這種情況一般是車輛相對還比較新,但檢測結果卻超標,或者超標並不嚴重只超了百分之幾或零點幾,這說明車輛尾氣處理系統即三元催化器和氧感測並沒有出現大的問題,造成尾氣超標的原因可能是因為車輛三大系統

05年8月購買（05年七月生產）的05款飆風，海域兩廂的前身，前年忙找車託過了年審關。今年自己親自年審竟然尾氣超標！上了三次檢測線都超標。在花了1360元更換了三元催化器，氧感測器，清洗了節氣門及噴油嘴後，並加了97號油及100元的進口汽油新增劑後上線測的資料為CO:1.1% ，  HC：184ppm（維修站和檢測站檢測的一致）。而達標的標準為CO:0.5% ，  HC：100ppm以下。維修站說要繼續修就要查車載電腦及換一個更高檔的三元催化器了還不行就要大修發動機了。

         注：三元催化器不知該不該換，我換的三元是自己在汽配城化200元買的，原車的三元說明書上說7萬5千公里才換 。另外：我的車發動機型號是MR479Q 。我查了我的車出廠檢測單，註明當時（050702）的排放為：CO:0.1%，  HC：60ppm   

1、汽車老化

如果車輛行駛里程（查成交價|車型詳解）已經超過45萬公里或使用年限已經超過15年了，汽車各個部件會出現明顯老化、接觸不良、密封性差、壓力不足等現象。

2、三元催化器失效

三元催化器失效是汽車尾氣超標的最主要原因。

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外淨化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體透過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

當高溫的汽車尾氣透過淨化裝置時，三元催化器中的淨化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的CO2氣體;

HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和CO2;NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以淨化。

3、發動機工作不正常

發動機可能存在缺缸、火花塞漏機油、串油等現象，當加大油門時，發動機運轉不是平穩有力。

4、氧感測器損壞

在使用三元催化轉換器以減少排氣汙染的發動機上，氧感測器是必不可少的元件，用於檢測排氣中氧的濃度向ECU發出反饋訊號，由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近，使燃油燃燒更加充分。

當氧感測器損壞時，混合氣的空燃比偏離理論空氣燃燒比例，使三元催化劑對CO、HC和NOx的淨化能力將急劇下降，排放超標，同時油耗也會明顯上升。

5、車輛三大系統髒（進氣系統，排氣系統，燃油系統）

這種情況一般是車輛相對還比較新，但檢測結果卻超標，或者超標並不嚴重只超了百分之幾或零點幾，這說明車輛尾氣處理系統即三元催化器和氧感測並沒有出現大的問題，造成尾氣超標的原因可能是因為車輛三大系統（進氣系統，排氣系統，燃油系統）過髒