在於生命週期主要還是看幾大點的，我們傳統的燃油汽車一般都是20-25年報廢，即使能透過檢修或者維護還是更新內部的零件，但是外件和大件的車外官都難以保證它的持續保障性，所以只能作為同等的生命週期來對待，即使很願意花大量的錢去改裝或者翻新，但其實還不如買一個新車，或者隨著時代的發展科技的發展，更多效能好的零器件的誕生，遠在之前買的就跟不上時代感，更沒有現代的好用，所以生命週期問題在於科技，不在於對比，性質上的間接對比都是相同的！沒有太大的差異！

其它零部件不說，至少電池的充放電是會引起電池衰減的，8年左右，燃油車其實一般不會有啥，電動車的衰減你要能接受。發展了快百十年的燃油汽車和新興的新能源汽車，你覺得哪個耐久更好一些呢？

其實這個已經有人驗證過了 model s 50萬公里 電池才會衰減到需要更換的情況 相反 反而是電機 如果長時間跑高速 會出現20萬公里就會退磁衰減的情況

從一開始發展燃油車是不是錯的？挖石油破壞海洋生態環境，提煉也產生很多殘渣，運輸到每個地方也不少的運輸成本，發動機產生的熱量和廢氣對空氣的汙染！

目前來講，電動車的生命週期是由電池和電動機決定的！根據電池衰減和電動機壽命，不可能比燃油車的生命週期更長！

增程式電動汽車就是在純電動上加一個發電機，解決了續航問題，充電時間問題和鋰電池怕冷的問題。更重要的是解決了鋰電池的壽命問題。

根據國家規定，電動汽車動力電池容量衰減到新電池狀態的80%以下，可視作動力電池使用壽命的終結。而根據電池的標準，三元鋰電池的壽命是由電池的迴圈次數來進行決定，而三元鋰電池的容量是會隨著充放電次數的增加而不斷衰減的。在相關實驗室中，以1C的充放電倍率給三元鋰電池持續充放電，經過1000次充電迴圈後，電池容量降至新電池狀態的80%。

動力電池衰減到80%，對於純電動車可能是致命，換電池的成本是整車成本的60%左右。而對於增程式電動汽車來說。電池衰減到80%以下，純電動續航可能從200公里降到160公里，而整車續航是1200公里,區區40公里，並無大礙。

增程式電動汽車較好解決了動力電池的缺點，大家應該把注意力集中在增程器的技術發展，不用再為動力電池的能量密度，鋰電池怕冷和有限壽命擔心了。

肯定短的多，電動車跟手機一樣到時候沒人換電池全是換車。請問你能透過換電池繼續使用一部八年前的手機嗎？答能的靠左不能的靠右你看看那邊人多。把問題中的8年換成15年，結果肯定都站一邊了，因為電池都找不到了。核心問題就是電池成本佔電動車整車成本的比例太高，而且不具備縫縫補補又三年的基礎條件。

本人私家車，2016年那會兒買了比亞迪300續航的e5，目前已經6年多且15.3萬公里，前幾天去4s店做了續航測試，電池從43度衰減到了36.5度，衰減度15%，售後說正常範圍，如果你能接受這個衰減度，那就沒問題，繼續開就完事了，電車基本不會有故障，我6年多里沒出現過啥故障，然後保養很便宜，一次180-300元（300的時候一般是換個齒輪油或者制動液或者防凍液），純電就是省心，目前打算第二輛車，還是打算純電，混動雖然沒有續航焦慮的，但是故障率應該會比純電高多了，而且現在純電續航比我2016年那時候都翻倍還多了，我是沒啥續航焦慮的，省內開開完全夠了，說高速排隊的，那都是要碰到國慶這種長假，而且估計也沒提前規劃好，現在高德導航都能實時知道這個伺服器有幾個充電樁是空位，就噶，不多說，純電就是省事