如果實現，將我們的生活會如科幻一般。

比如全國各大直轄市、省會城市全在1小時超級生活圈內，人口不再聚集於北上廣深。從中部的鄭州、武漢出發到各地也就是30分鐘左右。控制房價不用靠政策了，技術就把它調控了。

高鐵的速度與經濟性和安全性是密切相關的。咱們的高鐵實驗速度已經達到了460多公里。實際執行速度350公里。速度提高50公里技術上是沒有問題的，問題是中國現有的高鐵線路都是按200一350公里設計的，就算再提高50公里的速度，也要對線路，訊號等主要裝置進行升級改造。以保證安全性，另外，可能現有速度應該是價效比比較高的經濟速度，提速也會提高運營成本。所以，400公里從技術上講是靠譜的，從實際操作運用上講還有一段路要走。

不靠譜，這種技術的實現難度，跟登陸火星差不多了！想想看，什麼東西可以貼著地面用3.8馬赫的速度貼地飛行呢？光是空氣的摩擦力和阻力，我覺得這個新聞就是噱頭，

不可能的，炮彈都飛不了這麼快！這個速度已經達到了將近四倍因素，即便是高超音速的飛機，要想達到這個速度，也要在高空，且需解決大量的問題。如果在地面上，那麼，理論上可行的技術就是真空管道加磁懸浮，可能會在實驗中實現，但是作為商業運營的話，以未來50年內的科技發展水平，還不可能。

毫無疑問，肯定能夠實現，並且所需要的時間也不會超過20年。關鍵就是建條50公里以上包含不同曲率和不同上下坡度的試驗線，腳踏實地地找出各種問題，然後解決之。

當你聽說要建試驗線時，就可認為是玩真的了，否則要麼是真忽悠，要麼是真愚蠢。

隨著科技的與時俱進，科學家的思想已經超越科技了。時速4千公里的速度肯定會在不遠的將來實現的。我以為客運是無人敢嘗試的，作為貨運是大有前途的，只是運費會很貴，跟用太空梭運送物資到太空的費用相差無幾，但又比太空梭快得多，僅僅十幾二十分鐘就可以搞定。如此快的速度光制動就要傷透腦筋，剛飛奔起來就要降速，當然近距離的運輸是不行的，可以不惜代價搞一條東西線超飛速貨運軌道，運一噸的新疆哈蜜瓜到黑龍江，一個瓜就可以賣4十萬元人民幣。這是一個賺大錢的買賣。中國有錢人多得很，剛才還在瓜地裡，一個小時後就到大亨的餐桌上。值，有氣質和英雄氣概。我衷心希望這種高快早點到來。

中國高超音速通訊技術難題解決了。中國在科技領域多方面突破，我想即然時速4千公里的高鐵已科學論證，那麼就只等科學技術攻關了，我想在不久的將來世界將以中國為中國，引領世界前行。全世界將成為一個花園，百花齊放，生活將更加舒適，高效!

牛哥，晚上好，高速飛行列車最高速度可達4000公里/小時。時速4000公里的高速飛行列車依靠什麼技術？安全嗎？咱們老百姓坐得起嗎？

一項科學技術從最開始的設想，透過研發，到最後投入實際使用，要經過一個非常複雜的過程。很多技術在理論上都可以說得通，但是要投入實際中，就會遇到各種各樣的問題。 我們不是第一個想到開發超級高鐵的國家，這種超迴路列車構思，很早就出現了。最近一個為它提出可行性構思的人，應該是非常熟悉的特斯拉公司創始人馬斯克，不過在他的初步設想中，最高時速也達不到4000公里，而是大約1200公里。列車在前進過程中如果想要達到如此高的速度，主要需要克服的就是摩擦力與空氣阻力。速度越快，這兩種阻力的作用就越明顯。科學理論上為了解決這兩個問題，一方面是讓列車在接近真空的管道內執行，降低空氣阻力。另一方面就是讓車體懸浮，減小摩擦，在這一點上，磁懸浮技術已經可以做到，而在超迴路列車的設想中，馬斯克的設計是讓車體像氣墊船一樣，在一塊氣墊上向前運動。 雖然理論上可以在這樣的條件下實現時速1200公里的高速執行。但是在實際應用中仍有很多需要克服的難點。 首先就是造價問題，無論是磁懸浮技術，氣墊滑行以及執行管道的真空度保持，每一項的造價都非常昂貴，這還不算在生產前的技術研發。這有點像製藥公司開發新藥品，藥品的生產成本並不高昂，但是研發和測試階段需要相當大的投入。其次是能源方面，為了保持真空度和高速的執行，執行的列車和管道，都需要大量的能量來完成空氣的壓縮和車體的推進，這些能源的供給如何實現？如果執行路線遠離城市或較發達地區，在高速行駛中忽然失去能源供應該如何面對？ 當然還有安全方面的考慮，在如此高的速度下執行，任何一點一滴偏差，或者部件失靈，事故以及各種緊急情況的出現，都可能造成不可挽回的局面。 雖然從理論上來講這種超高速的列車是可以實現的，但是需要解決的問題還很多。儘管現在已經有原型進行過實驗，不過僅是對加速能力的測試，並沒有考慮剎車等因素。盲目的樂觀對於這項技術的實際使用，並沒有幫助。

一般民用客機時速800km/h，身體有問題的有時還不能坐飛機，如果高鐵時速4000公里，乘客能受得了嗎？

即使理論時速可以打到4000公里，實際執行速度也不可能達到4000。

在中國，十年內不太可能搞這個，畢竟高鐵搞了這麼多年，要收回成本啊