參考九月資料：
這是奇瑞艾瑞澤系列九月份的真實上險量資料，資料來自保監會按照新車交強險投保數量統計得出；新車賣出之後的第一件事就是上險，否則車輛是無法上路行駛的，所以上險量資料是最真實的銷量資料。
艾瑞澤5系列已經沒有競爭力了，包括最新上市的5 GT的資料也是有些淒涼；這並不難理解，5 GT的設計感確實一般，相比影豹或繽瑞COOL是差點意思的。但是艾瑞澤8看起來還不錯，這輛車的銷量為何那麼差呢？
艾瑞澤8的九月銷量不會很高，因其正式上市時間是九月二十六號，只剩下四天的時間確實太短了；但是也不應該低到這個程度，即便是經銷商隨便鋪鋪貨都不止這麼點，而且這輛車是從八月二十六號開啟預售，預售階段積累的訂單量是可以進行一次集中交付的。比如比艾瑞澤8晚兩天上市的零跑C01，僅上市兩天的時間，C01的交付量就超過了4000輛；所以艾瑞澤8應當是確實沒有能熱門，這輛車存在一些客觀上的不足。
最大的不足還是設計，比如其旗艦版使用的黑色輪轂，這種顏色的輪轂多多少少會讓車輛看起來有些廉價感；黑色輪轂很挑車型，只有極少數轎跑車和跑車才能以黑色輪轂體現出運動氣質。
艾瑞澤8的動力並沒有想象中的那麼強，可是在宣發階段一直強調的就是高效能；其使用的1.6T缸內直噴發動機有145kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備，僅論引數確實不錯，但是最大淨功率只是136.5千瓦，並沒有引數顯示的那麼誇張。而且最大扭矩其實要比一些競品的1.5T發動機低，達到峰值的轉速節點也偏晚了一點，所以實際駕駛的感受是動力不錯但沒有想象中的額那麼好。
奇瑞的營銷多多少少有些“自我捧殺”，說白了就是前期描述的過於誇張，實車的體驗就有可能令人失望。
定價也是這輛車很難熱門的原因之一，其指導價為10.89-13.29萬；作為一輛4780*1843*1469、軸距2790mm的緊湊級轎車，空間不是這輛車的絕對賣點，畢竟10-15萬區間還有中型轎車傳祺GA6和中大型轎車吉利博瑞。而艾瑞澤8也沒有UNI-V哪種比較前衛的設計，所以只有依靠高效能或低價格才能體現出競爭力，其效能如上所述，那麼定出這個價格就很難熱銷了。
因其價格重合了插電混動的秦PLUS DM-i和EMGRAND EC7L Hi·P雷神版，這兩臺車的最低荷電油耗都遠低於艾瑞澤8，同時還支援更低成本的純電動駕駛；重點是兩車的高功率版本都能以7.0秒完成百公里加速，即便是秦PLUS DM-i的低功率版本也能突破8秒。
燃油車與這兩輛車價格重合的話，必須有遠超其的動力或空間才能體現出競爭力，然而艾瑞澤8並沒有；所以這輛車想要熱銷真的很難，其合理的定價應當參考銳程PLUS，該車尺寸與艾瑞澤8相當，用1.5T發動機但有133kw/300N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，而且是淨功率，變速器是自主研發的七檔溼式雙離合，艾瑞澤8的7DCT是採購的。
然銳程PLUS的指導價也只是9.99-12.29萬，艾瑞澤8的價格確實偏高了。
奇瑞艾瑞澤8並沒有出現一車難求的場景，也沒有火
參考九月資料：
艾瑞澤EX，2776輛艾瑞澤5 PLUS，1421輛艾瑞澤5，494輛艾瑞澤5 GT，256輛艾瑞澤GX，148輛艾瑞澤5e，32輛艾瑞澤8，32輛這是奇瑞艾瑞澤系列九月份的真實上險量資料，資料來自保監會按照新車交強險投保數量統計得出；新車賣出之後的第一件事就是上險，否則車輛是無法上路行駛的，所以上險量資料是最真實的銷量資料。
艾瑞澤5系列已經沒有競爭力了，包括最新上市的5 GT的資料也是有些淒涼；這並不難理解，5 GT的設計感確實一般，相比影豹或繽瑞COOL是差點意思的。但是艾瑞澤8看起來還不錯，這輛車的銷量為何那麼差呢？
艾瑞澤8的九月銷量不會很高，因其正式上市時間是九月二十六號，只剩下四天的時間確實太短了；但是也不應該低到這個程度，即便是經銷商隨便鋪鋪貨都不止這麼點，而且這輛車是從八月二十六號開啟預售，預售階段積累的訂單量是可以進行一次集中交付的。比如比艾瑞澤8晚兩天上市的零跑C01，僅上市兩天的時間，C01的交付量就超過了4000輛；所以艾瑞澤8應當是確實沒有能熱門，這輛車存在一些客觀上的不足。
最大的不足還是設計，比如其旗艦版使用的黑色輪轂，這種顏色的輪轂多多少少會讓車輛看起來有些廉價感；黑色輪轂很挑車型，只有極少數轎跑車和跑車才能以黑色輪轂體現出運動氣質。
艾瑞澤8的動力並沒有想象中的那麼強，可是在宣發階段一直強調的就是高效能；其使用的1.6T缸內直噴發動機有145kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備，僅論引數確實不錯，但是最大淨功率只是136.5千瓦，並沒有引數顯示的那麼誇張。而且最大扭矩其實要比一些競品的1.5T發動機低，達到峰值的轉速節點也偏晚了一點，所以實際駕駛的感受是動力不錯但沒有想象中的額那麼好。
奇瑞的營銷多多少少有些“自我捧殺”，說白了就是前期描述的過於誇張，實車的體驗就有可能令人失望。
定價也是這輛車很難熱門的原因之一，其指導價為10.89-13.29萬；作為一輛4780*1843*1469、軸距2790mm的緊湊級轎車，空間不是這輛車的絕對賣點，畢竟10-15萬區間還有中型轎車傳祺GA6和中大型轎車吉利博瑞。而艾瑞澤8也沒有UNI-V哪種比較前衛的設計，所以只有依靠高效能或低價格才能體現出競爭力，其效能如上所述，那麼定出這個價格就很難熱銷了。
因其價格重合了插電混動的秦PLUS DM-i和EMGRAND EC7L Hi·P雷神版，這兩臺車的最低荷電油耗都遠低於艾瑞澤8，同時還支援更低成本的純電動駕駛；重點是兩車的高功率版本都能以7.0秒完成百公里加速，即便是秦PLUS DM-i的低功率版本也能突破8秒。
燃油車與這兩輛車價格重合的話，必須有遠超其的動力或空間才能體現出競爭力，然而艾瑞澤8並沒有；所以這輛車想要熱銷真的很難，其合理的定價應當參考銳程PLUS，該車尺寸與艾瑞澤8相當，用1.5T發動機但有133kw/300N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，而且是淨功率，變速器是自主研發的七檔溼式雙離合，艾瑞澤8的7DCT是採購的。
然銳程PLUS的指導價也只是9.99-12.29萬，艾瑞澤8的價格確實偏高了。