發動機動力不足不外乎以下幾個方面的原因：一個是“油”、一個是“氣”，再有就是發動機本身的問題。
所謂“油”的問題就是供油不足。而這類問題又有“堵”和“漏”兩個方面。所謂“堵”往往發生在長期不保養，柴油濾清器被髒物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大負荷大油量的情況下供油量不足造成發動機動力下降。為了保證供油系統暢通，必須按規定進行保養。所謂“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由於漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發動機動力不足的故障。“漏”往往出現在修理保養之後，在保養中拆卸柴油濾清器及管線，組裝時如果接頭封閉不嚴或濾清器安裝密封圈封閉不嚴就會造成“漏氣”的故障。
所謂“氣”是指增壓柴油機的進、排氣系統。增壓柴油機靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉，向進氣管道輸送壓縮空氣。保證發動機的功率。因此，增壓柴油機的進、排氣系統必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉速下降，發動機進氣壓力減小，發動機動力自然下降。進氣系統包括進氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那麼雖然增壓器提供的進氣壓力符合標準，但真正進入發動機的空氣量會明顯不足，使發動機動力下降。這種故障也往往發生在修理保養之後，重新組裝進、排系統時造成密封不嚴。
值得指出的是在噴油泵調速器上（FM泵），或是噴油泵上（Bosch泵）安裝有一套冒煙限制器，它是透過聯接進氣管道與冒煙限制器的一根氣管線來檢測發動機進氣壓力從而控制供油齒杆自動調節供油量使噴油量與空氣量隨時保持合理的匹配，這樣發動機在突然加速時消除增壓器的滯後效應帶來的黑煙。如果聯接氣管線接頭漏氣，也會造成發動機動力不足。這一故障往往也發生在修理保養拆裝管線之後。
增壓器是影響發動機動力的關鍵部件。如果增壓器燒損會造成轉速的下降，進氣增壓壓力的下降，顯然發動機動力下降。增壓器前期損壞的徵兆是“排油”，就是向排氣管道和進氣管道排機油。當排油嚴重時表示增壓器已趨於損壞。增壓器的轉子軸向與徑向間隙必須保證在規定範圍內。
具有增壓器的增壓柴油機在作時應當注意啟動發動機時需將發動機怠速運轉幾分鐘，待機油已迴圈後再加速和加負荷，特別是每天初次啟動時更應注意。發動機熄火時同樣應怠速運轉幾分鐘，待發動機與增壓器轉速下降後再行熄火。對於熄火前猛轟油門的習慣作來說是對增壓器壽命的致命打擊，因為熄火前猛轟兩腳油門，增壓器立即被吹轉高速，此時發動機突然熄火，機油泵停止運轉而停止供油，增壓器卻在潤滑惡劣的條件下繼續高速旋轉產生幹磨，使轉子軸與軸承加速磨損、密封環拉傷而排油。特別是高溫、高速，嚴重時會將渦輪燒損、轉子軸扭斷。
動力性下降的一個被容易忽視的問題是空氣濾清器濾芯長期不清理而使進氣阻力增大、進氣量下降。因此必須按期清理空濾等。在實際使用中不要過分依賴於空濾指示燈。
動力不足的另一方面原因是發動機本身的問題。
例如常見的活塞、缸套的早期磨損、活塞環開口對口、拉缸以及“粘環”等。上述情況在動力不足的同時還會伴隨曲軸箱串氣和發動機異響。嚴重時會從機油尺串機油（特別是發動機的油氣分離器堵塞）。“拉缸”的故障有兩種情況：“冷拉”和“熱拉”。在發動機冷態的情況下突然加速與加負荷的時候容易造成“冷拉缸”。這種情況往往發生在冬季冷啟動時。所謂“熱拉缸”即是發動機過熱活塞熱膨脹造成的，這種拉缸往往六個氣缸都不同程度的存在。如果發現某一單缸嚴重拉缸而其餘五缸完好無損，一般都是該缸機油噴嘴堵塞，造成該缸活塞得不到冷卻而拉缸。拉缸嚴重時會造成活塞環“粘環”，甚至於造成缸套拉斷、破碎、捅缸等嚴重事故。
燃料噴射系統的故障會直接影響發動機的動力。供油泵的進、出油閥關閉不嚴會造成低壓油路供油不足，直接造成噴油量不足、動力下降的故障。噴油量不足或是噴油器霧化不良也將直接影響發動機動力。這就需要進行噴油泵和噴油器的試驗檯檢查和調整。調速器的故障也會造成發動機的最高轉速的變化，使發動機轉速上不去，表現出來動力不足的現象。調速器的故障也必須在試驗檯上進行檢查和調整。
如果發動機的動力沒有明顯的變化，只是從儀表盤的發動機轉速錶觀察最高轉速上不去，那麼一般是發電機皮帶松馳造成的。因為發動機轉速錶是一個電的頻率表，它是由發電機一項火線抽頭連線到轉速錶，所檢測的是發電機的轉速，經過皮帶輪速比的換算、在儀表上標明發動機轉速。因此皮帶松馳，會造成發動機轉速指示的失誤。將發電機皮帶緊固，故障就會解決。出現此項故障不要誤認為是發動機動力不足的故障。維修需要更換髮電機總成時應注意所更換的新發電機皮帶輪直徑應與舊發電機相同，否則會造成發動機轉速指示失誤的假象。
發動機的噴油正時不準也會造成動力不足。但與此同時排煙會有所反映。一般來講發動機噴油過早（點火提前角過大），發動機冒黑煙，噴油過晚（點火提前角過小）發動機冒白煙。
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發動機動力不足不外乎以下幾個方面的原因：一個是“油”、一個是“氣”，再有就是發動機本身的問題。
所謂“油”的問題就是供油不足。而這類問題又有“堵”和“漏”兩個方面。所謂“堵”往往發生在長期不保養，柴油濾清器被髒物部分堵塞，供油阻力增加供油不暢，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大負荷大油量的情況下供油量不足造成發動機動力下降。為了保證供油系統暢通，必須按規定進行保養。所謂“漏”就是從油箱至供油泵的低壓油路漏氣。同樣，在小負荷少油量的情況下供油夠用，在大油量的情況下由於漏氣而低壓油路吸入空氣，使供油量不足造成發動機動力不足的故障。“漏”往往出現在修理保養之後，在保養中拆卸柴油濾清器及管線，組裝時如果接頭封閉不嚴或濾清器安裝密封圈封閉不嚴就會造成“漏氣”的故障。
所謂“氣”是指增壓柴油機的進、排氣系統。增壓柴油機靠排氣壓力吹動渦輪從而帶動泵輪高速旋轉，向進氣管道輸送壓縮空氣。保證發動機的功率。因此，增壓柴油機的進、排氣系統必須完全密封。排氣管道或接頭如果漏氣，排氣壓力下降，增壓器轉速下降，發動機進氣壓力減小，發動機動力自然下降。進氣系統包括進氣道、中冷器及各接頭如果漏氣，那麼雖然增壓器提供的進氣壓力符合標準，但真正進入發動機的空氣量會明顯不足，使發動機動力下降。這種故障也往往發生在修理保養之後，重新組裝進、排系統時造成密封不嚴。
值得指出的是在噴油泵調速器上（FM泵），或是噴油泵上（Bosch泵）安裝有一套冒煙限制器，它是透過聯接進氣管道與冒煙限制器的一根氣管線來檢測發動機進氣壓力從而控制供油齒杆自動調節供油量使噴油量與空氣量隨時保持合理的匹配，這樣發動機在突然加速時消除增壓器的滯後效應帶來的黑煙。如果聯接氣管線接頭漏氣，也會造成發動機動力不足。這一故障往往也發生在修理保養拆裝管線之後。
增壓器是影響發動機動力的關鍵部件。如果增壓器燒損會造成轉速的下降，進氣增壓壓力的下降，顯然發動機動力下降。增壓器前期損壞的徵兆是“排油”，就是向排氣管道和進氣管道排機油。當排油嚴重時表示增壓器已趨於損壞。增壓器的轉子軸向與徑向間隙必須保證在規定範圍內。
具有增壓器的增壓柴油機在作時應當注意啟動發動機時需將發動機怠速運轉幾分鐘，待機油已迴圈後再加速和加負荷，特別是每天初次啟動時更應注意。發動機熄火時同樣應怠速運轉幾分鐘，待發動機與增壓器轉速下降後再行熄火。對於熄火前猛轟油門的習慣作來說是對增壓器壽命的致命打擊，因為熄火前猛轟兩腳油門，增壓器立即被吹轉高速，此時發動機突然熄火，機油泵停止運轉而停止供油，增壓器卻在潤滑惡劣的條件下繼續高速旋轉產生幹磨，使轉子軸與軸承加速磨損、密封環拉傷而排油。特別是高溫、高速，嚴重時會將渦輪燒損、轉子軸扭斷。
動力性下降的一個被容易忽視的問題是空氣濾清器濾芯長期不清理而使進氣阻力增大、進氣量下降。因此必須按期清理空濾等。在實際使用中不要過分依賴於空濾指示燈。
動力不足的另一方面原因是發動機本身的問題。
例如常見的活塞、缸套的早期磨損、活塞環開口對口、拉缸以及“粘環”等。上述情況在動力不足的同時還會伴隨曲軸箱串氣和發動機異響。嚴重時會從機油尺串機油（特別是發動機的油氣分離器堵塞）。“拉缸”的故障有兩種情況：“冷拉”和“熱拉”。在發動機冷態的情況下突然加速與加負荷的時候容易造成“冷拉缸”。這種情況往往發生在冬季冷啟動時。所謂“熱拉缸”即是發動機過熱活塞熱膨脹造成的，這種拉缸往往六個氣缸都不同程度的存在。如果發現某一單缸嚴重拉缸而其餘五缸完好無損，一般都是該缸機油噴嘴堵塞，造成該缸活塞得不到冷卻而拉缸。拉缸嚴重時會造成活塞環“粘環”，甚至於造成缸套拉斷、破碎、捅缸等嚴重事故。
燃料噴射系統的故障會直接影響發動機的動力。供油泵的進、出油閥關閉不嚴會造成低壓油路供油不足，直接造成噴油量不足、動力下降的故障。噴油量不足或是噴油器霧化不良也將直接影響發動機動力。這就需要進行噴油泵和噴油器的試驗檯檢查和調整。調速器的故障也會造成發動機的最高轉速的變化，使發動機轉速上不去，表現出來動力不足的現象。調速器的故障也必須在試驗檯上進行檢查和調整。
如果發動機的動力沒有明顯的變化，只是從儀表盤的發動機轉速錶觀察最高轉速上不去，那麼一般是發電機皮帶松馳造成的。因為發動機轉速錶是一個電的頻率表，它是由發電機一項火線抽頭連線到轉速錶，所檢測的是發電機的轉速，經過皮帶輪速比的換算、在儀表上標明發動機轉速。因此皮帶松馳，會造成發動機轉速指示的失誤。將發電機皮帶緊固，故障就會解決。出現此項故障不要誤認為是發動機動力不足的故障。維修需要更換髮電機總成時應注意所更換的新發電機皮帶輪直徑應與舊發電機相同，否則會造成發動機轉速指示失誤的假象。
發動機的噴油正時不準也會造成動力不足。但與此同時排煙會有所反映。一般來講發動機噴油過早（點火提前角過大），發動機冒黑煙，噴油過晚（點火提前角過小）發動機冒白煙。
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