就大家固有印象來看，柴油車在以前都是高汙染，高油耗產品，以貨車居多，普遍民眾對於印象不佳。

再加上幾年前大眾排放門事件，導致柴油車在乘用車市場幾乎不存在使用者，因為相比柴油而言，汽油在行駛靜謐性，排放汙染上確實做的比柴油好

最重要的就是，現在新能源汽車才是當紅炸子雞，汽油車都要降價保銷量，何況柴油車在大陸特別是乘用車市場屬於小眾一類，車企自然不會研發投入資金，也就沒有所謂的銷量一說了，大環境導致的

柴油動力乘用車型僅能流行於歐洲，出海不會有市場

為何柴油動力的轎車和SUV在大陸沒有市場？

類似的問題不勝列舉，然而這個問題本身的描述就不準確；不僅在中國市場，美洲和日韓也是基本沒有柴油動力乘用車型，在南韓還有一些但佔比也是很低的；柴油動力乘用車型只能在歐洲市場流行，究其原因有三點。

概述：

近期的歐洲最熱話題一定是“能源危機”，G7對俄羅斯的石油實施了價格上限，這等於買家嫌賣家的商品價格高，然後買家自己商量好一個最高價並告訴賣家，但尷尬的是不愁賣的賣家連理都不理睬這些傢伙。然而這也不是第一次了，歐洲的能源儲備其實是有限的，能依賴的還是俄羅斯這種看起來就不好惹的，重點是和俄羅斯還算不上是“朋友”；所以歐洲的石油、煤炭和天然氣的價格都相當高。

油價是決定用車成本高低的重要因素之一，歐洲的油價過高，所以在選車的時候就只能傾向於小排量汽車。

然而這還不是唯一的因素，對於汽車尾氣排放的控制也很重要；曾經仍有車輛隨意排放的階段裡，歐洲多國多出現過與倫敦相同的“藍霧”，空氣質量是相當之差的；所以就必須對汽車尾氣排放加以控制，制定出了一度最為嚴格的歐標。然而在二戰之後的歐洲汽車工業就不再是領頭羊了，而其混亂的結構也無法支援其快速恢復元氣，以至於諸多知名歐系汽車品牌的車輛都存在排放超標的問題，同時還出現了汽車尾氣和油耗資料造假的案例；比如大眾汽車的“尾氣門”，巴伐利亞發動機廠（中文名為寶馬）和戴姆勒賓士，標緻雪鐵龍和雷諾，菲亞特等知名車企都被起底過相同的問題。

這些車輛的標定資料看起來不錯，都符合了標準，可是在嚴格的尾氣測試環節裡卻會出現問題；以至於這些車輛在使用中會因為排放物的超標而縮短使用壽命，以及面對更高成本的、與排放相關的代價。

歐盟多國都有“二氧化碳排放稅”，車輛在購置時就要徵收一次，之後每年都要再收一次。

費用標準相當於汽車保險，由此可見在歐洲使用汽車的成本有多高；而且其定期檢測車輛的費用也很高，折算為人民幣動輒幾千元。所以在歐洲想要使用一臺高效能的、大排量的內燃機汽車代步的話，最起碼得是中產，普通家庭能有一臺小排量的柴油車代步就算不錯嘍。

柴油車有兩大優點和兩大缺點，分別為：

柴油的碳含量比汽油高，使用柴油確實能夠省油；而且柴油機的排放物以氮氧化物為主，可以一定程度地降低車輛的使用成本。

但是柴油機採用的是壓燃點火，做功時會產生較強的振動，噪音自然也會比較大；重點是柴油機為了省油而嚴格限制了轉速，普通乘用車型的柴油機的最高轉速不過4000轉左右，轉速×扭矩÷常數＝功率，轉速低則功率低，功率低則加速能力差且極速低。可以說柴油機的缺點是遠大於優點的，然而在歐洲也是無奈之選。

近兩年的歐洲市場汽車產銷量的資料顯示，插電混動汽車的產銷量急速升高，最高標準似乎是英國的資料，每賣出四五輛車就有一輛是插電混動；究其原因是插電混動汽車用汽油機配合高效率電動機執行，能實現的是低於同級燃油車的油耗，並保證強勁的效能和理想的NVH。