龜速的王八蛋多，慢悠悠的，打電話回微信，特別是沒有打電話回微信的，更讓人狠的牙癢癢。交通事故多，隨意變道的sb，無視來車，管你來車近不近，我有金剛附體，左右來回竄。大貨車在第二、三道並排行駛，無視靠右規則，長時間佔用中間車道。圍蔽一、二條車道施工，造成車道突然變窄，堵十幾公里。一些城鎮周邊高速限八十的多，現在斷崖式降速少了，某些地方還有。建議各省或四五個省一組，輪流錯峰放假。本地過節的獎勵。

高速路匯入看都不看主路車的距離，直接龜速匯入或直接龜速向左搶道，隨意變道隨意減速隨意停車倒車的都是嚴重危害交通安全的駕駛行為，卻不重視不重罰。這些駕駛行為就象身體內的腫瘤，不管是良性還是惡性都必須切除才不會影響身體健康。腫瘤隻影響一個人的身體健康，而這些駕駛行為影響的不是一個人，有可能幾十個人的身體安全。

建議節假日正常收費，而且是按里程和所行走時間長者計算。平時給予優惠補充，可以兼顧平時充分使用和提高節假日效率。

治理龜速車，但不要低過最低限速才罰，如有的最左側標註著最高120最低100，低過100就罰，明確各行其道，貨車最右道等！

我經常跑高速，大部分老司機都知道走高速最右側慢車道車速最快，，為什麼，十萬個為什麼呢，因為大多數左側車道平坦好走，所以好多不太會開車的司機都走左側車道，最致命的是它不敢開快，最多八十公里時速，，所以說免費節假日時不堵車才怪。

或者對於高速公路管理，我們不妨思考這樣一個問題--一般情況下有沒有見應急車道堵車？答案是嚴格來說，沒有在應急車道上堵車。那麼我建議管理者們要有另一種類似應急車道式的思維來管理。就是嚴格把最左車道命名為超車道，僅用於超車的車道，即只能用於超車，主要你不是在超車，必須馬上使回右側行使車道，使離超車道。懲罰也類似於佔用應急車道，不過標準應該比佔用應急車道低點，包括扣分罰款。那麼如何界定不是在超車？也就是旁邊行使車道一定距離內沒有車輛時，在超車道的車輛必須必須必須駛回正常的行駛車道，否則就要扣分罰款。結合當前的新規：不超過143時速，都不罰款，就可以充分利用好超車道，提高高速道路上的車輛流速，減少擁堵。

龜速，每次龜速後面都是一大溜車跟著，而這時就會有車見縫插針強行並道加塞，被加塞的急剎車，然後大家都追尾擠在一起

第一嚴肅處理龜速車，這個是交通事故的萬惡之源，隨意變道，突然急剎車，大部分都是跟前面有龜速車有些關聯，再就是鄰近高速出口停車，橫跨幾條車道變道的，這些人都抓起來吊個三天三夜才解恨。給別人帶來無盡的災難，

造成高速擁堵（除節假日外）的主要原因，一個是龜速行駛，以時速70.80走超車道或快車道,一個是臨近出口突然變道，錯過出口逆行，後車剎車不及追尾導致交通事故，剎車來得及跟著變道導致後續車輛接連急剎車，造成擁堵，一個是時速71的大貨車拼命想超過時速70的大貨車，後面全部老老實實跟著排隊，在兩車道高速特別明顯，最後一個是隧道出入口，時速突然限速，光線突然變暗或變亮，司機為安全起見減速

駕照嚴發，一年實習期必順上傳文明駕駛50小時有(佔用快車道開慢車、紅綠燈慢起步、無效變道、變道不打燈)不文明行為的延長實習期不得上高速。提高新手駕使員的素質！

三車道以上留定最左側為超車道而且還不限速，所有車輛超車完成百米之後完成迴歸原車道，或者規定每車不能在超車道持續超5分鐘，這樣估計開慢車會阻擋不了開快車的人