原因如下：　

一、汽缸與活塞（活塞環）略微有點磨損：汽缸與活塞之間有點漏氣，啟動的轉速慢了就壓縮不足；此時需要略微帶點油門，多給汽缸點可燃油汽。有時多啟動幾次，讓潤滑油將活塞與汽缸的間隙塗滿，可增加點密封性。 有的車加了蓄能器就比較好啟動，是因為蓄能器有借氣作用，相當於略微帶了點油門。加蓄能器或是帶點油門，會因壓縮加強導致啟動費勁一點，對於腳踩啟動無所謂；對於啟動電力不足的機車，會有啟動不靈的現象。　

二、缸頭氣門關閉不嚴：對於四衝發動機來說，氣門關閉不嚴密會有點輕微漏氣，壓縮不足自然就點不著火。如果漏氣很輕微，加快啟動轉速可以保障瞬間的油汽壓縮；再不行，就是啟動需要帶點油門，讓汽缸多進點油汽。 對於四衝發動機特有的氣門關閉不嚴，主要是由氣門圈磨損、氣門積碳、搖臂間隙過小這三種原因造成。有時多用腳踩幾下，啟動運轉後，因溫度和運動的影響，可以消除瞬間故障。問題嚴重時，要做相應維護處理。　 三、化油器嚴重富油：有的化油器調節失誤，在冷機時就嚴重富油；當發動機開熱後，汽油容易揮發，就更加富油。嚴重富油也會導致火花塞點不著火，此時略帶點油門，可降低負壓少吸點油，多進點新鮮空氣稀釋油汽。 對於這類因嚴重富油而需要啟動帶點油門的化油器，通常平時的耗油率相當可觀，整車遠遠不止是啟動問題。應該找有經驗的人，將化油器重新調節到位；特別是一年四季氣溫懸殊較大的地區，化油器更是需要及時調整。　 四、化油器需要清洗：有的化油器因燃油中有細微雜質堵塞了怠速油路，發動機是靠主油啟動的；這種情況不多但也偶有發生。發動機的表現會比較古怪，通常為啟動困難，怠速很難穩定，化油器怠速油路表現為調節不靈。 對於這種情況，啟動或溫車時期需要手帶油門只是表面現象，真正原因往往是化油器的怠速油路需要調整或是需要清洗；或是加濃系統、油平面出問題了，需要拆卸修理。拆卸、清洗化油器，一般人不熟悉，需要謹慎從事。　 五、化油器調節不當：有的車是什麼都正常，只是化油器調亂了，需要重新調節；有時沒有故障，只是化油器上的節氣螺釘鬆動。因為設計上的缺陷，在發動機長期的震動下，踏板車化油器的節氣螺釘比較容易鬆動移位。 特別是那種啟動和怠速都需要靠手帶點油門，直到發動機完全開熱的機車，往往就是化油器的節氣螺釘鬆動後退的緣故。可以嘗試自己調節化油器的節氣螺釘，通常是順時針擰下去半圈，然後觀察啟動與怠速是否好些。　 六、加濃與怠速的貧油：凡是加濃油路、怠速調節油路被堵塞，或是怠速油路調節不當的化油器，都有怠速貧油的問題；在啟動時，要依靠怠速起步油路與主油。其表現是：很難啟動，怠速要帶點油門，直到發動機開熱。 貧油的問題在踏板車上很少見，但也偶爾發生；不論是什麼品種的摩托，只要是開熱後才穩定的表現，從化油器角度來看，通常都有貧油的嫌疑。有可能是油路堵塞，也有可能是調節不當，關鍵是搞清楚是貧油還是富油。　 七、特別環境下的冷熱車效應：如果是在寒冷地區，化油器上的加濃系統又不太匹配，即使是熱機狀態下調節好的化油器，在冷機啟動與溫車時，也需要用手帶著點油門，直到發動機完全開熱，能夠保持穩定怠速為止。 這種情況通常不算是機車和化油器的問題，算是正常的冷熱車效應。越是泡沫管結構不夠好，汽油霧

冷機啟動的時候，混合氣濃度需要比熱機時要濃一些才好啟動，這是因為冷機霧化不好，有些混合氣遇冷凝結成油滴而不易引燃，所以需要濃一些。

冷機啟動需要帶一點油門，通常是壓縮比不夠，加點油門能多進點空氣，可以提高氣缸裡的實際壓縮比，使混合氣容易被點燃，常見於氣門漏氣這種情況。哪樣是氣門漏氣呢？常見的比如氣門腳間隙過小等。

自吸開關的負壓管如果發生輕微漏氣，也會導致冷車時需要加油門才能啟動。有電子加濃閥的摩托，通常見於踏板車，在啟動時有自動多給點油的作用，混合氣會自動加濃，車主在啟動時可以不碰油門。

以上說的是冷機需要加油門的情況，那熱車為啥不用加油門了呢？那是因為熱車以後，汽油的揮發性變好，混合氣濃度溫度適當，引燃相對容易。

熱機啟動需要加點油門，通常是由於喉管裡面混合氣濃度太高，需要給點新鮮空氣將喉管裡的混合氣沖淡一些，也就是變稀一些，才易被火花塞點著火。

喉管裡的混合氣過濃，通常發生在兩種情況下。一是熱機時停了一下，喉管裡的油膜繼續揮發，使喉管裡混合氣濃度偏高。

二是高轉速突然關閉油門時，進氣突然減少，喉管裡面負壓增大，油膜急劇揮發，造成混合氣濃度偏高。

混合氣過濃，常伴著排氣管放炮的現象，但有個情況與此不同，比如點火不順時，也就是發生間歇性斷火時，排氣管也會有放炮現象，但這不是因為混合氣過濃了，而是火花塞間隙燒蝕偏大或點火器發生斷火故障了。