半坡起步，我們先區分其作用，手剎作用是安全不溜坡。腳剎作用是輔助起步。二者，作用不一

手動檔車半坡起步時需要先踩剎車或者拉手剎保證不溜車，然後才能進行油離配合完成半坡起步。那麼到底用腳剎好還是手剎好呢？其實答案很簡單：手剎更容易控制，個別情況下可以減少離合器的磨損，適合新手。而腳剎半坡起步響應更快，但是難度大、個別情況下會增加離合器的磨損。

用手剎完成半坡起步

在駕校學車時教練基本上都是這麼教的：先松離合到半聯動，等發動機轉速下降、車身抖動時說明驅動輪已經獲得了一部分動力，這時候鬆開手剎基本上是不會溜車的，然後繼續踩油門松離合就完成半坡起步了。

這種操作最簡單，因為在離合器松到半聯動之前手剎都在起作用，不用擔心溜車，就算你操作不熟練，只要按部就班去做基本上都可以很快掌握。所以駕校幾乎都是這麼教的。

但是這樣操作起步會特別慢，而且這種方法主要是應對考試路況的，坡度不大，只要半聯動找對了都能輕鬆起步。但現實中遇到坡度大或者滿載時需要多踩油門並且增加半聯動程度才能保證不溜車，很多新手就又不會了。

不過有些老司機用手剎起步一樣可以很快，因為他們不需要提前找半聯動，起步時手剎一下就松到位，然後利用完美的油離配合瞬間就完成起步了。

用剎車完成半坡起步

幾乎所有的老司機在一般的坡道上都是用剎車完成半坡起步的，鬆開剎車後汽車由於慣性並不會立馬溜車，而且就算溜車了剛開始溜的速度也不快，司機就可以在這短暫的時間內迅速完成踩油門、松離合的操作，完美起步。

這種操作起步最快，因為司機已經非常熟悉離合器的特性了，不需要再慢慢抬離合找半聯動，鬆開剎車後立馬動力就跟上了。

但是坡度很大的時候就不適合用剎車完成半坡起步了，因為這時候你剛松剎車汽車就會快速後溜，駕駛員需要以更快的速度去完成踩油門、松離合的動作，精準度自然差了些，為了保證動力這時候油門往往會踩得非常大，半聯動程度也更大。再加上汽車還在後溜，所以離合器結合瞬間摩擦會非常劇烈，離合器磨損加劇。特別是地面附著力不夠時前驅車用剎車半坡起步還容易引起前輪打滑。

所以在坡度很大的時候用手剎完成半坡起步可以減少離合器的磨損，因為用手剎時駕駛員有充足的時間去抬離合、踩油門，對扭矩的控制更精確，而且起步時幾乎不會溜車或者溜車很輕微，所以離合器實際承受的摩擦要比用剎車時小得多。

不過用剎車也可以實現和手剎一樣的效果，比如可以用腳尖踩著剎車，腳後跟踩油門，這樣也可以慢慢把離合和油門配合到半聯動，然後鬆開剎車完成起步。但是這樣操作並不比用手剎方便，而且腳後跟控制油門的靈敏度畢竟差了點，在陡坡起步時依然難以避免扭矩控制不佳引起的離合器磨損或者起步失敗。

所以說用手剎完成半坡起步在任何狀況下都適用，只是對新手來說速度可能慢一些。而用剎車完成半坡起步速度更快，但是在坡道很大的時候離合器磨損會很厲害，這時候用手剎配合半坡起步會更好。