缸內直噴技術，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。 這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
優點：
1、油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。
缺點：
1、零元件複雜，而且價格通常要貴。
2、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。
單點電噴
我們知道，發動機是由多個氣缸組成，先後有序地共同工作著的。所以一開始人們想到，在入口的地方（進氣總管）噴油，每個氣缸自己分配就行了。其結構更加簡單，不過受到結構、工作狀態的影響，大家分到的量不一樣。漸漸地它也退出了市場舞臺。
優點：結構簡單，成本較低。
缺點：空燃比控制不如多點噴射發動機精確，排放標準較差。
多點電噴
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
1、結構簡單，對噴油器要求不高，維修保養和可靠性方面表現較好。
2、對油品要求不高。
1、雖然改善了單點電噴混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。
2、結構比較複雜，所以成本高。
技術對比：
多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。
直噴和電噴誰更容易積碳？
噴油系統的位置不同，也就導致了積碳形成的位置有所不同，我們都知道汽油本身就是很好的有機溶劑，對積碳有一定的清洗能力，所以一般直噴發動機的積碳主要集中在進氣門的背面，因為汽油噴不到，而電噴發動機的缸內積碳比較頑固。
都是缸內直噴，但國內相比國外，發動機產生的積碳似乎要多出很多倍。其實，這和國內實際的道路交通環境有著相互聯絡。經常的擁堵和低速儒行跟車，讓缸內直噴發動機中的燃油混合氣溫度明顯上升，理論上會降低燃燒效率。之所以國外的缸內直噴發動機積碳較少，也要歸功於大部分時間，車輛以正常速度行駛，缸內直噴發動機的燃燒效率要更高，自然產生積碳的機率就會降低。
直噴真的很省油嗎？
舉個例子，前面提到了，直噴發動機需要配合很多其他技術實現效率最大化，但比如引進國內的很多直噴發動機閹割了分層燃燒技術，那它的表現肯定就不如宣傳的那麼好了。因為油耗的問題和太多因素相關，變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有更大的影響，直噴技術只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。
總的來說，家庭用車就選多點電噴，多點電噴更加可靠，維修保養的費用低，油耗不見得非常高。缸內直噴理論上有很多優點，但是用起來並非那麼好，動力表現並非完美，油耗表現也不至於非常優秀。當然啦，缸內直噴是趨勢，優點是無法替代的。多點電噴也有瓶頸，也許終將會被取代。
缸內直噴技術，是一種新型的也是現在比較先進的燃油噴射技術。是用高壓力直接將燃油噴射到氣缸的燃燒室裡面。不同於原來的將噴油嘴放在進氣門前面，這樣到達進氣門的不再是油氣混合而是純淨的空氣。 這樣使得缸內直噴的發動機可以根據進氣門開啟的時間，來知道進入汽缸燃燒的空氣量的多少，才按照當時的車輛工作需要來噴出相應的燃油量。
優點：
1、油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。
2、直噴發動機高壓燃油噴入燃燒室，是以細小的霧狀進入的，當它蒸發時吸收熱量，可冷卻氣缸，從而減少排放。
缺點：
1、零元件複雜，而且價格通常要貴。
2、技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。
單點電噴
我們知道，發動機是由多個氣缸組成，先後有序地共同工作著的。所以一開始人們想到，在入口的地方（進氣總管）噴油，每個氣缸自己分配就行了。其結構更加簡單，不過受到結構、工作狀態的影響，大家分到的量不一樣。漸漸地它也退出了市場舞臺。
優點：結構簡單，成本較低。
缺點：空燃比控制不如多點噴射發動機精確，排放標準較差。
多點電噴
汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
優點：
1、結構簡單，對噴油器要求不高，維修保養和可靠性方面表現較好。
2、對油品要求不高。
缺點：
1、雖然改善了單點電噴混合氣分配不均勻的問題，但是在燃油霧化和油氣混合方面依然沒有做到更加完美。
2、結構比較複雜，所以成本高。
技術對比：
多點電噴技術更加成熟，價格便宜，燃燒效率高，同時維護保養比較方便、便宜。可採用順序噴射，因此空燃比的控制更精確，所以排放較好，但是省油程度上不如缸內直噴技術。缸內直噴技術更加先進，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多點電噴要更好。
直噴和電噴誰更容易積碳？
噴油系統的位置不同，也就導致了積碳形成的位置有所不同，我們都知道汽油本身就是很好的有機溶劑，對積碳有一定的清洗能力，所以一般直噴發動機的積碳主要集中在進氣門的背面，因為汽油噴不到，而電噴發動機的缸內積碳比較頑固。
都是缸內直噴，但國內相比國外，發動機產生的積碳似乎要多出很多倍。其實，這和國內實際的道路交通環境有著相互聯絡。經常的擁堵和低速儒行跟車，讓缸內直噴發動機中的燃油混合氣溫度明顯上升，理論上會降低燃燒效率。之所以國外的缸內直噴發動機積碳較少，也要歸功於大部分時間，車輛以正常速度行駛，缸內直噴發動機的燃燒效率要更高，自然產生積碳的機率就會降低。
直噴真的很省油嗎？
舉個例子，前面提到了，直噴發動機需要配合很多其他技術實現效率最大化，但比如引進國內的很多直噴發動機閹割了分層燃燒技術，那它的表現肯定就不如宣傳的那麼好了。因為油耗的問題和太多因素相關，變速箱匹配、車重、駕駛習慣、路況等等都會有更大的影響，直噴技術只代表了工程師在燃油噴射形式方面的努力，所以我們不能簡單粗暴的說，直噴就一定能省很多油。
總的來說，家庭用車就選多點電噴，多點電噴更加可靠，維修保養的費用低，油耗不見得非常高。缸內直噴理論上有很多優點，但是用起來並非那麼好，動力表現並非完美，油耗表現也不至於非常優秀。當然啦，缸內直噴是趨勢，優點是無法替代的。多點電噴也有瓶頸，也許終將會被取代。