這款車還是一款價效比很高，操控性不錯的踏板機車。

全新2021款JOYMAX Z300與老款一樣依舊是一款非常值得入手的車型，雖然價格貴了1000元，但所帶來的改變絕不是用區區1000元來衡量的。

全新JOYMAX Z300在外觀上與老款有著翻天地覆的變化，上一代相對中庸的造型設計在全新JOYMAX Z300上已經見不到了，新款充滿運動氣息的造型更符合當下消費者對此類踏板車型的審美。

JOYMAX Z300的軸距為1535mm，最小離地間隙120mm，整備質量188kg，車輛長寬高為2192x760x1400mm，透過資料可以看出JOYMAX Z300為消費者提供了不錯了駕乘空間。

車輛尾部造型延續了老款車型的設計，中間配有LED形式的車輛尾燈，兩側轉向燈為傳統鹵素形式。

新款JOYMAX Z300改款後最大亮點之一就是車燈造型，相比老款鹵素大燈的形式，全新的鷹眼式LED大燈和外側的LED光帶營造出一種很強的攻擊性，運動氣息倍增，而且在亮度上也有明顯提升。

原廠配備的風擋面積相當令人滿意，由上一代車型保留下來的兩段可調節風擋需要使用工具進行調節，升降範圍在大約在5cm左右，為消費者省去了後期風擋的費用。

新款JOYMAX Z00座椅增加了腰部支撐，這對於此類車型還是很有必要的配置，畢竟購買此類車型消費者對舒適性的要求會更高，尤其在中短途摩旅時也可以降低駕駛者的疲勞感。

坐桶內部空間在同級車型中表現突出，內部放置兩頂全盔的情況下還可以擺放一些零碎物品。

儀表與老款造型一致，中間液晶屏有單色形式更換為VA彩屏，可顯示時間、水溫、油量等功能。

左右車把控制器除了常規功能外還配有雙閃警示燈，前後剎車手柄配置相比競品車型較低，不具備可調功能。

新款JOYMAX Z300另一改款亮點就是採用了無鑰匙啟動系統，當鑰匙靠近車輛感應時或者透過鑰匙按鍵都可以解鎖車輛，中間旋鈕使用方法也正常鑰匙相同。

鑰匙右側配有小型儲物空間，放置一部手機後還有非常充裕的空間表現，內部配有USB電源介面，在當今電子裝置不離手的今天還是非常實用的配置。

新JOYMAX Z300採用了前置油箱的設計，油箱容積為12L，官方給出綜合油耗3.29L，實際情況個人認為預計保持300km左右的續航能力應該還是沒有問題的。

JOY MAX Z300的剎車配置在同級別車型中還是非常搶眼的，前260mm單盤配對向四活塞卡鉗，後240mm單盤配單向雙活塞卡鉗，前後剎車均配備由博世提供的ABS防抱死系統。

動力系統與老款相同，搭載的依舊是那臺單缸水冷278cc發動機，最大功率18kW（23.4Ps）/8000rpm，與24Nm/6500rpm。車輛傳動外殼和排氣管保護罩上都採用了類似碳纖維壓紋的材質，視覺效果得到進一步提升。

前減震為正立式液壓前叉，後減震採用了五段可調的雙液壓彈簧的形式。

體驗者身高174cm，當腳放置在前部休息踏板上時，腿部可以得到很好的舒展性，放在中間位置時將車把轉到極限狀態下會與腿部放生摩擦，這點在特殊情況下駕駛時需要多加註意。JOYMAX Z300的坐高為747mm，在同級別競品中它的坐高最為親民，體驗者雙腳可以完全落地。

在外觀上新JOYMAX Z300給我留下的印象非常好，相比老款在做工也有明顯提高，整車拼接縫隙非常緊密，但只有一處讓我覺得在做工和用料上有些差強人意，就是左右剎車上泵的位置會有明顯的縫隙，同時漏銅也較大，可以清晰看見內部螺絲，如果該位置的模具能更加精細就再好不過了。

前輪胎規格為：120/70 R14，後輪胎規格為：140/60 R13。

動態感受：

之前說過，新JOYMAX Z300的動力系統與老款相同，在上一代車型剛剛上市時，我就對其進行過深度試駕，所以再次騎上它時在也不會感到陌生，但全新的外觀設計所傳遞出的運動氣息，心裡上會讓我覺得動力上相比老款更具優勢，增加了靠背之後，在加速狀態下腰部得到了很好的支撐，大幅降低駕駛者發生身體移位的情況，提高了駕駛安全性。

剎車系統也是值得稱讚的地方，首先手感表現上均勻細膩，在加上現在北京冬天的溫度，輪胎的抓地力其實很差，但是新JOYMAX Z300的ABS系統介入很快，防止輪胎打滑的出現。

低重心的設計令JOYMAX Z300的操控性一如既往的優秀，頻繁改變重心也是手到擒來。值得一提的是由於氣溫的原因，原廠配備的風擋在實際應用效果上表現非常好，阻擋了大部分寒風。總得來說，全新2021款JOYMAX Z300與老款一樣依舊是一款非常值得入手的車型，雖然價格貴了1000元，但所帶來的改變絕不是用區區1000元來衡量的。