因為在水泵的旁邊還有一個冷卻系統的重要部件——節溫器，汽車冷車啟動時，節溫器不開啟，使冷卻液不經過水箱，只在發動機內部進行小迴圈，待發動機的溫度達到85度以上時，就會開啟，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車行駛時的冷風吹過水箱，帶走熱量，進行熱交換為發動機降溫。
可見，節溫器是發動機控制水溫的重要部件，是關閉和打開發動機冷卻液大迴圈的裝置。節溫器出現故障會導致主閥門無法正常開啟或關閉。
當節溫器無法正常開啟時，發動機無法開啟大迴圈，過熱的冷卻液無法進入水箱，而使發動機溫度過高；而此時冷卻液溫度和壓力都較高，很容易會對小迴圈系統造成損壞，比如密封墊，暖風機水箱，部分水管的損壞等。
當節溫器無法正常閉合時，汽車冷卻系從冷啟動開始，就一直處於大迴圈狀態。水溫會提升緩慢，特別是冬季尤其明顯，熱車會極慢。水溫低，水溫感測器為ECU提供的訊號，會使發動機噴油量加大，汽車自然就費油了。
節溫器故障問題多出現在節溫器體開裂或橡膠管的老化，節溫器開裂，冷卻水迴圈不正常，會導致水溫升高沸騰。不要小瞧這個小部件，一但損壞也容易引起大故障。一般節溫器用到5萬公里以上問題不大，節溫器一般價格不貴，更換也比較簡單。節溫器是否損壞，判斷並不困難，車主可以自行辨別。
擴充套件資料：
車內水溫過低或過高的後果：
1.夏天氣溫高，水箱散熱變得困難，發動機水溫都會有不同程度的上升，膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏，因此，行車途中水溫過高甚至開鍋就變得常見。正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。
2.而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想。因此如水溫表指標接近紅區，或者水溫警告燈亮起，應該立即靠邊停車、熄火檢查。
節溫器的安裝方法：
一般情況下，節溫器都是安裝在發動機上部的出水口處，這樣安裝的優點一方面是便於維修，另一方面是更換冷卻液時容易排出空氣，避免了空氣對水泵的侵蝕。
但是節溫器安裝在發動機上部的出水口處也是有所弊病的，那就是發動機在暖機期間容易發生節溫器震盪現象，導致發動機溫度發生較頻繁的波動，使得發動機燃油霧化時好時壞，從而增加了油耗，長此以往會加速發動機的磨損，造成發動機效能出現一定情況的損壞。
另一種安裝方式則是安裝在水泵的入水口處，這裡是冷熱水的交界處，是溫度比較敏感的地方，節溫器在這個位置對水量的調節範圍較小，調節精度較高，也不會導致發動機缸體內的水溫產生較大程度的波動，從而保證了發動機能夠穩定的運轉。
但節溫器安裝在水泵的入水口處同樣也是有弊病的，那就是在更換冷卻液時不容易排出空氣，從而容易出現空氣對水泵造成侵蝕。在這裡需要特別指出的是，當安裝在水泵入水口處的節溫器損壞時，一定要及時更換新節溫器，切不可拆掉節溫器。
因為在水泵的旁邊還有一個冷卻系統的重要部件——節溫器，汽車冷車啟動時，節溫器不開啟，使冷卻液不經過水箱，只在發動機內部進行小迴圈，待發動機的溫度達到85度以上時，就會開啟，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車行駛時的冷風吹過水箱，帶走熱量，進行熱交換為發動機降溫。
可見，節溫器是發動機控制水溫的重要部件，是關閉和打開發動機冷卻液大迴圈的裝置。節溫器出現故障會導致主閥門無法正常開啟或關閉。
當節溫器無法正常開啟時，發動機無法開啟大迴圈，過熱的冷卻液無法進入水箱，而使發動機溫度過高；而此時冷卻液溫度和壓力都較高，很容易會對小迴圈系統造成損壞，比如密封墊，暖風機水箱，部分水管的損壞等。
當節溫器無法正常閉合時，汽車冷卻系從冷啟動開始，就一直處於大迴圈狀態。水溫會提升緩慢，特別是冬季尤其明顯，熱車會極慢。水溫低，水溫感測器為ECU提供的訊號，會使發動機噴油量加大，汽車自然就費油了。
節溫器故障問題多出現在節溫器體開裂或橡膠管的老化，節溫器開裂，冷卻水迴圈不正常，會導致水溫升高沸騰。不要小瞧這個小部件，一但損壞也容易引起大故障。一般節溫器用到5萬公里以上問題不大，節溫器一般價格不貴，更換也比較簡單。節溫器是否損壞，判斷並不困難，車主可以自行辨別。
擴充套件資料：
車內水溫過低或過高的後果：
1.夏天氣溫高，水箱散熱變得困難，發動機水溫都會有不同程度的上升，膠管也更易軟化出現冷卻水滲漏，因此，行車途中水溫過高甚至開鍋就變得常見。正常的發動機水溫應該恆定在85-95攝氏度之間，水溫過低時燃油進入氣缸不能很好霧化，動力性和經濟並不好，且低溫時各機件間的配合間隙也過大，噪音振動都會大些。
2.而水溫過高時機油粘度會變稀，潤滑強度下降，同時活塞、氣門等高速運動件更容易變形，造成發動機無力。嚴重時，膨脹變形的活塞會拉傷缸氣缸、曲軸軸瓦溶變而抱死曲軸等，後果不堪設想。因此如水溫表指標接近紅區，或者水溫警告燈亮起，應該立即靠邊停車、熄火檢查。
節溫器的安裝方法：
一般情況下，節溫器都是安裝在發動機上部的出水口處，這樣安裝的優點一方面是便於維修，另一方面是更換冷卻液時容易排出空氣，避免了空氣對水泵的侵蝕。
但是節溫器安裝在發動機上部的出水口處也是有所弊病的，那就是發動機在暖機期間容易發生節溫器震盪現象，導致發動機溫度發生較頻繁的波動，使得發動機燃油霧化時好時壞，從而增加了油耗，長此以往會加速發動機的磨損，造成發動機效能出現一定情況的損壞。
另一種安裝方式則是安裝在水泵的入水口處，這裡是冷熱水的交界處，是溫度比較敏感的地方，節溫器在這個位置對水量的調節範圍較小，調節精度較高，也不會導致發動機缸體內的水溫產生較大程度的波動，從而保證了發動機能夠穩定的運轉。
但節溫器安裝在水泵的入水口處同樣也是有弊病的，那就是在更換冷卻液時不容易排出空氣，從而容易出現空氣對水泵造成侵蝕。在這裡需要特別指出的是，當安裝在水泵入水口處的節溫器損壞時，一定要及時更換新節溫器，切不可拆掉節溫器。