中低壓管道、高壓油管、負壓管

汽車的高壓油管有多個部分，概括起來主要有：轉向系統、剎車制動系統、空調系統。各個系統都要求有品質好、能夠耐受一定高壓強度、防腐蝕等多方面特質。

常見的材質

高壓鋼絲編織膠管、大口徑高壓膠管、高壓鋼絲纏繞膠管、鋼絲或纖維增強尼龍彈性體樹脂管、鋼絲增強軟管、耐高溫軟管、聚氨酯膠管、成型鋼管等。

特 質

1、高壓油管由鋼絲纏繞骨架層和內外耐油橡膠、耐腐蝕合成橡膠、耐風化特種橡膠、特殊金屬材質等組成組成。

2、除自身的特質外，同時對管道內的液態（油）流體也有較高的要求，否則，“能量”的傳遞也會“毀於一旦”：如油質沸點過低致汽泡產生降低制動效果等。故油品首先應滿足一定的粘度標準，由於油的粘度變化直接與液壓動作、傳遞效率和傳遞精度有關；此外還要求油的粘溫效能和剪下安定性應滿足不同用途所提出的各種需求。

用 途

高壓油管較常用於：汽車、挖掘或裝載機、側翻車、液壓助力、液壓支架、水泥輸送管、農業灌溉膠管、工程機械液壓油管、特種車型專用、海底燃氣輸送與石油運輸等行業。

汽車上的應用

（1）剎車系統

剎車系統多采用金屬材質的管路，因金屬沒什麼彈性，不會因為液體的壓強增大而隨時跟著擴張，能充分保證制動力的傳遞。主要特點是：利用液體（油）壓力傳輸液壓系統的制動能的一種“介質”，在液壓系統中起著能量傳遞、系統潤滑、防腐、防鏽、冷卻等作用。因此，對於這個傳遞能量的“高壓”管路，要求很嚴格，不是一般的普通材料可以代替，現今多采用金屬材質，但至剎車盤（碟）處時還有較多利用多鋼絲狀包附膠質的油管，原因是因輪胎的轉向變化、部件隨動的靈活性方面所決定的。

（2）方向助力高壓管：

採用較多的是機械式或電子式的助力系統，當助力泵工作時（機械式不停工作，電子式適時受控制單元控制而工作），透過發動機動能帶動（機械式）或獨立的驅動電機帶動（電子式）驅動電子液壓泵內油壓以高壓狀態輸出使液壓系統活塞向一定方向移動，從而降低“人工”操作強度，達到“省力”之目的。對於這樣的油管，同樣也是需要耐壓、耐溫、潤滑、防腐、防鏽、冷卻等多功功用的特殊油管。

（3）空調高壓管

空調系統的“液體”（氟利昂）流動，氣化（霧化）後形成的高壓氣體。

不同於家用空調，冷熱均需透過壓縮機工作獲取，汽車的空調設計製冷時需要壓縮機工作，而熱風狀態可由發動機部分提供。製冷時，經壓縮機出來的高溫高壓的氣體經冷凝器內部獨特結構降溫後形成液態，再流經節流閥以達到控制壓力、調整壓力後進入蒸發箱.....由此可以看出，這個高溫高壓的氣體（或液態）流向需要能夠耐受高壓的管路“承擔”，故空調高壓管起著非常重要的角色，以金屬材質多見，也有特殊膠質管路的，具體因車型的設計。

一、內高壓成形管材的材料分類：

1）低碳鋼、雙向鋼

1.抗拉強度：290-440MPa；

2.趨勢：抗拉強度達到590-780MPa,甚至達到980MPa。

2）不鏽鋼：奧氏體不鏽鋼304、1cr18Ni9T;鐵素體不鏽鋼429、309

用於發動機歧管(耐熱抗氧化)。

3）鋁合金：5000系，6000系和7000系

1.飛機和火箭管件：5000系鋁合金管材；

2.汽車和腳踏車：6000系鋁合金管材；

3.鈦合金：純鈦和Tc4。

二、內高壓成形對管材的要求：

1）結構的力學效能：

1.由設計確定；

2.內高壓成形可透過加工硬化提高強度。

2）成形效能：

1.具有較高的塑性及較大的n值和r值；

2.制管過程中儘量減小加工硬化，保留材料的塑性。

3）直徑、壁厚精度：

1.高於普通結構鋼管，確保“密封”、“零件精度”；

2.精密熱軋、冷軋鋼管、電阻焊管一般均能滿足要求；

3.批次之間的差別可調整密封段模具尺寸解決。

4）清潔度：

液壓成形管的內表面和外表面應清潔。鋼管表面應酸洗，無氧化皮。在液壓成形過程中，表面鏽蝕和氧化皮會導致工具過度磨損並汙染液壓成形液。管內或管外的任何切屑都可能被衝進工具腔，並嵌入液壓成形零件的表面。

5）尺寸公差：

對於由熱軋和冷軋鋼製成的管到ASTM A513規格（鋼管學會1994），外徑和厚度公差在表9～3至9～6之間。大多數供應管非常接近公稱尺寸的管OD和厚度，並有足夠的液壓成形過程。

主要材質為WCB(碳鋼)、LCB(低溫碳鋼)、LC3(3.5%鎳鋼)、WC5(1.25%鉻0.5%鉬鋼)、WC9(2.25%鉻)、C5(5%鉻0.5%鉬)、C12(9%鉻1%鉬)、CA6NM(4(12%鉻鋼)、CA15(4)(12%鉻)、CF8M(316不鏽鋼)、CF8C(347不鏽鋼)、CF8(304不鏽鋼)、CF3(304L不鏽鋼)、CF3M(316L不鏽鋼)、CN7M(合金鋼)、M35-1(蒙乃爾)、N7M(哈斯特鎳合金B)、CW6M(哈斯塔鎳合金C)、CY40(因科鎳合金)等。