日本並沒有禁止滴滴打車。而只是禁止了私家車的乘客服務。因為日本的道路交通法規定出租車以外的一般車輛禁止提供乘客服務。

目前不論是uber還是滴滴為了在日本市場普及打車平臺，都已經放棄了私家車服務，將重心放在了計程車領域。滴滴打車今年年內就將面向日本推出APP，並且對應中文，支付手段提供支付寶和微信支付，相信今後的海外遊客來日本旅遊也可以跟國內一樣用滴滴打車。

面臨即將到來的2020年東京奧運會，日本的計程車公司正面臨決斷使用哪家的發車系統這個棘手的問題。其中，uber和滴滴打車在海外有著絕對的知名度，對計程車公司有著極大的魅力。而uber在技術上佔據著優勢，每年40億次的乘車資料使得，高精度的預測到達時間變為可能。在美國的一些大都市，誤差僅僅在幾分鐘以內。

而uber也終於在今年開始對日本的網約車市場認真起來，從Expedia挖來的新CEO Dara Khosrowshah來日本訪問了首相安倍晉三以及豐田社長豐田章男。為了開啟日本市場，看來已經下決心首先跟日本政府建立良好的關係。

另外，uber日本還在今年有如下兩項舉動值得關注。

原本uber的打車平臺有計程車和私家車兩項服務。但日本的道路交通法規定出租車以外的一般車輛禁止提供收費服務，也就是明令禁止私家車提供出租車服務。

所以uber改變了日本市場的推行戰略，放棄了普及共享汽車的方針，決定與計程車公司聯手，將重心轉移為發展出租車業務。 在今年年初宣佈了與計程車公司第一交通的戰略合作。而第一交通也是日本的大型計程車公司之一，大概擁有8000臺計程車。

那麼下面看一下日本的計程車行業的情況，日本的計程車公司大概有6300家之多，和鐵道，巴士等公共交通不同，計程車行業以中小型企業居多。保有車數達到900臺以上的計程車公司達到20家。下面就來看下日本計程車保有車輛的排名，排名資料來取自雜誌【the taxi 2018.1.1號】。

1.第一交通（8405臺）

以北九州為中心，規模遍佈日本全國，是日本規模最大的計程車公司。 也是僅有的兩家上市公司之一。目前和uber合作，而uber在打車應用的使用率排名第二。

2.日本交通（3962臺）

東京最有名的計程車公司，近年也將經營範圍擴充套件到京都，大阪，神戶等城市。 擁有使用率最高的打車應用【全國taxi】。

3.梅田交通集團（3071臺）

4.名鐵集團（2811臺）

5.國際汽車（2471臺）

6.近鐵集團（2218臺）

7.飛鳥交通（2274臺）

8.京成集團（2058臺）

9.MK集團（1907臺）

10.東都集團（1843臺）

※11到20名之間略，前20名總計保有車輛45067臺。而全日本的計程車公司則總計保有車輛20萬臺，個人計程車大概4萬臺，總計是24萬臺。

※作為參考，滴滴在大陸的可控車輛數已達25萬臺。跟日本的計程車總數相當。

日本打車應用大概有以下幾家。

1.全國taxi：

日本交通旗下APP，下載數達到380萬，使用率為日本第一。聯合多家計程車公司車輛總支配數達到5萬4000臺，大概超過日本計程車總量的20%，在今年2月，豐田宣佈投資日本交通75億日元，共同開發面向計程車公司的車聯網裝置和配車支援系統。

順便介紹下日本交通的會長川鍋一郎，今年48歲，日本交通創始人川國秋藏的孫子，屬於創業家第三代，從慶応幼兒園開始一直到慶応義塾大學，典型的慶応boy（指從幼兒園或者小學開始都一路慶応系，一直上到大學的人），西北大學凱洛商學院MBA，畢業後在麥肯錫工作3年，之後便進入了家族企業的日本交通，簡歷可以說是華麗的elite路線。

圖為川鍋一朗

※慶応義塾大學

在這裡稍微介紹下慶応義塾大學、日本私立大學排名第一，在私立大學裡領先早稻田一個順位，在整個日本有很強的社會網路，許多企業家子女，從小在海外長大的歸國子女的第一選擇便是慶応，也是電視臺播音員的培養基地（每年有個評選叫做miss慶応，被選上的人基本日後都成為了日本著名女播音員），培養人才遍及各大日企，外企，包括投行，諮詢，風投，創業公司，完全不輸國立兩強的東大和京大。

2.uber：

與第一交通（8000臺）合作。 軟銀取得了uber大概價值80億美元的股份，並且在今年6月又追加投資了12億5000萬美元。 不過話說回來，軟銀的打車平臺領域的生態圈已經幾乎覆蓋了全世界，對所有大規模的打車平臺都有投資，比如印度的Ola, 中國的滴滴，新加坡的Grab，巴西的99等。 還收購了保有美國打車平臺Lyft的Fortlessinvestment。

3.タクベル（DeNA）

2018年4月開始在神奈川縣內試運營。在神奈川縣內的182家計程車公司中，已經和其中82家的計程車有合作。

4.Grab

總部位於新加坡，制霸東南亞的打車平臺， 在日本沒有什麼存在感，屬於打醬油型別。

5.Sony

產品還沒推出。 與9家計程車公司聯合，車輛數超過1萬，以東京都為中心在年內展開服務。

6.滴滴出行

在日本還沒開始推出產品。

與軟銀成立合資公司，2018年秋天開始試運營，用一兩年的時間打磨市場，透過2020年東京奧運會徹底在日本開啟知名度，不得不佩服這步棋下的真是精妙。而且在日本可以用中文的滴滴出行，中國遊客還可以選擇支付寶或者微信支付來支付乘車費用。滴滴出行和uber同樣，在日本不提供私家車服務。 另外，滴滴與uber同樣，在去年宣佈與最大出租車公司第一交通合作。

※已經宣佈退出打車平臺市場的服務：

LINE TAXI： LINE旗下的產品，由於打車平臺領域的競爭不斷加劇，LINE TAXI宣佈今年8月底將停止服務，退出打車平臺市場。但是，在今年秋天將與日本交通聯手推出智慧音箱的叫車服務，看來LINE已經準備將重心全面轉移到智慧音箱市場上了。

上述6家公司誰將在2020年前率先普及，將拭目以待。日本交通的全國taxi在使用率上以及計程車行業的資源仍然佔據著最大優勢。uber和滴滴則依靠海外的知名度與不斷增多的海外遊客有機會與其一搏。而DeNA和索尼藉助強大的開發能力與企業知名度也有一定的機會。最終能贏得市場的還是要依靠APP的使用者體驗，以及對日本6300家計程車公司的覆蓋能力。

計程車本來就是民生行業 已經發展的很成熟了 為了社會安定和行業發展 也為了合法。 當然不能允許所謂的平臺叫車的存在...要想以開車為生活的 都去考出租車司機來幹......你不以這個為謀生手段的自然不會開....那麼你再搞個平臺叫車把社會車輛都加進去 搶計程車司機的飯碗？於情於理都是不合適的.......

滴滴打車日本還是有的，只是滴滴在日本不是私家車，而是和計程車合作，日本政府對私家車提供服務是嚴格禁止的，所以就算是滴滴和優步在日本也不能任意妄為，因為日本的法律不是隨意就可以踐踏的。在世界上很多國家對沒有營運資質的網約車都是禁止的，中國是唯一一個承認網約車合法的國家，並制定了網約車的管理辦法，可以說政府對網約車的態度是相當寬鬆了，讓他們野蠻發展了這麼多年，還給了合法的身份，但是到現在還有大量不合規的車輛在從事營運活動，到底因為什麼我就不說了，大家都懂的。

“滴滴打車”在日本遭到封殺，原因是日本政府對於民眾安全、以及傳統計程車行業的保護，日本並不是沒有網約車，但要求非常嚴格，是絕對不允許沒有資質的車輛野蠻生長的。

日本國土交通省阻止滴滴平臺的發育原因很簡單，日本的計程車行業非常發達，從業人員是一個相當龐大的數字，這一群體的收入是關乎到社會穩定的。而即使沒有網約車，計程車的空載率依舊很高，計程車司機的平均收入在50萬日元左右，人民幣相當於3萬元。

對於大陸來說這個收入可能是相當高了，但日本家庭的狀態與大陸不同，基本依靠男性的個人收入負責全部開支，加上物價也相當高，所以這種收入水平對於計程車從業人員來說是不能在降低的。

而滴滴打車之類的網約車一旦沒有限制的發展，發育的速度不會比大陸更慢。傳統計程車行業可能會因此一蹶不振，社會穩定一定會受到衝擊，出於這種考慮滴滴打車是不可能沒有限制的在日本生存的。

至於安全問題也很好理解，日本計程車本就支援預約和固定點打車，從業人員需要有十年以上經驗、且十年內未出交通事故，要求可謂十分嚴苛。而網約車平臺對於從業人員幾乎沒有限制，網路稽核似乎也是走個過場，漏洞很明顯。

會造成什麼樣的安全問題、有怎麼樣的安全隱患，本文不再贅述，不管哪個國家或是什麼人種，人性本惡是法則，沒有約束人是沒有底線的。

作者米叔，資深媒體人，旅美學者，在美日歐生活多年，自媒體“這才是美國”“這才是日本”“這才是歐美”的創辦者

日本的《道路運輸法》規定，計程車事業是指“一般乘用旅機動車運送事業”。日本的計程車事業發展得很好，其計程車行業以高標準服務而聞名。在中國計程車行業的服務雖並不是那麼的優質和方便，隨之出現了“滴滴打車”這個看起來很方便的打車軟體，那麼在日本為什麼卻禁止了“滴滴打車”呢？

其主要原因主要在以下幾個方面：

首先，最主要的原因是以私家車為主要運營途徑的“滴滴打車”在日本是違法的。以一般的私家車作為計程車的，通稱為“白計程車”。為什麼被稱為“白計程車”呢？是因為一般獲得營業許可的計程車的拍照是綠底白字 （如下圖），而一般的則是白底綠字，因此被稱為“白計程車。根據《道路運輸法》對計程車的規定，運營計程車類業務需要在獲得許可下進行，沒有獲得許可的處三年以下有期徒刑或三百萬日元以下罰款得處罰。

其次就是，“滴滴打車”會破壞日本原有的計程車市場的平衡。日本的計程車事業分為企業運營和個人運營的兩種模式。個人運營的計程車的營利，全靠自己，並且可以開個人計程車的司機需要有10年以上的計程車經驗及5年以內沒有違章處罰的嚴格的要求。而企業運營的計程車的司機們，雖然有工資但是獎金等都是根據他當月的績效來的，如果“滴滴打車”進入到市場裡，就有可能增加司機間的收入差異，影響市場的穩定性。

最後呢，就是安全性的問題。在沒有很好的管理機制下就允許“滴滴打車”進入到市場是有很大風險的。一般的有運營資格的計程車不僅僅在管理機關有登記、司機有接受專業的駕駛技術、法律素養的培訓以及車也有完善的保險，如果遇到了什麼交通事故，是能得到很好的救助的。但是沒有運營資格的私家車就不一定了，萬一遇到了什麼事，對方跑了你可能就找不到了。

在我們的生活中，近幾年“滴滴打車”也是出現了很多惡性事件。希望大家出行注意安全，坐計程車的時候多多注意，不要為了方便或者是便宜坐黑車，女生在坐車的時候一定要和家人、朋友隨時保持聯絡，最好是將車的車牌號拍照下來發給家人，在車裡不要只顧著看手機，也要多多注意車外的環境。

就一個事就說明白了。買計程車經營權花十多萬甚至幾十上百萬，就這麼不明不白的葬送掉這些錢，換成是你，你會樂意麼？