京哈線設計速度為350千米/小時。
京哈線全長1198公里，設計時速350公里。，是中國境內一條連線北京市與哈爾濱市的Ⅰ級線路，線路呈南北走向，也是中國與俄羅斯聯運旅客列車的重要通道之一。由京秦鐵路、秦沈客運專線和原哈大鐵路瀋陽至哈爾濱段組成，其中秦沈客運專段是中國“八橫八縱”高速鐵路網重要組成部分。其中瀋陽至哈爾濱段於2012年12月開通運營，瀋陽至承德段於2018年12月開通運營，2021年1月22日，京承段開通運營。但您知道嗎，算上這條京哈高鐵，前後共有三代京哈鐵路線。
京奉鐵路+中東鐵路南支線
京奉鐵路是中國於清朝末年修建的一條鐵路。起自北京天安門廣場東南側京奉鐵路正陽門東站，終至奉天省奉天城站(竣工後更名為遼寧總站，今瀋陽北站)，全長約862公里，是今京哈鐵路的重要組成部分。
老京哈鐵路關內關外運送物資。
京奉鐵路最早建成路段是1881年通車的唐胥鐵路(唐山至胥各莊)。這一段鐵路於1877年開始修建，最初以騾馬為牽引動力。1888年8月底延長至天津東站，本有延長至通州的計劃，後因清政府頑固勢力阻撓而擱置。後經過廊坊、豐臺延長至北京。
1930年，隨著遼寧總站(瀋陽北站)的落成，京奉鐵路全線竣工。後在瀋陽與原中東鐵路南支線(哈爾濱至大連)接軌，形成第一代京哈鐵路。
京哈提速線+秦沈客運專線
新中國成立後，經大規模修繕與擴建，京哈線成為連線關內與東北的鐵路大動脈。
1997年起，中國鐵路開始了6次大提速，京哈幹線部分割槽段線路基礎達到時速200公里，直達特快列車以時速160公里速度長距離執行。
1999年8月，帶有試驗性質的中國內地第一條高速鐵路——秦沈客運專線開工建設。秦沈客專南起秦皇島站、北至瀋陽北站，全長404公里，設計時速250公里，最高運營時速210公里時。
秦沈客專2002年6月完成全線鋪軌，2003年10月竣工運營，初期開行旅客列車26對。
2005年8月，秦沈客專開行中華之星電力動車組，作為往返瀋陽和山海關之間的臨時準高速列車，最高運營速度160千米/小時。
至2005年9月，秦沈客專是中國內地僅有的一條客運專線鐵路。2006年12月，秦沈客專與京秦鐵路、京哈提速線哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路。
此為第二代京哈線，記錄了新中國成立，特別是改革開放後，中國鐵路和全社會的加速跑。
京哈高速鐵路
京哈高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道“京哈-京港澳通道”的重要組成部分。京哈高鐵本著“建成一段運營一段的原則”，全線分三期、三段建設。
2007年8月，京哈高速鐵路沈哈段隨哈大高速鐵路開工建設；2012年12月，沈哈段隨哈大高速鐵路正式開通運營。
2014年2月，京哈高速鐵路京沈段開工建設；2018年12月，京哈高速鐵路承(德)沈(陽)段正式開通運營。
2020年8月，京哈高速鐵路京承段架樑任務全部完成，9月開始鋪軌，12月11日開始進行執行試驗。
2021年1月22日，京承段開通運營，京哈高鐵全線貫通。
京哈高鐵是“十四五”開局之年開通的首條高鐵，新老三代京哈鐵路線，見證的正是新中國從站起來、富起來到強起來的偉大實踐歷程。
京哈線設計速度為350千米/小時。
京哈線全長1198公里，設計時速350公里。，是中國境內一條連線北京市與哈爾濱市的Ⅰ級線路，線路呈南北走向，也是中國與俄羅斯聯運旅客列車的重要通道之一。由京秦鐵路、秦沈客運專線和原哈大鐵路瀋陽至哈爾濱段組成，其中秦沈客運專段是中國“八橫八縱”高速鐵路網重要組成部分。其中瀋陽至哈爾濱段於2012年12月開通運營，瀋陽至承德段於2018年12月開通運營，2021年1月22日，京承段開通運營。但您知道嗎，算上這條京哈高鐵，前後共有三代京哈鐵路線。
京奉鐵路+中東鐵路南支線
京奉鐵路是中國於清朝末年修建的一條鐵路。起自北京天安門廣場東南側京奉鐵路正陽門東站，終至奉天省奉天城站(竣工後更名為遼寧總站，今瀋陽北站)，全長約862公里，是今京哈鐵路的重要組成部分。
老京哈鐵路關內關外運送物資。
京奉鐵路最早建成路段是1881年通車的唐胥鐵路(唐山至胥各莊)。這一段鐵路於1877年開始修建，最初以騾馬為牽引動力。1888年8月底延長至天津東站，本有延長至通州的計劃，後因清政府頑固勢力阻撓而擱置。後經過廊坊、豐臺延長至北京。
1930年，隨著遼寧總站(瀋陽北站)的落成，京奉鐵路全線竣工。後在瀋陽與原中東鐵路南支線(哈爾濱至大連)接軌，形成第一代京哈鐵路。
京哈提速線+秦沈客運專線
新中國成立後，經大規模修繕與擴建，京哈線成為連線關內與東北的鐵路大動脈。
1997年起，中國鐵路開始了6次大提速，京哈幹線部分割槽段線路基礎達到時速200公里，直達特快列車以時速160公里速度長距離執行。
1999年8月，帶有試驗性質的中國內地第一條高速鐵路——秦沈客運專線開工建設。秦沈客專南起秦皇島站、北至瀋陽北站，全長404公里，設計時速250公里，最高運營時速210公里時。
秦沈客專2002年6月完成全線鋪軌，2003年10月竣工運營，初期開行旅客列車26對。
2005年8月，秦沈客專開行中華之星電力動車組，作為往返瀋陽和山海關之間的臨時準高速列車，最高運營速度160千米/小時。
至2005年9月，秦沈客專是中國內地僅有的一條客運專線鐵路。2006年12月，秦沈客專與京秦鐵路、京哈提速線哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路。
此為第二代京哈線，記錄了新中國成立，特別是改革開放後，中國鐵路和全社會的加速跑。
京哈高速鐵路
京哈高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道“京哈-京港澳通道”的重要組成部分。京哈高鐵本著“建成一段運營一段的原則”，全線分三期、三段建設。
2007年8月，京哈高速鐵路沈哈段隨哈大高速鐵路開工建設；2012年12月，沈哈段隨哈大高速鐵路正式開通運營。
2014年2月，京哈高速鐵路京沈段開工建設；2018年12月，京哈高速鐵路承(德)沈(陽)段正式開通運營。
2020年8月，京哈高速鐵路京承段架樑任務全部完成，9月開始鋪軌，12月11日開始進行執行試驗。
2021年1月22日，京承段開通運營，京哈高鐵全線貫通。
京哈高鐵是“十四五”開局之年開通的首條高鐵，新老三代京哈鐵路線，見證的正是新中國從站起來、富起來到強起來的偉大實踐歷程。