全固態鋰電池是相對液態鋰電池而言，是指結構中不含液體，所有材料都以固態形式存在的儲能器件。傳統的鋰離子電池在使用過程中也存在著電解液洩露、燃燒、爆炸等危險。 鋰離子電池的有機電解液容易洩露、燃燒、爆炸而引發嚴重的安全隱患。而全固態鋰離子電池相比於液態鋰離子電池在提高電池能量密度、拓寬工作溫度區間、延長使用壽命方面等方面具有巨大的優勢。

那麼固體是如何發展史
在1831年至1834年之間，邁克爾·法拉第（Michael Faraday）發現了固態電解質硫化銀和氟化鉛（II），為固態離子奠定了基礎。
法拉第
在1950年代後期，一些電化學系統採用了固體電解質。他們使用了銀離子，但能量密度和電池電壓低，內阻高。橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）在1990年代開發了一種新型的固態電解質，用於製造薄膜鋰離子電池。
2011年，Bolloré推出了BlueCar，該車配備了30kWh的鋰金屬聚合物（LMP）電池，該電池具有透過將鋰鹽溶解在共聚物（聚氧乙烯）中而製成的聚合物電解質。
bluecar
2013年，科羅拉多大學博爾德分校的研究人員宣佈開發出固態鋰電池，該固態電池具有基於鐵 - 硫化學物質的固態複合陰極，有望實現更高的能量容量。
2014年，Sakti3的研究人員釋出了固態鋰離子電池，聲稱具有更高的能量密度和更低的成本。 豐田宣佈其固態電池開發工作並擁有最相關的專利。 2015年，Sakti3被Dyson收購。
在2017年，約翰古迪納夫，對鋰離子電池的共同發明人，公佈了一個固態電池，使用玻璃電解質和鹼 -金屬陽極包括鋰，鈉或鉀。豐田宣佈深化與松下長達數十年的合作關係，包括在固態電池方面的合作。其他開發固態電池技術的汽車製造商包括寶馬， 本田， 現代汽車公司和日產。家用電器製造商戴森（Dyson）宣佈，然後放棄了建造電動汽車的計劃。Fisker Inc.聲稱其固態電池技術將在2023年為“汽車級生產”做好準備。火花塞製造商NGK正在開發基於陶瓷的固態電池。
2018年，從CU Boulder研究中分離出來的Solid Power 獲得了2,000萬美元的資金，用於一條小型生產線，以生產全固態可充電鋰金屬電池，預計可產生10 兆瓦時的發電量。每年的容量。大眾汽車宣佈對固態電池創業公司QuantumScape進行1億美元的投資，該公司從斯坦福大學剝離出來。中國的青濤公司啟動了固態電池生產線。（來源維基百科）
可見固體電池發展歷程相對較短，大多數還處於研發階，2020年3月11日訊息，三星高階技術研究院(SAIT)和日本三星研發中心(SRJ)的研究人員在權威期刊《自然·能源》上發表文章，文章稱，如果採用銀-碳複合材料作為固態電池的陽極，固態電池將擁有更長的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態電池如果用於電動汽車，單次充電續航可以達到800公里，並且可以迴圈1000次。
全固態鋰電池是相對液態鋰電池而言，是指結構中不含液體，所有材料都以固態形式存在的儲能器件。傳統的鋰離子電池在使用過程中也存在著電解液洩露、燃燒、爆炸等危險。 鋰離子電池的有機電解液容易洩露、燃燒、爆炸而引發嚴重的安全隱患。而全固態鋰離子電池相比於液態鋰離子電池在提高電池能量密度、拓寬工作溫度區間、延長使用壽命方面等方面具有巨大的優勢。

那麼固體是如何發展史
在1831年至1834年之間，邁克爾·法拉第（Michael Faraday）發現了固態電解質硫化銀和氟化鉛（II），為固態離子奠定了基礎。

法拉第
在1950年代後期，一些電化學系統採用了固體電解質。他們使用了銀離子，但能量密度和電池電壓低，內阻高。橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）在1990年代開發了一種新型的固態電解質，用於製造薄膜鋰離子電池。

2011年，Bolloré推出了BlueCar，該車配備了30kWh的鋰金屬聚合物（LMP）電池，該電池具有透過將鋰鹽溶解在共聚物（聚氧乙烯）中而製成的聚合物電解質。

bluecar
2013年，科羅拉多大學博爾德分校的研究人員宣佈開發出固態鋰電池，該固態電池具有基於鐵 - 硫化學物質的固態複合陰極，有望實現更高的能量容量。

2014年，Sakti3的研究人員釋出了固態鋰離子電池，聲稱具有更高的能量密度和更低的成本。 豐田宣佈其固態電池開發工作並擁有最相關的專利。 2015年，Sakti3被Dyson收購。
在2017年，約翰古迪納夫，對鋰離子電池的共同發明人，公佈了一個固態電池，使用玻璃電解質和鹼 -金屬陽極包括鋰，鈉或鉀。豐田宣佈深化與松下長達數十年的合作關係，包括在固態電池方面的合作。其他開發固態電池技術的汽車製造商包括寶馬， 本田， 現代汽車公司和日產。家用電器製造商戴森（Dyson）宣佈，然後放棄了建造電動汽車的計劃。Fisker Inc.聲稱其固態電池技術將在2023年為“汽車級生產”做好準備。火花塞製造商NGK正在開發基於陶瓷的固態電池。
2018年，從CU Boulder研究中分離出來的Solid Power 獲得了2,000萬美元的資金，用於一條小型生產線，以生產全固態可充電鋰金屬電池，預計可產生10 兆瓦時的發電量。每年的容量。大眾汽車宣佈對固態電池創業公司QuantumScape進行1億美元的投資，該公司從斯坦福大學剝離出來。中國的青濤公司啟動了固態電池生產線。（來源維基百科）
可見固體電池發展歷程相對較短，大多數還處於研發階，2020年3月11日訊息，三星高階技術研究院(SAIT)和日本三星研發中心(SRJ)的研究人員在權威期刊《自然·能源》上發表文章，文章稱，如果採用銀-碳複合材料作為固態電池的陽極，固態電池將擁有更長的壽命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人員表示，這種固態電池如果用於電動汽車，單次充電續航可以達到800公里，並且可以迴圈1000次。