沒有。中國中國產民用客機，大家腦海裡瞬間就能想到C919，可就在這段時間，有網友開始表現出了憂愁，要是美國不給中國客機頒佈適航證，C919還能飛出國門嗎？這到底是怎麼回事呢？難道沒有美國的適航證，我們就真的無法讓C919飛出國門了嗎？

C919是中國打造的首款完全按照國際先進適航標準的單通道大型幹線客機，並且完全具備自主的智慧財產權，可見這款客機對中國的意義有多大，更是承載了中國人民對大型客機的期望。

從目前官方公佈的訊息來看，C919屬於中短途商用機，實際總長38米，翼展35.8米，高12米，最大航程可達到5555公里，基本型可搭載168人，一直以來，中國航空技術就有些落後，這些年開始奮力發展，因此，在C919上，也下了不少的功夫。

C919採用了大量的先進複合材料，佔到了整體的20%，再透過飛機內部結構的細節設計，將飛機的重量往下壓縮，全機又有20%-30%的重量是來自於中國產鋁合金、鈦合金以及鋼等材料，對比起國外同類型飛機，C919的噪音要更加小，大約只在60分貝左右，降低了20分貝，可見在C919上所使用的技術，對比國外同類，顯然更加先進且有優勢，最終的成品C919，也是讓華人驕傲的存在。

目前C919距離首飛已經有4年了，可是遲遲沒有拿到美國的適航證，畢竟美國針對中國的態度，是世界有目共睹的，所以美國會為難中國也是意料之中的事情。

那麼這個適航證是什麼呢？沒有適航證，我們會受到什麼影響呢？

適航證全稱叫做航空器適航證，這是適航當局根據民用航空器，和零件合格審定的規定，對民用航空器釋出的證明，換句話說，適航證是證明民用航空器安全且可用的存在，就和汽車擁有行駛證才能上路是一個道理。

如果想要在全球進行投放，飛機制造商，就需要為此款機型拿到歐洲航空安全域性和美國航空管理局的適航證，同時也要獲得進口國家相關監管部門的證明。

從這裡可以看出，在客機能否進行全球投放中，美國的適航證非常重要，如果沒有拿到，那麼將意味著我們的C919無法走向國際市場，也因為這樣的規定，才給了美國為難中國的機會，那麼面臨著美國的為難，我們的C919真的沒有機會走出國門了嗎？

我們的C919本就是照著國際先進標準研製的，也是為了能夠拿下美國FAA的適航證，只有經過了權威機構的測試，以及認可，才是證明這一家飛機是否安全的標準，一旦透過，就意味著，可以出口給任何國家，就只需要等待訂單就行。

要知道國內的客機市場確實很大，可是我們的目光不僅僅只停留在國內，而是要走向國際市場，這麼一塊兒大蛋糕，有了中國的加入一定很有意思，目前的國際民用飛機市場，也一定會有很大的變化。

可是美國顯然有意為難，拒不發證，這樣我們就很難走向國際，面對這樣的影響，我們應該如何面對呢？

其實此刻歐洲航空安全域性和美國管理局不發適航證，對中國民用客機進行限制，他們這樣做也無非是想要壓制中國的發展，何嘗不是因為他們也存在擔心呢？

就民用航空市場，本就是以美國和歐洲佔有率居多，如果給中國科技釋出適航證，無異於是同意中國進入國際客航的行列中來，分一杯羹，可以中國目前的實力來看，肯定是會發展的極其快速。

再加上波音公司客機多次出事兒，如果中國客機進入國際市場，那麼佔有率就會極快地提升，他們會擔心任由中國客機發展，就會危及到美國波音和歐洲空客的市場佔有率，畢竟中國製造一直都是那麼物美價廉，這就會威脅到他們的壟斷地位了。

而且中國本身就是世界最大體量的航空市場，本就是一大客戶，當有了中國產客機，還是可以邁出國門的存在，那麼中國一定會優先選擇自己的產品。

雖然方式不光彩，卻又是一種極度有效限制中國民航發展的方式，那中國就一定會乖乖認栽，不會反抗嗎？我們有何辦法應對呢？

當然會，我們也是有能力進行直接博弈的，你想限制我，我也有辦法形成發壓制，就有專家表示，既然歐美看中中國大體量的航空市場，那就偏偏不給，現在的波音也有暴露了缺陷，只要讓波音不能回到中國市場，就能對其造成重大損失，再減少購入歐洲空客，讓他們直接損失一大客戶。

而我們的C919，不出口，只依靠國內市場，也能獲取百餘架訂單，有著足夠時間耗，等著你自己“認慫”，給C919適航證。

當然等我們有了適航證，也是我們市場說了算，不過我們還是要意識到，這是因為權威機構在別的國家，才對我們形成壓制，說白了話語權在別人手中，而如果我們在國際上也有這樣的權威，那就不會受制於人了，我們期待著中國航空越來越好的那一天。

c919沒有拿到美國適航證。

航空器適航證，是由適航當局根據民用航空器產品和零件合格審定的規定對民用航空器頒發的證明該航空器處於安全可用狀態的證件。適航證分為標準適航證和限制適航證。只擁有臨時國籍證的航空器不能申請適航證，但可以申請特許飛行證。