分類：
中高階的新能源SUV應當這樣分類。
這是按照尺寸進行的分類，第一類屬於緊湊級，第二類屬於中型車，第三類為中大型和大型車。
選擇這些車建議按照上述細分類目中的順序進行，宋系列的價格的與拿鐵DHT-PHEV，但是宋PLUS DM-i/p的綜合實力卻是有領先優勢的；因為比亞迪的第四代插電混動系統採用了串並式直驅系統，其油電混合模式裡集成了兩種操作模式，分別為時速80km/h以內的增程駕駛，以及超出之後的油電混合。車輛執行是“以電為主”，內燃機主要作為增程器使用，只有在高電耗的高車速區間才用內燃機進行輔助驅動；注意重點，高速區間也是以電機為主，內燃機為輔，這樣就能在全速域範圍內有效控制發動機的轉速，以控制油耗、噪音和磨損了。
實現了直驅則實現了加減速的絕對平順，再沒有燃油車的換擋頓挫的缺點，所以這套系統即便在油電混合模式裡也會有電動汽車一樣的絲般順滑；然而拿鐵DHT-PEHV就做不到了，因其使用的是2DHT混動專用變速器。這套系統其實也是串並架構，但是執行模式無法做到像比亞迪一樣的純增程，全速域區間都是油電混合；這就會存在高車速區間內燃機轉速過高的缺點，會像兩田的雙擎車一樣出現高速噪音大且有油耗高的缺點。
除非給內燃機加上可以升降的前進擋，於是就有了兩檔混動專用變速器（2DHT）；然而有了前進擋也就有了換擋的操作，過程中是會有可能出現頓挫的。
在能耗表現上，2DHT只能說是一般是，其最低荷電油耗是高於同級DM-i/p的唐宋的；真實表現只能做到與增程車相當或略高，比如與問界M5、銷量L7/8或嵐圖FREE等車對比只是在伯仲之間。
所以在魏牌掀起口水戰之後，魏牌的CEO還特別買了一輛問界M5準備“挑刺”，但是買了仨月之後也沒憋出來什麼東西；最終結果是這一系列的增程車都有不錯的銷量表現，銷量最差的就是魏牌了吧。（嵐圖交付量略低但手握數萬輛車的訂單）
現在的唐DM-p落地也就是35萬，定位於高階但不算很高升級；如果需要的定位更高的SUV，那麼最佳選項就是理想L8/9或蔚來ES系列的純電動車了。理想汽車目前只有增程汽車，但一兩百公里的純電動駕駛能力也可滿足日常代步，長途駕駛的成本會高於電動汽車，但是補能便利性還是漁有優勢的。
如果需要既能加油又能充電的車，理想汽車則是高階SUV的不二之選；而且增程車的內燃機完全不參與驅動，驅動電機當然不要變速器，所以增程車的駕駛品質和電動汽車也相同。
蔚來只有純電動汽車，適合對補能時間要求不高的使用者；現在的蔚來已經是銷量相當不錯的高階品牌，而且是在車輛均價超越寶馬和奧迪，和戴姆勒賓士相當的前提下實現。這就足以說明蔚來汽車的品質還是足夠高的，沒有絕對強的產品力則無法戰勝這些外國品牌。
這就是現在中高階新能源SUV的選擇建議，供參考。
三車沒有可比性，應選擇唐DM-p
分類：
宋Pro/PLUS DM-i/p，拿鐵DHT-PHEV唐DM-i/p，問界M5，摩卡DHT-PHEV理想L8/9，蔚來ES8，嵐圖FREE，問界M7等中高階的新能源SUV應當這樣分類。
這是按照尺寸進行的分類，第一類屬於緊湊級，第二類屬於中型車，第三類為中大型和大型車。
選擇這些車建議按照上述細分類目中的順序進行，宋系列的價格的與拿鐵DHT-PHEV，但是宋PLUS DM-i/p的綜合實力卻是有領先優勢的；因為比亞迪的第四代插電混動系統採用了串並式直驅系統，其油電混合模式裡集成了兩種操作模式，分別為時速80km/h以內的增程駕駛，以及超出之後的油電混合。車輛執行是“以電為主”，內燃機主要作為增程器使用，只有在高電耗的高車速區間才用內燃機進行輔助驅動；注意重點，高速區間也是以電機為主，內燃機為輔，這樣就能在全速域範圍內有效控制發動機的轉速，以控制油耗、噪音和磨損了。
實現了直驅則實現了加減速的絕對平順，再沒有燃油車的換擋頓挫的缺點，所以這套系統即便在油電混合模式裡也會有電動汽車一樣的絲般順滑；然而拿鐵DHT-PEHV就做不到了，因其使用的是2DHT混動專用變速器。這套系統其實也是串並架構，但是執行模式無法做到像比亞迪一樣的純增程，全速域區間都是油電混合；這就會存在高車速區間內燃機轉速過高的缺點，會像兩田的雙擎車一樣出現高速噪音大且有油耗高的缺點。
除非給內燃機加上可以升降的前進擋，於是就有了兩檔混動專用變速器（2DHT）；然而有了前進擋也就有了換擋的操作，過程中是會有可能出現頓挫的。
在能耗表現上，2DHT只能說是一般是，其最低荷電油耗是高於同級DM-i/p的唐宋的；真實表現只能做到與增程車相當或略高，比如與問界M5、銷量L7/8或嵐圖FREE等車對比只是在伯仲之間。
所以在魏牌掀起口水戰之後，魏牌的CEO還特別買了一輛問界M5準備“挑刺”，但是買了仨月之後也沒憋出來什麼東西；最終結果是這一系列的增程車都有不錯的銷量表現，銷量最差的就是魏牌了吧。（嵐圖交付量略低但手握數萬輛車的訂單）
現在的唐DM-p落地也就是35萬，定位於高階但不算很高升級；如果需要的定位更高的SUV，那麼最佳選項就是理想L8/9或蔚來ES系列的純電動車了。理想汽車目前只有增程汽車，但一兩百公里的純電動駕駛能力也可滿足日常代步，長途駕駛的成本會高於電動汽車，但是補能便利性還是漁有優勢的。
如果需要既能加油又能充電的車，理想汽車則是高階SUV的不二之選；而且增程車的內燃機完全不參與驅動，驅動電機當然不要變速器，所以增程車的駕駛品質和電動汽車也相同。
蔚來只有純電動汽車，適合對補能時間要求不高的使用者；現在的蔚來已經是銷量相當不錯的高階品牌，而且是在車輛均價超越寶馬和奧迪，和戴姆勒賓士相當的前提下實現。這就足以說明蔚來汽車的品質還是足夠高的，沒有絕對強的產品力則無法戰勝這些外國品牌。
這就是現在中高階新能源SUV的選擇建議，供參考。