大眾作為老牌的汽車製造商，在發動機上的功力可以說是爐火純青，截止到現在有超過150款量產發動機，從L3到機械猛獸W12，而這其中算得上經典的發動機也不在少數。
如此龐大的發動機家族，卻是由一臺並不受待見的風冷四衝程發動機開啟的，早在1912年，費迪南德-波爾舍就負責設計一款四缸水平對置發動機，而這個發動機的靈感來源於他一直在開發的風冷航空發動機，這種發動機轉速慢而且可靠性高，在低速時具有良好的扭矩，在道路暢通的情況下，非常適合安裝在車身風阻較低的汽車上。
緊接著在二十世紀三十年代，早期的高速公路已經開始建設，這就滿足了這款發動機對路況的要求，而且當時生產一輛“人民汽車”是一項政治需求，費迪南德-波爾舍識時務的表示「二衝程就是個低飛的蜜蜂- low bee，我要為國家研發四衝程發動機。」於是轉而指導Karl Rabe 和 Xaver Reimspiess研發現在看來實屬經典的風冷四衝程發動機。
起初，氣缸尺寸為70*64mm的四衝程發動機被安裝在德國政府的宣傳車上，很快戰爭爆發，這款發動機尺寸被改為75*64mm並安裝在軍用汽車上，隨後也被搭載在大眾的國民汽車——大眾Type1上，這款發動機有很明顯的優勢，首先是長度短，重量輕，並且可以安裝在驅動輪的上方比較低的位置，有利於降低重心，關鍵是製造成本低，可以說是便宜媽給便宜開門——便宜到家了，非常適合大批次製造。這款經典發動機也成就了一代經典車型——New Beetle。
同樣經典的還有大眾的W8以及W12發動機，他們經典就經典在佈局形式，絕對是陳年水龍頭——真的鏽(秀)，W8發動機就是將兩個四缸發動機以72度角安裝在同一個曲軸上，所得的四個排形成了W，W12也是一個道理，只不過將四缸換成了六缸。作為唯一投入生產的W8發動機，被搭載在2001年到2004年間生產的Passat上，而且僅僅生產了11000臺。W12發動機被安裝在大眾扮豬吃虎的旗艦車型輝騰，Touareg以及奧迪的A8上，W配置排列的好處就是更緊湊，搭載W12發動機的A8還能裝的下quattro，而W12的輝騰也成為首個搭載全時四驅的12缸車型，比A8還早。
21世紀汽車開始進入了渦輪增壓時代，EA839發動機崛起成為了大眾旗下豪華汽車的專用發動機，它分為2.9T和3.0T兩種型號，2.9T匹配了兩個渦輪，搭載在保時捷的卡宴和帕拉梅拉，奧迪的RS5以及RS4上。3.0T匹配一個渦輪，搭載在保時捷第二代帕拉梅拉，第三代卡宴，奧迪A6，A7，A8，Q8，S4，S5大眾Touareg以及上汽大眾的A7L等旗艦或者效能車上。可以說EA839支起了大眾豪華車的大旗。
如果說上邊幾款發動機你沒怎麼聽說過，那下邊這兩個可以說是眾所周知，廣場舞大媽都能叫得上來名字，它就是EA888和EA211，作為扛起大眾半壁江山的兩款發動機，集缸內直噴渦輪增壓，可變節氣門的技術於一身，而且擁有很高的改裝潛力，市場保有量高的大眾旗下車型幾乎都有搭載這兩款發動機。
2007年，EA888進入國內，將中國的汽車市場帶入了缸內直噴+渦輪增壓的時代，第一代EA888搭載在上汽大眾Passat上，1.8T和2.0TSI+DSG的黃金動力組合，在當時絕對是一個香餑餑，許多消費者試駕之後就對它出色的動力表現不能自拔，寧願瞞著老婆也要為它買單。
EA888的優點非常明顯，首先它能非常精準的將燃油噴射進發動機，讓汽油能更加充分的燃燒，在保證油耗表現的同時獲得更高的動力，而且它的結構緊湊，並且使用正時鏈條代替皮帶傳動，耐久性和靜音性更好。
一些消費者鍾愛EA888，則是因為它的改裝潛力非常大，由於EA888採用的是鑄鐵的缸體，雖然比鑄鋁缸體重量大，但是這樣的好處是缸體結構強度更高，耐熱負荷能力也較強，能承受更高功率的輸出。2.0T可以輕鬆實現200Ps-300Ps的功率跨度。刷個一階程式，入門版小車也可以鳥槍換炮，直接拉到380Ps，如果換個渦輪套件，突破500Ps不是夢，有的極限改裝的EA888百公里跑進了3秒，直接讓眾多超跑站在後邊瑟瑟發抖，再也不敢大聲叫喚。
例如安裝在奧迪S3上的2.0T，原廠輸出最大功率310匹馬力，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速僅需4.8秒，十足的小鋼炮。而Motoren Technik Mayer改裝廠則為它進行了更加變態的改裝，直接透過刷4階程式，將馬力拉至480匹，百公里加速只需3.2秒，甚至超過了RS3的3.8秒，0-200KM加速僅需10.7秒，這種表現是相當強悍了。
搭載EA888的Passat，改裝空間也同樣很大，僅需刷一階ECU就能將馬力從186HP直接提升至226HP，扭矩也從320牛米提升至390牛米。絕對能帶來不一樣的駕駛感受。
與EA888名氣一樣大的還有EA211，作為大眾眾多發動機中的支柱，其中1.4T渦輪增壓發動機表現最為亮眼。雖然分為高低功率兩種，但是目前以高功率為主，最大扭矩250Nm，最大功率150Ps，，從資料上看比2.4自然吸氣的發動機爆發力還要強一些。如果你買了EA211發動機，就相當於買了保險，它的故障率低到能讓修理廠破產。
當然了，搭載這款發動機的車型也是佔了大眾的半壁江山，上汽大眾的A級車有Lavida，LamandoL，B級車有Passat，奧迪A4等等，Tiguan，TiguanL，Tharu等眾多SUV也搭載了這款發動機。2021年EA211還獲得沃德十佳發動機，所以EA211發動機也被譽為大眾的靈魂。
一個經典的發動機往往能成就一款優秀的車型，作為傳統造車大廠，大眾發動機研發能力在全球都是引領者的角色，尤其是在能耗和效能的平衡上，大眾做的相當出色。而現在，大眾依然在這些優秀的發動機基礎上進行更深入的挖掘，以求讓他們表現的更加完美。【精湛的德國工藝】並不是調侃，而是實力。這些經典發動機也將會為大眾輸出源源不斷的動力。
我的破大眾網上日常被噴，不過無所謂了，1.4T＋DSG誰開誰知道大眾汽車，網上沒贏過，現實沒輸過
大眾作為老牌的汽車製造商，在發動機上的功力可以說是爐火純青，截止到現在有超過150款量產發動機，從L3到機械猛獸W12，而這其中算得上經典的發動機也不在少數。
如此龐大的發動機家族，卻是由一臺並不受待見的風冷四衝程發動機開啟的，早在1912年，費迪南德-波爾舍就負責設計一款四缸水平對置發動機，而這個發動機的靈感來源於他一直在開發的風冷航空發動機，這種發動機轉速慢而且可靠性高，在低速時具有良好的扭矩，在道路暢通的情況下，非常適合安裝在車身風阻較低的汽車上。
緊接著在二十世紀三十年代，早期的高速公路已經開始建設，這就滿足了這款發動機對路況的要求，而且當時生產一輛“人民汽車”是一項政治需求，費迪南德-波爾舍識時務的表示「二衝程就是個低飛的蜜蜂- low bee，我要為國家研發四衝程發動機。」於是轉而指導Karl Rabe 和 Xaver Reimspiess研發現在看來實屬經典的風冷四衝程發動機。
起初，氣缸尺寸為70*64mm的四衝程發動機被安裝在德國政府的宣傳車上，很快戰爭爆發，這款發動機尺寸被改為75*64mm並安裝在軍用汽車上，隨後也被搭載在大眾的國民汽車——大眾Type1上，這款發動機有很明顯的優勢，首先是長度短，重量輕，並且可以安裝在驅動輪的上方比較低的位置，有利於降低重心，關鍵是製造成本低，可以說是便宜媽給便宜開門——便宜到家了，非常適合大批次製造。這款經典發動機也成就了一代經典車型——New Beetle。
同樣經典的還有大眾的W8以及W12發動機，他們經典就經典在佈局形式，絕對是陳年水龍頭——真的鏽(秀)，W8發動機就是將兩個四缸發動機以72度角安裝在同一個曲軸上，所得的四個排形成了W，W12也是一個道理，只不過將四缸換成了六缸。作為唯一投入生產的W8發動機，被搭載在2001年到2004年間生產的Passat上，而且僅僅生產了11000臺。W12發動機被安裝在大眾扮豬吃虎的旗艦車型輝騰，Touareg以及奧迪的A8上，W配置排列的好處就是更緊湊，搭載W12發動機的A8還能裝的下quattro，而W12的輝騰也成為首個搭載全時四驅的12缸車型，比A8還早。
21世紀汽車開始進入了渦輪增壓時代，EA839發動機崛起成為了大眾旗下豪華汽車的專用發動機，它分為2.9T和3.0T兩種型號，2.9T匹配了兩個渦輪，搭載在保時捷的卡宴和帕拉梅拉，奧迪的RS5以及RS4上。3.0T匹配一個渦輪，搭載在保時捷第二代帕拉梅拉，第三代卡宴，奧迪A6，A7，A8，Q8，S4，S5大眾Touareg以及上汽大眾的A7L等旗艦或者效能車上。可以說EA839支起了大眾豪華車的大旗。
如果說上邊幾款發動機你沒怎麼聽說過，那下邊這兩個可以說是眾所周知，廣場舞大媽都能叫得上來名字，它就是EA888和EA211，作為扛起大眾半壁江山的兩款發動機，集缸內直噴渦輪增壓，可變節氣門的技術於一身，而且擁有很高的改裝潛力，市場保有量高的大眾旗下車型幾乎都有搭載這兩款發動機。
2007年，EA888進入國內，將中國的汽車市場帶入了缸內直噴+渦輪增壓的時代，第一代EA888搭載在上汽大眾Passat上，1.8T和2.0TSI+DSG的黃金動力組合，在當時絕對是一個香餑餑，許多消費者試駕之後就對它出色的動力表現不能自拔，寧願瞞著老婆也要為它買單。
EA888的優點非常明顯，首先它能非常精準的將燃油噴射進發動機，讓汽油能更加充分的燃燒，在保證油耗表現的同時獲得更高的動力，而且它的結構緊湊，並且使用正時鏈條代替皮帶傳動，耐久性和靜音性更好。
一些消費者鍾愛EA888，則是因為它的改裝潛力非常大，由於EA888採用的是鑄鐵的缸體，雖然比鑄鋁缸體重量大，但是這樣的好處是缸體結構強度更高，耐熱負荷能力也較強，能承受更高功率的輸出。2.0T可以輕鬆實現200Ps-300Ps的功率跨度。刷個一階程式，入門版小車也可以鳥槍換炮，直接拉到380Ps，如果換個渦輪套件，突破500Ps不是夢，有的極限改裝的EA888百公里跑進了3秒，直接讓眾多超跑站在後邊瑟瑟發抖，再也不敢大聲叫喚。
例如安裝在奧迪S3上的2.0T，原廠輸出最大功率310匹馬力，峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速僅需4.8秒，十足的小鋼炮。而Motoren Technik Mayer改裝廠則為它進行了更加變態的改裝，直接透過刷4階程式，將馬力拉至480匹，百公里加速只需3.2秒，甚至超過了RS3的3.8秒，0-200KM加速僅需10.7秒，這種表現是相當強悍了。
搭載EA888的Passat，改裝空間也同樣很大，僅需刷一階ECU就能將馬力從186HP直接提升至226HP，扭矩也從320牛米提升至390牛米。絕對能帶來不一樣的駕駛感受。
與EA888名氣一樣大的還有EA211，作為大眾眾多發動機中的支柱，其中1.4T渦輪增壓發動機表現最為亮眼。雖然分為高低功率兩種，但是目前以高功率為主，最大扭矩250Nm，最大功率150Ps，，從資料上看比2.4自然吸氣的發動機爆發力還要強一些。如果你買了EA211發動機，就相當於買了保險，它的故障率低到能讓修理廠破產。
當然了，搭載這款發動機的車型也是佔了大眾的半壁江山，上汽大眾的A級車有Lavida，LamandoL，B級車有Passat，奧迪A4等等，Tiguan，TiguanL，Tharu等眾多SUV也搭載了這款發動機。2021年EA211還獲得沃德十佳發動機，所以EA211發動機也被譽為大眾的靈魂。
一個經典的發動機往往能成就一款優秀的車型，作為傳統造車大廠，大眾發動機研發能力在全球都是引領者的角色，尤其是在能耗和效能的平衡上，大眾做的相當出色。而現在，大眾依然在這些優秀的發動機基礎上進行更深入的挖掘，以求讓他們表現的更加完美。【精湛的德國工藝】並不是調侃，而是實力。這些經典發動機也將會為大眾輸出源源不斷的動力。