理念不同，其實不是發動機不夠安靜，是隔音不夠好，發動機都是噪音製造者，豐田的也一樣，哪怕百萬的豪車發動機噪音也不小，關鍵是隔音做的好不好。

豐田車的一個取向就是舒適，所以整車調校都往舒適走，怎麼舒適怎麼來，所以你看豐田車好像開起來沒什麼突出的優點，但絕對是舒適的。

本田不一樣，本田號稱是日系中的寶馬，是技術流派的，很講究人車的互動，本田車噪音大一方面是確實在隔音上下的功夫不夠，另一方面是本田故意要讓發動機聲浪傳進駕駛艙，營造一種運動氛圍。

但是本田後來出的車子已經開始在隔音上做改進了，算是比以前進步很多。

豐田混動動力電池是1.5度電左右的鎳氫電池，電量不多，在電量到了下限閾值後，發動機會強制啟動充電，即使是怠速和低速行走，發動機也會一直運轉。

為了保證充電的速度和發動機的燃燒效率，發動機會盡可能的執行在高效區間。每臺發動機的高效區間根據設計不同，出現在不同的轉速和扭矩區間，但是轉速肯定不會很低。

以怠速工況為例。

汽油車怠速工況發動機轉速大多設定在700rpm，怠速噪音可以達到較低水平。據行業分析，到2023年前後，汽油車的平均怠速噪音將達到36dB左右，而豐田混動怠速發動機轉速設定在1300rpm，而怠速噪音在45dB左右，明顯比汽油車大了很多。

低速勻速工況，也是類似現象。加速工況下，發動機提供的動力在驅動車輛的同時，還需要給動力電池充電，所以發動機轉速也會明顯提高，噪音也會更大。

另外還有一點，豐田的路噪，風噪隔音，通常是同級車墊底的水平，要說豐田的技術，那是沒的說，出現這樣的水平就是任性了，這麼吵，大家該罵的罵，該買的還是照樣買。不過在混動車上，這個缺點倒像是一種平衡的手段，路噪風噪可以很好地掩蓋發動機噪音，給高階動力總成形象做了一次助攻。

混動車並不是絕對的安靜，在怠速、緩加速、中低速勻速工況行駛過程中，他有電動車般靜謐的一面，但為了油耗，也表現出了比汽油車更大的發動機噪音。我按照5點評分法對豐田汽油版，混動電量充足和電量不足時的噪音振動性混動有雙面性格，豐田的工程師會盡最大努力，讓你儘可能的見到他溫柔的一面，但是如果你的用車場景就是會讓發動機經常啟動，那你需要重點關注一下低電量下的噪音和動力效能了。

豐田燃油發動機的低噪音已經讓人習以為常，那麼一個不太好的隔音效果，再加上油電混合動力的電機聲、低速提示音、燃油發動機突然啟動的聲音，彙集起來就會讓人彷彿時刻置身於各種噪音之中。

舉一個例子，作為睡覺的背景音樂，在收音機那種均一單調的“沙沙沙”聲音和樓上裝修那一錘錘敲打牆壁的“咚-咚-咚”聲音之間，你會選擇哪一個聲音？

使用者購買電動汽車，有很大一部分是因為一個汽車指標的限制，油電混合動力汽車誠然是車企對應嚴苛油耗標準的無奈之舉。 油電混合動力汽車已經實現了與燃油車同等的價格，而插電混動汽車採用大容量電池，導致在成本和價格上比燃油車高出一半。 撇開價格，插電混動汽車或許才是混合動力的最佳選擇。 你可以在50公里到100公里的純電行駛里程中，享受純電動汽