比亞迪不會降價，因為這都在比亞迪的計劃中。

特斯拉最近的降價其實是被動應對比亞迪漢申報的低配版車型，這款車肯定會低於現有車型。

價格是供需關係決定的，以目前情況來看，今年官方降價是不可能的。但有些車型有砍價的空間了，比如秦plus55旗艦型。方法得當的話砍個3千問題不大。因為有的地方有現貨了

沒有什麼降價的理由，現在還有很多積壓的訂單，車根本就生產不出來。

車輛降價一般有以下幾個原因

1.為了衝擊銷量，穩定市場份額

2.銷量不理想，想要以價換量

3.車型換代，老款淘汰降價

比亞迪是以上三種可能都沒有，所以，降價的可能性很小，即使現在小幅降價，現在訂車也享受不到優惠，因為提車的時間一般都是四五個月之後的事情了，未來一切皆有變數。

降是一定的，只不過是什麼時候降，降多少的問題！其實我一直覺得比亞迪很多東西都是自主研發，所以它的成本應該是最低的，也應該最便宜才對，但我看到的比亞迪還是在把產品當成普通產品在賣，恨不得讓她一次撈個夠的感覺，像小資一樣比較注重眼前利益，個人覺得目光有些短淺，缺乏攻城掠地橫掃千軍的霸氣！賺錢有很多途徑的尤其是大錢，很多時候產品只是工具和介質而不是目標！最後再說一句，其實訂單量說明不了所有問題，假設現在特斯拉們再降五萬你猜有沒有人會取消訂單？

短期不會降價 現象級產品

但中期看消費萎靡 人民消費慾望下降車企能做到的只有降本降價 大陸市場百花齊放 要想一直獨佔鰲頭是不切合實際的

長期來看電車越來越趨向電子消費品了 現在車企拿著你們的購車款轉身投入到下一代電車研發中 電車的迭代速度過快 稍微跟不上就會被淘汰 從十年前的諾基亞N95 N97到現在ip14 電子產品的發展速度是你們無法想象的 上一代產品怎麼辦 只能降價慢

所以上了電車的快車道不拼了命的往前跑 被落下了 就只剩下淘汰

我想近段時間新能源車要降價還是比較難的，主要原因還是電池問題吧。目前新能源電池隨著新能源車銷量越來越大，對新能源電池的需求量也是越來越大，這直接導致鋰礦、鎳礦等價格不斷上漲，這導致金屬鋰、鎳的價格長期處在高位執行。同時我們國家這些金屬礦又不多，主要靠進口。因為目前新能源車的電池對鋰、鎳金屬需求量太大。要想把新能源車的價格打下來，除非中國發現大型鋰鎳礦，減少鋰鎳礦進口，或者技術再一次升級，把目前新能車的鋰電池換成鈉電池、鐵電池、鋁電池才有可能。第二方面國家目前對新能源車的補貼還沒有完全取消，國家每年對新能源車生產廠家補貼還不少，如果新能源車的補貼如果取消了，肯定是要加在終端車價上的；第三，現在各大生產廠家，比亞迪、長安、吉利、長城、奇瑞等主要自主品牌也積極轉型新能源車賽道，都想在新能源車領域取得話語權，銷量佔比大，因此在新能源車技術研發投入不斷加大，這部分投入是非常巨大的，這也最終要轉稼到終端價格上來的。綜上所述，新能源車的價格近幾年是不會有太大降價的，不是各大新能源車主機廠不想降價，主要還是客觀原因造成的。

不會降價的，比亞迪賣的好並不是車上做的有多好，全靠友商的襯托和助攻，沒有一個能打的，出來的車子價格一個比一個高

比亞迪不會降價，隨著補貼的退坡，比亞迪不漲價就不錯了，平時售價已經很低了，行業幾乎最低的毛利率，沒有多少降價空間，相反特斯拉和豐田汽車非常可能會降價，他們平時利潤率非常高，有降價的空間，如今中中國產車強勢崛起，勢必侵佔了他們的市場份額，為了保住市場地位，特斯拉和豐田迫於無奈必須降價促銷，提振銷量。特斯拉最近大幅度降價就是出於次目的，沒有哪家企業老闆會良心發現主動降價捨棄利潤，都是市場行為，供不應求就漲價，供大於求就降價，都是經濟規律，理性看待。