高階MPV陣營裡，曾經的明星車型是豐田的alphard和換標的雷克薩斯LM。
這兩臺車是正兒八經依靠明星效應帶熱的車，曾經的港臺明星為了體現出低調而選擇這臺在港澳臺和海外市場充當計程車使用的MPV，隨後有些內地明星也有樣學樣；然而這種初衷總會被車販子曲解，最終一臺大面包車楞被扯成了高階商務車。不過在雷克薩斯LM的碰撞不解鎖和自燃的缺陷曝光後，以及豐田的明星營銷和加價營銷等套路被陸續起底，這些車忽然變得尷尬無比。
日系豪華MPV跌落神壇，美系吉姆西（GMC）的陸地公務艙-SAVANA看起來過於囂張，而且這臺VAN（廂式貨車）改裝且主要面對亞太市場賣出高價的車也顯得有點傻了。
那麼誰能來填充忽然沒了理想選項的高階商務車市場呢？
別克似乎認為它行！於是推出了價格必然會很高的“別克世紀”。
名字起得挺大氣，然而這輛車沒有可能在高階商務車市場裡站穩腳跟，因為這臺車的驅動系統實在是太不像樣子了。
LXH-2.0T&9AT MHEV，還是這一套東西；一臺可變缸的2.0T發動機，動力儲備為174kw/350N·m，驅動2160-2245kg的車身，最低推重比僅為105.4Hp/T；這是百公里加速勉強能突破10秒的低水平，沒有強勁動力的車就別想衝擊高端了。不過這套系統的重點在於“9AT”，這臺變速器的樣子是下面這樣的。
很顯然，只是一臺橫置變速器。
橫置變速器用於前置前驅車，充其量是橫置四驅車，這種四驅平臺也是入門級的水平、
尷尬的是定位更高的別克世紀實際上只提供了前驅選項，所以別克世紀是一臺非常普通的，只適合定位中端或低端的代步通勤型MPV；這樣的車即便配置足夠高，在高階陣營裡也是站不住腳的，因為高階陣營裡有四驅選項，況且中端選項裡就有前驅的傳祺M8，配置可不比別克世紀低。同時別克世紀這輛車的設計感也不是很有吸引力。
MPV·商務車的車身尺寸很高達，車身重心很高，操控極限是很低的；想要提升車輛的失控極限，需要的當然是全時四驅系統。
DENZAD9，該車有DM-i AWD的四驅選項，其實就是比亞迪的DM-p。這套系統搭載於比亞迪漢唐之上，漢系列的月銷量突破三萬輛，這是在定位高階的前提下實現；唐系列的月銷量也突破了1.5萬輛，由此可見市場已經認可了這個品牌和這些技術。所以DENZAD9勢必能獲得市場認可，一旦這輛車在比亞迪的技術光環下成為熱銷車，別克世紀和GL8怕是都要跌落神壇了。
東風嵐圖夢想家在B/C兩塊市場裡都斬獲了不少訂單，僅商務使用者市場就一次性拿到6000輛的訂單；這臺車的價格是重合並高於別克GL8艾維亞的，別克世紀也就是這個價格標準了。為什麼嵐圖夢想家能獲得認可呢？
因為這輛車用的是插電增程四驅平臺，也有純電動四驅平臺。
該車效能比DENZAD9還強，四驅系統也為車輛帶來了理想的駕駛感受；同時這兩臺車的配置豐富程度和內飾豪華程度基本都達到了對於汽車的最大想象範圍，該有的都有了，這才是真正的豪華商務車。回頭再看看別克世紀吧，這輛車除了還能炒作“美國大牌”這些不值錢的概念，其他還有什麼呢？
alphard和雷克薩斯LM的神話已經破滅，但別克世紀也沒有機會
高階MPV陣營裡，曾經的明星車型是豐田的alphard和換標的雷克薩斯LM。
這兩臺車是正兒八經依靠明星效應帶熱的車，曾經的港臺明星為了體現出低調而選擇這臺在港澳臺和海外市場充當計程車使用的MPV，隨後有些內地明星也有樣學樣；然而這種初衷總會被車販子曲解，最終一臺大面包車楞被扯成了高階商務車。不過在雷克薩斯LM的碰撞不解鎖和自燃的缺陷曝光後，以及豐田的明星營銷和加價營銷等套路被陸續起底，這些車忽然變得尷尬無比。
日系豪華MPV跌落神壇，美系吉姆西（GMC）的陸地公務艙-SAVANA看起來過於囂張，而且這臺VAN（廂式貨車）改裝且主要面對亞太市場賣出高價的車也顯得有點傻了。
那麼誰能來填充忽然沒了理想選項的高階商務車市場呢？
別克似乎認為它行！於是推出了價格必然會很高的“別克世紀”。
名字起得挺大氣，然而這輛車沒有可能在高階商務車市場裡站穩腳跟，因為這臺車的驅動系統實在是太不像樣子了。
LXH-2.0T&9AT MHEV，還是這一套東西；一臺可變缸的2.0T發動機，動力儲備為174kw/350N·m，驅動2160-2245kg的車身，最低推重比僅為105.4Hp/T；這是百公里加速勉強能突破10秒的低水平，沒有強勁動力的車就別想衝擊高端了。不過這套系統的重點在於“9AT”，這臺變速器的樣子是下面這樣的。
很顯然，只是一臺橫置變速器。
橫置變速器用於前置前驅車，充其量是橫置四驅車，這種四驅平臺也是入門級的水平、
尷尬的是定位更高的別克世紀實際上只提供了前驅選項，所以別克世紀是一臺非常普通的，只適合定位中端或低端的代步通勤型MPV；這樣的車即便配置足夠高，在高階陣營裡也是站不住腳的，因為高階陣營裡有四驅選項，況且中端選項裡就有前驅的傳祺M8，配置可不比別克世紀低。同時別克世紀這輛車的設計感也不是很有吸引力。
MPV·商務車的車身尺寸很高達，車身重心很高，操控極限是很低的；想要提升車輛的失控極限，需要的當然是全時四驅系統。
DENZAD9，該車有DM-i AWD的四驅選項，其實就是比亞迪的DM-p。這套系統搭載於比亞迪漢唐之上，漢系列的月銷量突破三萬輛，這是在定位高階的前提下實現；唐系列的月銷量也突破了1.5萬輛，由此可見市場已經認可了這個品牌和這些技術。所以DENZAD9勢必能獲得市場認可，一旦這輛車在比亞迪的技術光環下成為熱銷車，別克世紀和GL8怕是都要跌落神壇了。
東風嵐圖夢想家在B/C兩塊市場裡都斬獲了不少訂單，僅商務使用者市場就一次性拿到6000輛的訂單；這臺車的價格是重合並高於別克GL8艾維亞的，別克世紀也就是這個價格標準了。為什麼嵐圖夢想家能獲得認可呢？
因為這輛車用的是插電增程四驅平臺，也有純電動四驅平臺。
該車效能比DENZAD9還強，四驅系統也為車輛帶來了理想的駕駛感受；同時這兩臺車的配置豐富程度和內飾豪華程度基本都達到了對於汽車的最大想象範圍，該有的都有了，這才是真正的豪華商務車。回頭再看看別克世紀吧，這輛車除了還能炒作“美國大牌”這些不值錢的概念，其他還有什麼呢？