1、點火系統故障。汽車發動機回火放炮故障主要是點火能量不足，高壓線電阻過大；點火線圈損壞；電源電壓不夠或火花塞故障。

2、還有車輛長時間行駛在山路、坑凹不平的露面上使空濾上下罩蓋錯位，造成大量空氣竄入氣缸內，造成混合氣過稀等等。

3、混合氣過稀造成放炮，影響混合氣過稀條件因素很多其中包括，調整混合器不當造成混合氣過稀、車輛沒有經常保養進氣直管漏氣造成混合氣過稀。

天然氣汽車冬夏季駕駛注意事項

一、冬季駕駛的特殊要求

（一）冬季當氣溫下降到10以下時，對於露天停放的天然汽車可用汽油起動發動機，並且讓發動機在中、低速工況運轉15-30分鐘。當發動機溫達到65以上時，方可切換至天然氣執行；

（二）在行車途中，如果感到行車無力，應當檢查減壓器進出氣口、供氣管線接頭是否結冰。如結冰，可用熱水澆燙，切忌用火烤。

二、夏季駕駛的特殊要求

（一）夏季當天氣在高溫時，必須注意水溫表讀數。

（二）如果水溫接近或達到發動機使用說明書中規定的上限時，應當檢查發動機冷卻系統工作是否正常。如不正常應首先排除冷卻系統故障。

改了排氣聲音就會有放炮的聲音

可能有如下幾種：

1．混合氣過濃

發動機的可燃混合氣由於過濃而未能完全燃燒，隨廢氣排出，未點火燃燒的可燃混合氣進入排氣管，在排氣管內遇到新鮮空氣又重新燃燒發出爆炸聲。可燃混合氣過濃造成排氣管放炮的現象，在發動機低速運轉時，聲音沉重而不穩定；發動機高速運轉時，排氣管放炮明顯好轉，甚至消失，是判斷混合氣過濃引起排氣管放炮的一個標誌。

2，浮子室油位過高

浮子室油位過高，不僅會造成可燃混合氣過濃，而且使部分燃油未經充分霧化直接進入氣缸內，在氣缸內未完全燃燒，又隨廢氣排人消聲器內重新燃燒，發生放炮現象。

若從消聲器排出大量油珠，停機後仍有燃油流出，說明浮子室油位過高或浮子室油針密封不嚴，應對化油器進行清洗或更換。

3．點火提前角過小

四衝發動機氣門間隙不對，氣門燒蝕關閉不嚴，氣門相位重疊角過大，正時齒輪安裝不對引起排氣門早開，從而產生入炮現象。點火過遲，使可燃混合氣燃燒時間拖長，未燃燒完的可燃混合氣在消聲器內又產生二次燃燒，引起排氣管放炮。這時，應調整點火提前角時間或更換磁電機。

4．火花塞斷火或火弱

某一衝程的可燃混合氣未能點燃，排人消聲後又被下一衝程的高溫氣體點燃。這種現象斷續而無規律，發動機功率明顯下降，加速時很容易熄火。這時，應拆下火花塞做跳火試驗，若火花塞斷火或火弱，應清除積炭或更換新件。

5．起動時進油過多

多次起動下面功造成可燃混合氣過濃，不僅使氣缸內積有大量的燃油，而且會從消聲器內排出大量的油珠，發動機起動後消聲器內的燃油燃燒造成放炮。起動時加空油過多。其症狀是起動困難，一旦起動就有可能伴隨著一個猛烈的放炮聲和滾滾濃煙，之後，發動機在任何工況下工作正常無放炮聲。這和現象，隨著發動機的正常運轉會自行消失。

6.點火線圈故障

點火線圈受潮或漏電，其實屬於電路故障，即使CDI、高壓包和火花塞都正常，也會造成點火不穩定或斷火，造成放炮

7.混合氣過稀

一般發生在發動機在中高速時排氣管放炮，加油後有所好轉或消失，這是是由於火花能量不足以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管後燃燒放炮。一般情況，只要疏通一下油路噴油器，調整好噴油量，故障即可消失。

原因是：

1、混合氣過濃或過稀、風門未開啟、空氣濾清器堵塞；

2、火花塞點火過弱或有間斷；

3、氣門漏氣等故障造成燃燒不充分，缸壓不夠要求；

4、點火提前角不對、點火時間或配氣時間不正時；

5、過高的速度和高溫造成混合氣瞬間變濃；

6、油品質量降低或有其他雜質過多，造成燃燒不充分。

車輛排氣管安裝於發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減震降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用