任何一種新事物的介入都將這個行業原有的一條食物鏈重新排列，排列的過程會打亂其固有的位置，往往新鮮事物會擠在較為靠前的位置，這也就決定開始之初會被原來這個位置的人或物的打壓。

滴滴打車自推出至今引來了各方不同的聲音，反對的丶支援的丶中立的，都佔有一定的比比例。反對呼聲最高的是計程車，因為從事出租車職業，必須要持有個人營運資格。而這個資格證的辦理價格不菲。此外以前還有份子錢。

計程車司機必須保證沒月有足夠的客源才可以保證收益。滴滴打車的加入無疑會分享出去相當一部分的客源，尤其是喜歡接受新鮮事物的年輕人。再者相關部門也不會放任滴滴打車來分羹，畢竟也要維護原有的計程車司機師傅的權益。

每一個新生事物，在誕生之後都會經歷一個爭議-接受-火爆的過程。只是開始之初會經歷一翻磨合打壓，這也是發展的必然，但是一個先進的新生事物是不會遏制得了 ，終會被時代看重。

這個並不是滴滴司機動了誰的乳酪，而是網約車動了計程車這個傳統行業的乳酪。滴滴公司的出現實際上是網路普及及現代科技發展下的產物。它的出現打亂了出租用車的壟斷市場。滴滴公司的產品層次清晰！方便了各種不同人群出行要求。

滴滴司機的不斷壯大，讓出租車這個原來市場的老大。十分不安，但也手足無措。他對網路用車的把握失誤，以及原來壟斷市場是不良的服務質量。讓其不斷的喪失主動權。

所以網約車（滴滴公司）的出現動了計程車行業的乳酪。

滴滴司機沒有動了誰的乳酪，是滴滴平臺衝擊了計程車市場，但有一點需要明確的，滴滴所做的所有都在挑戰底線，打著共享的名義做著違法的事情，例如發單給無證車輛、價格自由定價，與司機關係不明確等等，如果等滴滴霸佔整個計程車市場，把計程車全搞跨，到時候司機賺不到錢，市民坐車成本絕對比以前高得多

第一動了計程車司機的，第二動了收出租車分子錢的人。第一種人現在基本陣痛期已過，有的繼續開出租車，有的轉戰網約車。第二種人其實陣痛期也已過，享有政府各種補貼，如果這樣還生存不了，就全部改為網約車。政府每年花大筆錢投入這塊其實是可以省下來的。讓市場迴歸正常競爭。改革開放前飯店也是壟斷的，後來放開市場，現在不是好好的！

個人來說對計程車行業有很大的衝擊。我所在的城市是一個縣城，前幾年滴滴出行沒有到我所在的城市的時候，計程車很火，一輛車手續什麼的全辦下來需要好幾十萬，而且還不是誰都能辦下來的。現在看到大街上很多出租車都貼著吉車轉讓。現在滴滴流行了計程車行業確實不是很好乾了。但對我們消費者來說一家獨大不是什麼好事情。有競爭才有進步。現在我們這裡計程車司機態度也好了，不像以前一副愛理不理的樣子，可見滴滴對計程車行業有多大的衝擊。

顯而易見的是動了計程車司機的乳酪，現在還在打出租車的要不是不會用手機app的守舊派要不就是公司外出辦事能報銷的。原因很簡單，隨便約個車都是服務友好還不會拒載準時來接還便宜，哪個不比出租車強，遠的不去近的不拉，態度差車髒還繞遠，當然還是有很nice的師傅的。

再進一步是動了計程車運營公司的乳酪，因為其運營模式就是司機加盟買車買牌照，然後按月交份子錢，你才有開出租的資格，如果大家都不打出租車了，那麼就沒新人來幹出租車了同時老人的生意不行份子錢也少了，甚至出現不交份子錢的情況，這時計程車運營公司就不幹了。

最後是當地交通運營部門，以前主抓出租車拒載違章等不文明現象，計程車公司每年都會上供解決，現在滴滴搶了他們的生意，那麼上供的錢也少了，同時他們還要抓滴滴非法營運的司機，工作量變大了。

對於這個問題，如果要說到動了乳酪這事兒，那也是滴滴出行公司所動。沒有平臺，那來的什麼司機。

直觀的物件無疑是傳統計程車從業者，不管是在哪個城市，傳統計程車一直都是出行的主力軍。而至從網約車的出現就開始打破了這種格局，特別是滴滴出行更是如此。從業人員多，受眾群體大。是傳統計程車最大的競爭對手，這也就造成了計程車收益的大幅下降，各地曝出的計程車鬧市罷工等，多半也都是緣於此。

對於這些，其實都是正常的市場行為，市場經濟一切以需求說話。適者生存，歷來都是如此，出行行業當然也不能例外。孰優孰劣市場自會說話。

迴歸正題，誰動誰的利益，都是很小眾的層面，大的方面是所有出行使用者的利益。從這個角度來說，網約車的出現無疑是好事一樁。這塊乳酪應該動一動。

感謝邀請！滴滴司機誰的乳酪也沒有動，準確的說是滴滴出行公司動了出行市場的蛋糕！沒有滴滴之前，計程車就是主力，壟斷了打車市場，所以經常可以看到新聞裡報道有繞路，拒載，加錢等等行為，尤其是車站和機場，外地人多，再加上有行李，所以加價，拒載已經司空見慣了。

那麼還有一部分就是城鄉結合部的黑車，（當然市裡也有，經常在夜裡出沒。）這裡計程車少，它們就作為計程車的補充，當然也是亂要價，著急走，又沒有車，乘客只能認宰！

那麼滴滴出現後，整個市場都改變了，計程車不好乾了，每天收入減少了，加價也不好加了。所以前期各地都有計程車聚眾鬧事事件。

黑車也不好乾了，然後很大一部分黑車司機加入了滴滴，兩頭都幹著。

整體來說滴滴撬動了整個出行市場，改變了人們的出行方式，對大眾還是有利的。

2012年9月，滴滴打車平臺正式在北京成立，透過大量補貼給司機和乘客，迅速佔領市場。

受到衝擊的首當計程車行業，計程車作為一個城市方便出行的主要交通工具，大部份計程車司機對乘客態度惡劣，不打表，繞路等這些違規行為一直以來為人詬病。滴滴打車出現後，給乘客們多了一個出行的選擇，而且滴滴前期給乘客的補貼優惠是很多的，坐一趟短途滴滴，扣去補貼優惠乘客才需要幾塊錢，而打的話需要十幾塊。所以滴滴打車出現後受到衝擊最利害的就是計程車公司。

那麼問題來了，大家都知道計程車司機每個月都要付幾大千租金給計程車公司，即所謂的份子錢，這個份子錢每個月雷打不動要交的，計程車公司才不管的滴滴出現後，計程車司機比以往少了多少生意，而乘客選擇不坐計程車，計程車司機們幾乎是不吃不喝在幫計程車公司打工，所以當時很多城市都出現了計程車罷工，要求計程車公司降低份子錢，及要求整治滴滴打車的現象。

滴滴作為一種劃時代的產物，在方便人們的同時也使一些私家車主能夠掙到一些外快，從而使這些人的收入水平相對地提高，家庭生活更加幸福。

要說滴滴司機動了哪些人的乳酪，首當其衝的應該是城市的各家計程車公司，因為這些計程車公司絕大多數要早於滴滴出行，它們的存在已經佔有了城市的市場，而且彼此之間形成了一個聯盟，誰想到半路上“殺”出個滴滴出行，這些“盤踞”地方的各方“勢力”肯定不待見，免不了心生芥蒂，心中不快。