機車翹頭步驟如下：
1、把前輪提起，使前輪處於“飄浮”狀態，有兩種方法。先講講不使用離合器的方法。
2、在空敞又安全的地方，雙腳踩在兩側踏板上，取站立姿勢，掛1檔，儘量地慢速直線行駛，使車處於完全穩定狀態。鼓足勁把身體儘量前移（注意，不只是上體，而是利用反覆強調的腰部力量），把體重壓在車把上。當然這只是一種“意識”和“感覺”，其實是用雙臂把體重透過車把加在前輪上的。這個動作不能拖拉，必須一氣呵成地完成。當然只有反覆練習和感覺，才會達到這樣一種爐火純青的程度。
3、 在把體重壓向車把的同時，快速擰回油門。透過體重的移動和油門關閉，使前輪大幅度向下沉入。在身體移動和關閉油門動作結束，前輪開始向上伸出的瞬間，即開始下一個動作：把腰用力向後拉伸，透過雙臂拉起車把。
4、與此同時，迅速開啟油門。在前輪伸出和後車輪的反力作用下，前輪就“飄浮”起來了。重要的是，要熟悉前輪的動作，使油門操作與之同步進行。這也是個重要的機車操作技巧，在許多情況下，都是用得著的。如果真正掌握了這個操作技巧，即使不大幅度地移動身體，對於計時比賽用的機車說，只通過油門的控制，也同樣能使前輪“飄浮”起來。
5、在把體重壓向車把的同時，快速擰回油門。透過體重的移動和油門關閉，使前輪大幅度向下沉入。在身體移動和關閉油門動作結束，前輪開始向上伸出的瞬間，即開始下一個動作：把腰用力向後拉伸，透過雙臂拉起車把。
6、與此同時，迅速開啟油門。在前輪伸出和後車輪的反力作用下，前輪就“飄浮”起來了。重要的是，要熟悉前輪的動作，使油門操作與之同步進行。這也是個重要的機車操作技巧，在許多情況下，都是用得著的。如果真正掌握了這個操作技巧，即使不大幅度地移動身體，對於計時比賽用的機車說，只通過油門的控制，也同樣能使前輪“飄浮”起來。
7、經過一段練習以後，在直線行駛狀態下，擰動油門轉把，與此同時捏上離合器握把。在發動機高速運轉的進修，迅速鬆開離合器握把，使之接合。採用這種操作方法，隨時都能把前輪提起來。如果松得偏後一些，就更容易把前輪提起來了。
8、在輪胎附著力較差的泥濘道路上，使用離合器這種方法，後輪就會打滑空轉，往往不能使前輪飄浮起來。這時，可以和上節講的“移動體重方法”結合起來，把臀部稍離車座，使上體前傾就可以了。
9、經過一段練習以後，在直線行駛狀態下，擰動油門轉把，與此同時捏上離合器握把。在發動機高速運轉的進修，迅速鬆開離合器握把，使之接合。採用這種操作方法，隨時都能把前輪提起來。如果松得偏後一些，就更容易把前輪提起來了。
10、在輪胎附著力較差的泥濘道路上，使用離合器這種方法，後輪就會打滑空轉，往往不能使前輪飄浮起來。這時，可以和上節講的“移動體重方法”結合起來，把臀部稍離車座，使上體前傾就可以了。
11、使用離合器方法和上節講的身體的體重移動方法一樣，在前輪達到“飄浮”的理想角度時，車體是可以平衡的。這都是*微妙的油門控制來實現的。而使用離合器方式，如果穩坐在車座上，就難以做到這一點。
12、在前輪將要向下落的時候，不要使車輪“叭噠”一下落下來，而應緩慢地著地。這主要是油門的控制技巧。如果能做到這一點，不僅損壞不了機車，而且還很有利於油門
機車翹頭步驟如下：
1、把前輪提起，使前輪處於“飄浮”狀態，有兩種方法。先講講不使用離合器的方法。
2、在空敞又安全的地方，雙腳踩在兩側踏板上，取站立姿勢，掛1檔，儘量地慢速直線行駛，使車處於完全穩定狀態。鼓足勁把身體儘量前移（注意，不只是上體，而是利用反覆強調的腰部力量），把體重壓在車把上。當然這只是一種“意識”和“感覺”，其實是用雙臂把體重透過車把加在前輪上的。這個動作不能拖拉，必須一氣呵成地完成。當然只有反覆練習和感覺，才會達到這樣一種爐火純青的程度。
3、 在把體重壓向車把的同時，快速擰回油門。透過體重的移動和油門關閉，使前輪大幅度向下沉入。在身體移動和關閉油門動作結束，前輪開始向上伸出的瞬間，即開始下一個動作：把腰用力向後拉伸，透過雙臂拉起車把。
4、與此同時，迅速開啟油門。在前輪伸出和後車輪的反力作用下，前輪就“飄浮”起來了。重要的是，要熟悉前輪的動作，使油門操作與之同步進行。這也是個重要的機車操作技巧，在許多情況下，都是用得著的。如果真正掌握了這個操作技巧，即使不大幅度地移動身體，對於計時比賽用的機車說，只通過油門的控制，也同樣能使前輪“飄浮”起來。
5、在把體重壓向車把的同時，快速擰回油門。透過體重的移動和油門關閉，使前輪大幅度向下沉入。在身體移動和關閉油門動作結束，前輪開始向上伸出的瞬間，即開始下一個動作：把腰用力向後拉伸，透過雙臂拉起車把。
6、與此同時，迅速開啟油門。在前輪伸出和後車輪的反力作用下，前輪就“飄浮”起來了。重要的是，要熟悉前輪的動作，使油門操作與之同步進行。這也是個重要的機車操作技巧，在許多情況下，都是用得著的。如果真正掌握了這個操作技巧，即使不大幅度地移動身體，對於計時比賽用的機車說，只通過油門的控制，也同樣能使前輪“飄浮”起來。
7、經過一段練習以後，在直線行駛狀態下，擰動油門轉把，與此同時捏上離合器握把。在發動機高速運轉的進修，迅速鬆開離合器握把，使之接合。採用這種操作方法，隨時都能把前輪提起來。如果松得偏後一些，就更容易把前輪提起來了。
8、在輪胎附著力較差的泥濘道路上，使用離合器這種方法，後輪就會打滑空轉，往往不能使前輪飄浮起來。這時，可以和上節講的“移動體重方法”結合起來，把臀部稍離車座，使上體前傾就可以了。
9、經過一段練習以後，在直線行駛狀態下，擰動油門轉把，與此同時捏上離合器握把。在發動機高速運轉的進修，迅速鬆開離合器握把，使之接合。採用這種操作方法，隨時都能把前輪提起來。如果松得偏後一些，就更容易把前輪提起來了。
10、在輪胎附著力較差的泥濘道路上，使用離合器這種方法，後輪就會打滑空轉，往往不能使前輪飄浮起來。這時，可以和上節講的“移動體重方法”結合起來，把臀部稍離車座，使上體前傾就可以了。
11、使用離合器方法和上節講的身體的體重移動方法一樣，在前輪達到“飄浮”的理想角度時，車體是可以平衡的。這都是*微妙的油門控制來實現的。而使用離合器方式，如果穩坐在車座上，就難以做到這一點。
12、在前輪將要向下落的時候，不要使車輪“叭噠”一下落下來，而應緩慢地著地。這主要是油門的控制技巧。如果能做到這一點，不僅損壞不了機車，而且還很有利於油門