這個成語暗指一個字，就是‘曹’字

五縱七橫是公路網　　是中國規劃建設的以高速公路為主的公路網主骨架，總里程約3.5萬公里。“五縱”指同江——三亞、北京——珠海、重慶——北海、北京——福州、二連浩特——河口。“七橫”指連雲港——霍爾果斯、上海——成都、上海——瑞麗、衡陽——昆明、青島——銀川、丹東——拉薩、綏芬河——滿洲里。　　根據國民經濟和社會發展戰略部署，中華人民共和國交通部於“八五”計劃期間提出了公路建設的發展方針和長遠目標規劃。　　該規劃的內容為:從1991年開始到2020年，用30年左右的時間，建成12條長35000km“五縱七橫”國道主幹線，將全國重要城市、工業中心、交通樞紐和主要陸上口岸連線起來並連線所有目前100萬以上人口的特大城市和絕大多數目前在50萬以上人口的中等城市，逐步形成一個與國民經濟發展格局相適應、與其他運輸方式相協調、主要由高等級公路(高速、一級、二級公路)組成的快速、高效、安全的國道主幹線系統。在技術標準上大體以京廣線為界，京廣線以東地區經濟發達，交通量大，以高速公路為主；以西地區交通量較小，以一、二級公路為主。　　其中，“五縱”約為15590km，由下列五條自北向南縱向高等級公路組成：　　同江—三亞，長約5700km；　　北京—福州，長約2540km；　　北京—珠海，長約2310km；　　二連浩特—河口，長約3610km；二連浩特—太原—西安—成都—昆明—河口　　重慶—湛江，長約1430km。　　“七橫”總里程約20300km，由以下七條自東向西橫向高等級公路組成：　　綏芬河—滿洲里，長約1280km；　　丹東—拉薩，長約4590km；　　青島—銀川，長約1610km；　　連雲港—霍爾果斯，長約3980km；　　上海—成都，長約2770km；　　上海—瑞麗，長約4900km；　　衡陽—昆明，長約1980km。　　該國道主幹線系統建成後，將以佔全國2％的公路里程承擔佔全國20％以上的交通量，在大城市間、省際間、區域間形成400～500km當日往返、800～1000km當日直達的現代化高等級公路網路，並將帶來相當可觀的經濟效益。據測算，到那時每年可節省當前全國公路運輸柴油消耗量的十分之一，降低運輸成本和減少客貨在途時間所帶來的直接效益達400～500億元，間接效益達2000億元以上。　　到2001年底，“五縱七橫”公路建設進展順利，西南出海通道順利貫通，標誌著三個重要路段基本建成。2002年公路建設方面的重點仍是國道主幹線建設，“五縱七橫”國道主幹線新開工1300km。到“十五”期末，全國公路通車裡程將達到160萬km(2001年底全國公路普查，中國公路通車裡程已達169萬km)，其中高速公路將超過25000km，國道主幹線中“兩縱兩橫三個重要路段”將全部建成，“五縱七橫”絕大部分路段將貫通，西部開發的八條大通道也將全面建設。

“五縱七橫”國道主幹線公路網對中國公路運輸的作用：

連線全國所有的省會級城市、城鎮人口超過50萬的大城市以及城鎮人口超過20萬的中等城市，覆蓋全國10多億人口。

連線全國所有重要的交通樞紐城市，包括鐵路樞紐50個、航空樞紐67個、公路樞紐140多個和水路樞紐50個，形成綜合運輸大通道和較為完善的集疏運系統。

實現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時上高速，西部地區平均2小時上高速的快速出行。

構築中國區域和省際間橫連東西、縱貫南北、覆蓋全國的國家公路骨架網路，具有全國性政治、經濟、國防意義。

促進產業結構最佳化升級和經濟發展方式轉變，成為引導產業空間佈局最佳化的主軸線，促進了產業鏈條的延伸和生產環節的跨區域配置。

實現南北大通道的貫通，使天塹變通途。