，五菱史上最貴的燃油車——凱捷，上市了。

8.58-11.68萬元，比一個月前的預售價降低了3千元，這是廠商們的常規操作。

而就在前兩天，我又得到了一次試駕凱捷的機會，充分體驗之後我發現，這款車雖然確實不完美，但是之前擔心的一些問題，實際體驗後發現比預期中要好。此外，作為銀標五菱的首款車型，凱捷在整體品質和細節打磨上，真的有了長足的進步。

不管是不是目標客戶，關於凱捷的這篇試駕體驗，相信你都有必要看一看～

五菱是怎麼打磨細節的？

外觀和內飾的整體設計，大家肯定都看過不少圖片或影片了，這裡不多廢話，先聊聊凱捷車內值得一提的細節。

首先下個結論：凱捷的做工、用料和品質，是它價位裡主流偏上的水準，如果你因為它是一臺五菱，所以對它的細節和品質有擔心的話，那麼實際體驗時很容易感到驚喜。

先從上邊說起，凱捷的照明燈/天窗控制區，不是一些低端車型簡單佈置幾個按鍵、燈泡了事，而是透過有心的設計將照明燈、按鍵、眼鏡盒整合在了一個區域裡，並配合鍍鉻亮條進行裝飾。

開啟眼鏡盒，發現內部有織絨處理，還是有點意外的。

其實類似的設計，很早之前就在其它自主品牌上出現了。凱捷不是原創，但確實把這一區域的質感拉到了比較靠前到位置。

化妝鏡和照明燈出現在頂配上並不意外，但是觸感和簡約的設計還是值得點個贊。

頂棚的材質有一定的柔軟度，對比10萬級合資車型的主流水準，質感要好不少。

後排的照明燈有意設計在了拉手區域內，拉手的材質光潤、舒服，明顯都是經過細緻打磨的。

方向盤上沒有鑲嵌銀標五菱的圖形logo，而是用帶有立體感的WULING拼音字母裝飾。

整個中控臺看上去不掉檔次，但是也沒有超出同級主流水準很多，不過仔細觀察，還是會發現一些用心的細節設計。比如中控臺上的主覆蓋材料，雖然並不軟，但採用了非常細小但顆粒紋路裝飾，而副駕駛前方但這條裝飾帶，材料和紋路但設計也很顯檔次。

視線往下移，凱捷的換擋桿及周邊的按鍵控制區，採用了黑色鋼琴烤漆的整體背景，這種材料現在非常時興，但是凱捷避免了很多車型出現過的反光和沾指紋的問題，操作很便捷，看上去卻不雜亂。

這兩個控制溫度和風量的撥杆，手感非常出色，撥動時，絲毫沒有其它一些品牌同類設計上那種啪啪響的塑膠感。

因為凱捷採用了電子排檔桿的設計，換擋桿節省出來的空間，被設計成了一個很大的儲物空間，充電線介面就被佈置在了這裡。而儲物臺上面還設計了帶有紋路的防滑材料，這種防滑的設計，還出現在了凱捷車內各個大小儲物槽裡。比如車門拉手上的儲物槽和中央扶手箱內。

第三排乘客的需求也沒有被忽略，還專門在儲物槽裡設計了充電線介面：

五菱凱捷全系標配了後排出風口和獨立空調，而後排的空調控制區也採用了上檔次的鋼琴烤漆+液晶屏的設計，同時還配備了兩個充電介面和用來存放手機的儲物槽。

最後的一點，也是凱捷最上檔次、實實在在超越同級的地方，就是它的鑰匙。雖然鑰匙正面貼了紙，沒能處理乾淨有礙觀瞻，但這應該是我見過最高階的五菱車標了。

以上都是 五菱凱捷讓我感到值得一提的細節，平心而論，這款車的內飾設計和質感，在自主品牌中絕對算不上特別出彩，但是考慮到它的定位和價格，我確實沒發現什麼明顯的槽點。這倒不是因為它是五菱，所以預期放得低，而是它的設計確實足夠細心，照顧到了各個方面的需求。

唯一讓我覺得有些不適的地方，應該就是這塊中控屏了，它的佈置角度幾乎是垂直的，從駕駛位的視線看過去，角度有些偏，且反光比較嚴重。

當然，這些細節並不是凱捷的主要賣點，之所以說這麼詳細，也是想讓大家看看五菱為了把車賣到10萬元以上，做了哪些努力。而大家最關注的，當然還是位於第二排的那兩套超級大沙發，坐起來到底怎麼樣？

後排的優勢 絕不僅僅是大

之前我們對比過五菱凱捷的尺寸，它的軸距、寬度和吉利嘉際接近，但是車身長度多了174mm，而跟同級別的其它三排座的MPV、SUV相比，凱捷的尺寸都是整體佔優的。

有了這個尺寸做基礎，凱捷又把重點放在了第二排座椅的空間、舒適和靈活度上，那麼可發揮的潛力，就遠遠超過普通的五座SUV了。很多小夥伴看到凱捷的座椅，並不會感冒，因為現在10萬元已經能買到很多空間充裕的車型了，即便說吉利繽越這樣的小型SUV，也能為中等身高的乘客，提供比較舒服的後排坐姿和空間了。

如果你因此覺得凱捷不過是一臺後排更寬敞的車，那你就真的誤解它了。凱捷的後排，絕不僅僅只是大而已。

首先給沒有關注凱捷的小夥伴作下基本介紹，凱捷的二排座椅採用了獨立設計，均配有兩個扶手，除了能夠像很多MPV那樣前後調節之外，還能進行左右移動，並且有著即便MPV上都比較罕見的腿託。常規情況下，它是這樣的：

而將三排座椅收起，把二排座椅調到最後、並張開腿託之後，它是這樣的：

所以在完全不考慮第三排空間的情況下，坐在凱捷第二排座椅上的狀態一般是這樣的：

一個姿勢覺得有點膩了，剛上路沒多久，我的坐姿就變成這樣了：

我坐過很多後排比較寬敞的車型，其中也包括ODYSSEY、GL8這樣的MPV，但是一上車就讓我自然而然想脫鞋，然後盤腿躺在座椅上的，凱捷是第一款。為什麼呢？

首先當然是有加長的腿託，提供了盤腿的空間條件，但這卻不是根本原因，更重要的是，凱捷後排的空間感實在是太大了，腿部和頭頂都有遠遠用不完的空間。進入這種空間內，人的整個身體幾乎都沒有束縛，精神也就很容易完全放鬆、甚至放肆起來。

有時候我們會把比較舒服的汽車座椅稱作大沙發，相比之下，凱捷二排座椅多少就有點貴妃椅的感覺了。

當然，凱捷的這套座椅可能只相當於中低端的貴妃椅，但是躺在2千元的貴妃椅裡，依然可能比坐在5千元的沙發上更舒服。所以，如果只坐四個人的話，凱捷會把每個乘客都照顧得很舒服，而它實際上是有六個座椅的，如果坐五個或者六個人，這款車表現會怎麼樣呢？

四座舒適度90分 六座只有50分

論絕對空間的話，凱捷的二排甚至會比GL8、ODYSSEY這種中型MPV還要大，但這並不代表它的第三排也比較寬敞。五菱把凱捷定位為大四座車型，是因為按照六座MPV的標準來看，它的表現甚至連及格都困難。

我的身高1.73米，調整好駕駛座椅後，我將後面二排座椅調節到上圖位置，這時空間只能算是勉強夠用，蹺二郎腿基本就不太可能了。這時坐進後面的第三排座椅，狀態是這樣的：

這樣的空間表現，真的就只是具有短途應急的能力了。四人以內乘坐，凱捷二排座椅的舒適度能打90分，而一旦再加一名乘客，坐同一列的乘客，空間和舒適度都會大打折扣，二排座椅的腿託幾乎都很難伸展出來，喪失了很大作用。

所以，如果你看中了凱捷，那麼就要確保90%以上的時候，都只有四個人以內乘坐，否則同樣的價位，就真不如買一臺大點的SUV或者MPV更合適了。

10萬多的五菱 開起來怎麼樣？

這次試駕過程中，凱捷帶給我最大驚喜的，還不是它的內飾品質和舒適度，而是它的駕駛和操控表現。

MPV座位多、空間也大，但20萬元以內很少有能夠賣得好的MPV車型，原因也不外乎MPV造型比較“敦實”，且開起來比較笨重，不適合日常家用。

首先要給大家交代的是，當我坐到凱捷駕駛席之後，很快就會忘記這是一臺有著三排座的MPV車型，因為不管是整體坐姿、視野還是操控性，凱捷的表現都是一臺較大尺寸的SUV，而不是MPV。

其實就算是不試駕，凱捷的造型也更容易被人看作SUV，至於原因，我們可以拿凱捷與另外兩款尺寸比較接近的MPV對比一下：

吉利嘉際

廣汽傳祺M6

五菱凱捷

透過上面側面的對比，能看出凱捷的車身姿態和另外兩款差別很大，這點除了車尾C、D柱造型以及車頂線條的不同外，更重要的差異，體現在了A柱上。

MPV車型通常有個非常顯著的特點，就是A柱都會比較靠前，傾斜角度更大，側面體現出駕駛艙和發動機艙融為一體的效果。這樣的設計，都會帶來比較大的小三角窗，坐在駕駛席，則會明顯感覺前風擋的距離比較遠，中控臺非常寬大的效果。

凱捷的車頭與A柱設計，則與普通的SUV車型更加相似，是非常常規的佈局，所以坐在駕駛席，坐姿以及眼前的視野，也就更接近SUV了。

除此之外，讓我很驚喜的是，凱捷開起來也比我想象中要靈活的多。雖然尺寸很大，但是凱捷開起來卻很緊緻，方向盤力度比較輕盈，但是虛位卻很小，而且指向性出乎意料得精準。雖說不上有多犀利，但開起來絕對算得上得心應手。

較硬的底盤減震，屬於意料之中，從舒適度的角度講，凱捷的濾震絕對不算出彩，放到同價位裡也屬於中等以下的水平。

不過從駕駛的角度來說，凱捷絲毫沒有因為較大的車身而表現出笨重感，尤其是過彎的時候，側傾很小，車身姿態也很穩，中高速狀態下變換車道，車身也不會像嘉際、M6這種MPV車型出現左右擺動的情況。

以SUV的標準，凱捷的操控是合格的，而以MPV的標準，凱捷的操控絕對是出色的。而之前我最擔心的一點，是凱捷的動力表現。

之前我們分析過，凱捷全系標配的1.5T發動機，動力水平這同級車型中明顯落後，對於一臺有著6個座位的車型，147馬力的動力著實有些讓人擔心。

而這次試駕之後，我對凱捷動力的擔心，基本就消除了。原因倒不是說它的動力比我想象中要好，而是駕駛它的時候發現，它的動力表現，夠用了。

這裡要強調一下，我說的夠用，並不是一些車評人在遇到動力不足時的委婉說法，而是我在駕駛凱捷的時候發現，它的動力表現真的是夠用的。

第一個原因，是開凱捷時很少會想要深踩油門急加速，不是怕它加速慢，而是真的沒有急加速的念頭。這還是後排沒有乘客的情況下，如果老婆、孩子或者父母坐在車裡，我還會把車開得更平穩。

第二個原因，是凱捷的動力響應比較“聽話”，它匹配的是一臺CVT變速箱，優點就是平順，除了平順之外，動力響應也比較線性、即時。需要多少動力，右腳很容易就能踩到合適的位置，市區跟車也就很輕鬆。

當然，凱捷的動力總成絕對不是完美的，就算是開著它沒有經常急加速的需求，但是油門踩得稍微深一些，發動機吃力的噪聲還是很快就會傳入車艙，而且並不悅耳。

而根據我的體驗，這款車乘坐四個人時，加速能力還是夠用的，但如果處於六人滿載的狀態，動力就真的危險了。

不過話又說回來，建議大家就把凱捷當作一臺大四座車，而不要奢望它幹MPV的活兒，動力夠用這個評價，也僅限於四座車的標準。

能買頂配 一定要上頂配

對於很多人來說，花10多萬買一臺五菱，確實很難下決心。但我這試駕之後的感受是，如果你對凱捷對大四座動心了，它是真的值得買對，而且要買的話，最好直接選頂配。

原因也很簡單，10萬內的兩個版本，二排座椅都沒有腿託，直接從貴妃椅變成了普通沙發，如此大的空間也就失去了意義，這樣的凱捷，還真不如買一臺普通的SUV或者MPV。

而10.68萬的次頂配，比頂配少了頭部氣簾、主動剎車、360度全景影像、全速自適應巡航、主駕駛電動調節/座椅加熱等等，而最重要的，凱捷的全景天窗也只有頂配才配備。以上這些配置只有1萬元的差價，實在沒有理由放棄。

這樣一來，凱捷最值得推薦的，就只有頂配了。看到這，你對凱捷動心了嗎？而對於五菱這個品牌，你是否能接受呢？評論區和我們討論吧～

目前五菱旗下檔次最高的車型是五菱EV50，這款車售價最高，偏高階的定位。

一般的五菱的車的價格都在幾萬塊錢左右，是一款價格非常親民的汽車品牌。在五菱複製 搜尋 既有下鄉的五菱之光、五菱榮光車型，也有後來生產的五菱宏光S神車、五菱宏光S1，又有價格最貴的五菱宏光S3。

五菱汽車品牌誕生於1985年，是企業“艱苦創業，自強不息”精神的體現，現已經成為中國汽車行業最具價值的品之一。“五菱”文字、圖形商標分別榮“中園夕文二”

武林裡面最貴的是凱捷。

凱捷的亮點在於空間和座椅，車身尺寸達到了4875*1880*1690、軸距2800mm，級別屬於中型MPV；只是車型設計還是採用了跨界風格平開門，相對低矮的車身是有些運動感的。外觀設計水平也不算差，不論車身線條還是中網燈組設計都不是曾經的低端五菱的形象了。