簡單講點個人意見，僅供你參考。。
1、肯定是運轉的。關乎這個怠速馬達，要知道其原理與作用的話，詳細點完全可以出書了，嘿嘿。
2、怠速控制系統簡介： 電控發動機怠速運轉時，油門踏板完全鬆開，油門接近關閉，進入氣缸的空氣量及噴油量均很少，發動機輸出功率僅能在無負荷下以最低轉速空執行。此時，若發動機內磨擦增大或減小、發動機負載發生變化，如空調等投入工作則會引起發動機怠速轉速變化，導致發動機怠速不穩，甚至熄火。因此，在電控發動機上一般都裝有怠速控制系統ISC。怠速控制系統是電控發動機的一個子系統，主要由感測器、ECU及執行機構組成。
3、功能作用： 其主要作用是穩定發動機的正常怠速，使發動機起動後能迅速暖機，在空調等負載投入工作時，自動調節發動機的怠速轉速，還可根據自動變速器是否在空檔、動力轉向開關接通情況引起發動機怠速時的負荷變化，自動調節發動機怠速轉速，保證發動機在各種怠速條件下的穩定運轉怠速控制的主要內容有：起動後控制、暖機過程控制、負荷變化控制、減速控制等。
4、怠速控制系統基本組成及原理 怠速控制均採用發動機轉速反饋法的閉環控制方式，即發動機轉速感測器將發動機的實際轉速和目標轉速進行比較，根據比較的差值確定使發動機達到目標值的控制量，並透過執行機構對發動機怠速轉速進行校正車速感測器訊號和節氣門位置感測器訊號用於判斷髮動機是否處於怠速工況。不同怠速條件下的目標轉速值已預先儲存在ECU的儲存器中。發動機轉速訊號作為怠速控制系統反饋訊號，用來計算控制量的大小ECU一般不單獨設定，是由燃油噴射系統、點火系統等共用一個，這使系統簡單化、提高控制精度執行機構的作用是調節發動機進氣量，實現怠速控制。
5、分類 按進氣量調節方式不同，一般可分為兩種型別： （1）改變旁通空氣道截面積的旁通空氣式 （2）直接改變節氣門開度的節氣門直動式 一、旁通空氣式怠速控制系統 旁通空氣式怠速控制系統，在節氣門旁通空氣道內設立一個閥門。閥門開大，旁通空氣道流通截面增大，空氣流量增大，怠速轉速提高；反之，怠速轉速降低 A、旁通空氣式怠速控制系統按閥門工作原理可分為： 步進電機式、旋轉電磁閥式和真空控制旁通空氣閥式三種。 步進電機式怠速控制電路的控制過程步進電機式控制過程為： 在ECU的ROM中，存有與冷卻水溫度、空調工作狀態等相對應的目標怠速轉速，當ECU根據節氣門位置感測器和車速訊號判斷髮動機已處於怠速工況時，按一定順序輸出的控制脈衝使三極體導通，使怠速步機電機線圈通電。驅動步進電機轉過相應的步數，調節適當的旁通空氣量，將怠速轉速控制在目標轉速穩定執行範圍內。 B、轉步進電機式控制專案： 發動機起動時，怠速控制閥預先設定在全開位置，在起動期間流經怠速控制閥的旁通空氣量最大，發動機起動容易。但發動機起動後，若怠速閥仍保持全開，轉速會升的過高，因此，在起動期間或起動後，當轉速達到規定值（該值由冷卻水溫確定）時，ECU開始控制怠速閥，將閥門關小到由冷卻水溫確定的開度位置暖機快怠速控制 在暖機快怠速控制過程中，，ECU根據冷卻水溫度的變化逐漸控制步進電機關小閥門，一般當冷卻水溫達到70度時，暖機快怠速控制結束。雖然簡單了點，但基本原理講出來了，期望能夠幫助到你，如有不是，請批評指正。
簡單講點個人意見，僅供你參考。。
1、肯定是運轉的。關乎這個怠速馬達，要知道其原理與作用的話，詳細點完全可以出書了，嘿嘿。
2、怠速控制系統簡介： 電控發動機怠速運轉時，油門踏板完全鬆開，油門接近關閉，進入氣缸的空氣量及噴油量均很少，發動機輸出功率僅能在無負荷下以最低轉速空執行。此時，若發動機內磨擦增大或減小、發動機負載發生變化，如空調等投入工作則會引起發動機怠速轉速變化，導致發動機怠速不穩，甚至熄火。因此，在電控發動機上一般都裝有怠速控制系統ISC。怠速控制系統是電控發動機的一個子系統，主要由感測器、ECU及執行機構組成。
3、功能作用： 其主要作用是穩定發動機的正常怠速，使發動機起動後能迅速暖機，在空調等負載投入工作時，自動調節發動機的怠速轉速，還可根據自動變速器是否在空檔、動力轉向開關接通情況引起發動機怠速時的負荷變化，自動調節發動機怠速轉速，保證發動機在各種怠速條件下的穩定運轉怠速控制的主要內容有：起動後控制、暖機過程控制、負荷變化控制、減速控制等。
4、怠速控制系統基本組成及原理 怠速控制均採用發動機轉速反饋法的閉環控制方式，即發動機轉速感測器將發動機的實際轉速和目標轉速進行比較，根據比較的差值確定使發動機達到目標值的控制量，並透過執行機構對發動機怠速轉速進行校正車速感測器訊號和節氣門位置感測器訊號用於判斷髮動機是否處於怠速工況。不同怠速條件下的目標轉速值已預先儲存在ECU的儲存器中。發動機轉速訊號作為怠速控制系統反饋訊號，用來計算控制量的大小ECU一般不單獨設定，是由燃油噴射系統、點火系統等共用一個，這使系統簡單化、提高控制精度執行機構的作用是調節發動機進氣量，實現怠速控制。
5、分類 按進氣量調節方式不同，一般可分為兩種型別： （1）改變旁通空氣道截面積的旁通空氣式 （2）直接改變節氣門開度的節氣門直動式 一、旁通空氣式怠速控制系統 旁通空氣式怠速控制系統，在節氣門旁通空氣道內設立一個閥門。閥門開大，旁通空氣道流通截面增大，空氣流量增大，怠速轉速提高；反之，怠速轉速降低 A、旁通空氣式怠速控制系統按閥門工作原理可分為： 步進電機式、旋轉電磁閥式和真空控制旁通空氣閥式三種。 步進電機式怠速控制電路的控制過程步進電機式控制過程為： 在ECU的ROM中，存有與冷卻水溫度、空調工作狀態等相對應的目標怠速轉速，當ECU根據節氣門位置感測器和車速訊號判斷髮動機已處於怠速工況時，按一定順序輸出的控制脈衝使三極體導通，使怠速步機電機線圈通電。驅動步進電機轉過相應的步數，調節適當的旁通空氣量，將怠速轉速控制在目標轉速穩定執行範圍內。 B、轉步進電機式控制專案： 發動機起動時，怠速控制閥預先設定在全開位置，在起動期間流經怠速控制閥的旁通空氣量最大，發動機起動容易。但發動機起動後，若怠速閥仍保持全開，轉速會升的過高，因此，在起動期間或起動後，當轉速達到規定值（該值由冷卻水溫確定）時，ECU開始控制怠速閥，將閥門關小到由冷卻水溫確定的開度位置暖機快怠速控制 在暖機快怠速控制過程中，，ECU根據冷卻水溫度的變化逐漸控制步進電機關小閥門，一般當冷卻水溫達到70度時，暖機快怠速控制結束。雖然簡單了點，但基本原理講出來了，期望能夠幫助到你，如有不是，請批評指正。