎。
1996 達蒙•希爾/威廉姆斯 FW18
唯一與達蒙•希爾形成競爭的只有新隊友雅克•維綸紐夫。他的奪冠使格拉漢姆•希爾與達蒙•希爾成為迄今為止唯一的一對F1世界冠軍父子。達蒙•希爾在賽季結束後就離開了威廉姆斯車隊。
1997 雅克•維綸紐夫/威廉姆斯 FW19
曾在伊莫拉親眼目睹父親致命事故的雅克•維綸紐夫終於實現了父親未能實現的願望——獲得F1世界冠軍。隨著希爾離開威廉姆斯，這位第二年參賽的天才車手充分表現了與其年齡不符的成熟。
1998 米卡•哈基寧/邁凱輪 MP4-13
法拉利和邁凱輪的爭奪沉寂幾年後再次升級。在經典的比利時站中，領先的舒馬赫與被套圈的庫塔相撞退出比賽。在鈴鹿的決戰中，舒馬赫賽車起跑時就出故障，哈基寧獲得了首個世界冠軍。
1999 米卡•哈基寧/邁凱輪 MP4-14
舒馬赫在銀石賽道的那場事故讓他整整休息了七場比賽，哈基寧算是比較順利地蟬聯了世界冠軍，畢竟埃迪•埃爾文對他的威脅是有限的。這一賽季法拉利總算拿到了闊別16年的車隊年度冠軍。
2000 邁克爾•舒馬赫/法拉利 F2000
2000賽季，已經為法拉利車隊效力五年的邁克爾•舒馬赫終於不負眾望，為車隊贏得了闊別21年之久的F1車手冠軍。衛冕冠軍哈基寧與舒馬赫的較量直到倒數第二站日本的鈴鹿賽道才分出勝負。
2001 邁克爾•舒馬赫/法拉利 F2001
在西班牙站，芬蘭人在最後一圈領先舒馬赫30多秒的情況下賽車故障，舒馬赫不緊不慢地駛過終點奪冠。這似乎預示著哈基寧的時代已經結束。這一年，舒馬赫提前四輪在匈牙利站登頂總冠軍。
2002 邁克爾•舒馬赫/法拉利 F2002
2002賽季，舒馬赫在全部17站比賽中全部登上領獎臺，其中11站獲得了冠軍，他提前六輪就獲得了年度總冠軍，對手沒有給他增添任何麻煩。舒馬赫和法拉利F2002的表現實在太令人驚訝了。
2003 邁克爾•舒馬赫/法拉利 F2003GA
舒馬赫在2003年獲勝的艱難程度絲毫不亞於1994年。兩顆新星蒙託亞和雷克南對他產生了不小的威脅。不過車王捍衛了自己在F1車壇的至高無上地位，他第六次贏得世界冠軍，超過了範吉奧。
2004 邁克爾•舒馬赫/法拉利 F2004
法拉利打造了近乎完美的F2004，讓2004賽季成了一個幾乎沒有懸念的賽季。舒馬赫毫無爭議地拿到了他的第七個世界冠軍頭銜。對手與法拉利和舒馬赫的差距懸殊，這是一個乏味的賽季。
2005 費爾南多•阿隆索/雷諾 R25
2005年法拉利輝煌不再。邁凱輪MP4-20在速度上佔有優勢，然而拙劣的穩定性讓雷克南頻頻痛失好局。24歲的阿隆索憑藉雷諾R25過人的穩定性和整體效能，成為了有史以來最年輕的F1世界冠軍 06阿隆索 07萊科寧 08漢密爾頓 09巴頓