1、馬六甲海峽：連線太平洋與印度洋的戰略交通要道。馬六甲海峽位於馬來半島和印度尼西亞蘇門答臘島之間，是連線南中國海和安達曼海的一條狹長水道，是溝通歐洲、亞洲和非洲的海上交通紐帶，戰略地位十分重要，有"東方的直布羅陀"之稱，美海軍太平洋艦隊艦隻往返於海灣、夏威夷和美國西海岸最近航線的必經之路。

2、蘇伊士運河：亞洲、非洲、歐洲通往印度洋的捷徑。蘇伊士運河位於紅海北端、埃及東北部，是溝通地中海與紅海的著名國際通航運河。它處在亞洲、非洲的分界線上，是亞洲、非洲、歐洲通往印度洋和北大西洋的海上捷徑，比繞道非洲大陸西南端好望角縮短航程2970-4320海里，具有極為重要的戰略意義與經濟意義。

3、霍爾木茲海峽："世界油庫的閥門"。霍爾木茲海峽（"霍爾木茲"源出波斯語，意即"光明之神"）西接波斯灣，東連阿曼灣。霍爾木茲海峽的地理位置之所以重要，主要是因為波斯灣地區盛產石油，而這些石油又必須透過霍爾木茲海峽進入印度洋，運往遠東、歐洲、美洲等地。據統計，平均每8分鐘左右就有一艘巨型油輪從霍爾木茲海峽透過。所以霍爾木茲海峽被人們稱為"海上石油通道的咽喉"，"世界油庫的閥門"。

4、曼德海峽："世界戰略的心臟"。曼德海峽和亞丁灣相連，位於阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，是紅海的南大門。曼德海峽是太平洋、印度洋、大西洋的海上交通要道。被西方人稱之為"世界戰略的心臟"

哈薩克就提出了修建亞歐運河的計劃，首先的方案是拓寬和修整位於俄羅斯境內的伏爾加河與頓河運河河道，連通裡海與黑海，然後經土耳其海峽通往地中海，再經直布羅陀海峽到達大西洋。還有一條通道是在高加索山之南，從亞塞拜然到喬治亞修建一條運河，連線裡海和黑海，然後再經土耳其海峽前往地中海和大西洋。

另外還可以透過伏爾加河向北，利用俄羅斯已經修好的部分運河河道通往波羅的海，這樣哈薩克就可以憑藉裡海和其他國家通往歐洲地區。

而在哈薩克國內則準備開鑿一條連線裡海與鹹海的河流，然後經錫爾河等部分內陸河連線到巴爾喀什湖，同時還可以透過西爾河與麻阿姆河連線烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯斯坦等國家，哈薩克首都地區還可以透過伊希姆河進入鄂畢河流域，順鄂畢河進北冰洋入海。

這樣一來包括哈薩克在內的多箇中亞國家將都可以透過運河到達海洋，某種意義上說也算是有了出海口，所以這些運河方案被稱為“亞歐運河（也稱歐亞運河）”也不是虛談。實際上早在斯大林的時代，前蘇聯就提出過修建亞歐大運河的計劃，只是因為諸多原因未能實施，但是伏爾加河-頓河運河以及伏爾加河上游一些運河仍然得以修建。

哈薩克物產豐富，特別是油氣和礦產資源尤其多，這類貨物都很適合透過水路運輸，因此哈薩克迫切需要建設這樣的運河河道，而對哈薩克提出的亞歐運河方案，中亞國家都給予了積極的贊同和支援態度，因為它們也都有著和阿拉克斯坦一樣的情況，也迫切需要這樣的人工河流。

而對亞歐運河需要經過的俄羅斯、土耳其或者亞塞拜然、喬治亞等國家來說，也意味著會多一筆水陸運費的收入，而且還可以隨時掌控中亞國家的水路航運命脈，它們應該也是樂見其成的，只是修建這樣的運河當然需要一大筆投資，這個費用怎麼出，以及修成之後如何管理？這些國家之間恐怕不好商量。