五菱榮光新卡雙後輪版是五菱針對新經濟環境下，來自城市以及城鄉貨運人群工作的用車痛點，打造的一款具備同級最寬1.77米貨廂、首次配備主駕駛安全氣囊、承載力更高、同級最強的1.8L發動機等優勢，為各行各業貨運人群提供及時高效的的新型商務卡車，具備“能裝給力，多拉快跑”的優勢。

五菱榮光新卡雙後輪版提供滿足1.0噸、1.69噸不同額定載重的進城車型，還要3.0噸車型。整車最大尺寸為5490/1880/1990mm，軸距達到3350mm。同時，新車設計了3300mm超長尺寸分體貨廂，貨廂寬達1770mm，搭配近2米的車身高度，帶來更大載貨空間，進出更靈活。

五菱榮光新卡或小卡要慎重選擇，其適用範圍比較小

微卡可以以車身結構分為兩類：

對於沒有接觸或從事過物流運輸行業的司機而言，也許知名度最高的微卡品牌就是五菱，似乎其能看到的也只有這個品牌；但是對於職業貨車司機來說，五菱微卡其實是物流運輸行業不會選擇的車，因為其屬於第一類的“承載式微卡”。

參考下圖，這是麵包車的車身結構，是典型的承載式車身結構，模擬的是崎嶇路面車身扭轉的幅度。

承載式車身主要用於轎車、SUV、MPV、輕客和麵包車等廂式車型，這些車都不拉重貨，也基本都在公路上行駛；所以對於車身的承載能力和抗扭強度的要求比較低，使用承載式車身最划算，因為這種低強度的車身也比較輕。車身輕則不需要大排量發動機去驅動，耗油量自然是可以降低一些的。

可是用於拉貨的小卡車就不適合用承載式車身了，貨物壓在貨箱裡卻會給整個車身框架帶來壓力，在崎嶇路面行駛時會加大整個車身框架的扭轉變形程度；金屬材料存在“金屬疲勞”的概念，說白了就是在超過閾值的扭轉過程中會開裂，不過總會是肉眼不可見的材料內部開裂，但帶來的卻會使不可逆的變形和強度降低。

在金屬疲勞達到一定的程度後，車身會出現明顯的變形，之後持續的過載很有可能造成可見的斷裂。

所以貨車總會使用非承載式結構，但是這種車身結構會比較重，如果需要一輛小卡車但不拉重貨，五菱榮光小卡或新卡等承載式貨車倒是可以選擇；不過這些車的“額定載質量”（核載質量/不超載的允許載重量）很小，少則五六百公斤，多則八九百公斤，如果用於拉生鮮蛋奶等貨物是很容易超載的哦。

非承載式車身包括承載式車身，對於貨車而言，承載式車身就是“駕駛室＋貨箱”；這一部分會固定於高強度的底盤上，也就是說非承載式微卡的承重和抗扭的主體不是車身框架，而是駕駛室和貨箱下面的底盤。

這種底盤的強度會比較高，配合極限核載質量較高的驅動橋（車橋），載重能力可以翻幾番。

目前量產微卡里載重量最大的車可以達到兩噸左右，而且是“額定載質量”，不考慮超載的話，極限核載質量可以達到3.5噸左右。

這是非承載式微卡的優勢，在以重貨為主的物流行業裡還是這種微卡最合適；至於以拋貨為主的快遞等行業更適合廂式貨運麵包車，因其運輸的貨物都比較輕且貴重，在貨箱裡最起碼能避免雨淋。承載式微卡主要適合自用。如果需要的是過載微卡，建議參考長安、一汽、重汽、陝汽、江淮等品牌，這些品牌的微卡以過載型為主。