因為車輛在熄火後機油不迴圈,發動機變速箱沒有機油潤滑,強行換擋會打齒輪

現在市面上的大部分貨車都採用斷氣剎車系統，車輛熄火後切斷制動器的氣源，制動器內部的彈簧被釋放，彈簧推動剎車片產生足夠強的制動力。這就是俗稱的斷氣剎，好處是即使車輛氣路出現故障導致氣壓不足時，斷氣剎車不會因為剎車失靈而溜車。因此採用斷氣剎車系統的貨車在停車的時候沒有必要再掛擋。

如果說掛上低速擋位後車輛阻力會更大，更加安全，那麼這個假設也是成立的。最早的貨車一部分採用的氣剎制動，與現在貨車使用的斷氣剎原理完全是相反的，制動分泵內有氣囊，踩剎車時壓縮空氣推動氣囊動作來完成剎車。因此剎車力度與氣壓有一定關係，氣壓高，制動力大。

當氣路出故障，氣壓低的時候，其制動能力大大下降，甚至失靈。而停車時，駐車制動是透過變速箱後方動力輸出制動片來實現的，基本原理就是對傳動軸制動來達到駐車的目的，因此這類駐車制動力有限。

例如解放140、141、142等車型都採用這類的駐車制動，開過解放的老司機都知道，停車時掛上檔比較安全。

但是今天的貨車如果停車的時候掛擋，反而會導致麻煩出現。

上文已經說了，今天的貨車都採用斷氣剎車，切斷氣源就可以實現駐車制動。但是如果貨車氣路出故障，車輛停放一夜後，氣瓶內氣壓低，或者歸零，那麼檔位如何順利摘下來就是一個大問題。因為現在貨車的離合器是助力的，離合器分泵助力來源是壓縮空氣，同樣需要氣壓完成。壓縮空氣產生的推力與離合器壓盤的壓力平衡，兩者處於天平狀態。當踩下離合器後，天平平衡狀態被打破，離合器分泵推動離合器壓盤實現離合器分合。如果沒有氣源，那麼壓盤自身的阻力是非常大的，沒有助力後壓盤靠我們的腳力根本踩不下去，離合器也不能分開。有檔位存在就不能啟動汽車充氣，必須摘掉檔位才能啟動汽車。因此一但汽車氣路有故障，駐車時掛擋就是自己找罪受！幫倒忙！

關於掛擋後溜坡導致車輛啟動的問題。

這個問題在當今的貨車上已經不存在。坡路掛擋停車，重力會推動車輪轉動，如果有檔位，車輪轉動的同時傳動軸會推動變速箱內齒輪工作，經過齒輪減速後，動力經過一軸、離合器後反推發動機旋轉，因此在合適的情況下，車輛會自行啟動，因為檔位的存在車輛啟動後會在無人駕駛的情況下自行移動。這樣的後果是嚴重的，已經無辜群眾被奪去性命。但是這個合適的條件是什麼呢？那就是直噴柴油機車型。

直噴柴油發動機採用機械高壓柴油泵、機械噴嘴、整套油路系統不需要電控。而熄火裝置多數只是拉線，熄火後拉線自動歸位，保證下次可以順利啟動。這種發動機熄火後，鑰匙拔掉，也不會徹底切斷燃油供應。當發動機在外力作用下轉動起來的時候，高壓泵就會工作、噴嘴會噴油，發動機轉速提升後發動機就可以自行啟動，這就是貨車溜坡後自動駕駛的原因。

現在的貨車都是電噴的，機械高壓泵全面淘汰多年，電噴的特點就是斷電後噴嘴與油路都不工作。供油也被電磁閥切斷，因此這類貨車停車斷電後後是無法啟動的，供油系統不工作、其發動機是不會啟動的，掛擋溜坡也不會啟動。目前的貨車停車不允許掛擋的原因就是因為沒有必要，斷氣剎車制動力足夠用。其次就是避免因為系統洩壓，導致啟動時無法摘擋，處理起來反而更麻煩。

現在市面上的大部分貨車都採用斷氣剎車系統，車輛熄火後切斷制動器的氣源，制動器內部的彈簧被釋放，彈簧推動剎車片產生足夠強的制動力。

這就是俗稱的斷氣剎，好處是即使車輛氣路出現故障導致氣壓不足時，斷氣剎車不會因為剎車失靈而溜車。因此採用斷氣剎車系統的貨車在停車的時候沒有必要再掛擋。